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摘要： 试驾E系奔驰爆胎，杭州女子被索赔5000元，你觉得应该赔偿吗？奔驰C260和奥迪A6L，落地都是36W，你怎么看？应该如何选择？试驾E系奔驰爆胎，杭州女子被索赔5000元，你觉得应...

1. 试驾E系奔驰爆胎，杭州女子被索赔5000元，你觉得应该赔偿吗？
2. 奔驰C260和奥迪A6L，落地都是36W，你怎么看？应该如何选择？

试驾E系奔驰爆胎，杭州女子被索赔5000元，你觉得应该赔偿吗？

99随便语：不由一阵苦笑，这是4S店故意使坏，车主没经验中招了。

地点：浙江杭州，浙江鹏龙之奔4S店

时间：3月1日

***：车主试驾奔驰E300发生爆胎

3月1日下午，李女士夫妻前往浙江鹏龙之奔4S店试车，本想试驾一款奔驰C级车，但恰好店里没车，就试驾了一辆E300，结果车开到了半路上，发生了爆胎。

【具体过程不提，请读者详细看其他答主描述。】

【奔驰E级爆胎问题，属于技术类题目，汽车类板块答主应当比较有经验，社会类答主不清楚。这里说的是，奔驰E是一款高舒适型汽车，轮胎特殊，容易导致爆胎或鼓包，实际上李女士夫妻是被4S店坑了。】

99随便观点：

第一，奔驰E级的轮胎特殊在哪里？

从试驾协议上来说，杭州女子试驾奔驰车爆胎，理应赔偿。但是针对该E系奔驰车来说，E系奔驰爆胎***已经发生过很多，这已经成为该车系的一个问题。

***回顾：3月1日下午，杭州的李女士两口子到浙江鹏龙之奔4S店试车。本来想试驾奔驰的C级车，但当时店里没车，就试驾了一辆E300 。车子开到石祥路学院路口附近时，出了状况。车辆开到一细坑上，发生爆胎。4s店便要求赔偿5000元，而李女士觉得自己不需要赔偿，试驾过程中没有操作不当。

4S店不让走人，无奈叫来派出所和交警，他说你们，就是这种事情也没碰到过，让我们私下解决，4S店则表示要***李女士。

而其实浙江鹏龙之奔4S店也出过类似的案例，车主徐先生买了E320L，开了大约15天，右侧两个轮胎发生了爆裂。类似***还有很多。

对于此事，小编觉得，一切还是按协议办事，先确认是否为试驾操作不当造成，然后再定结论。不过该车系爆胎问题严重，估计也不是偶然***。所以建议广大车主，试驾时尽量去人少，路况好的地段，以免造成不必要麻烦。

E系奔驰车爆胎，如果我是4S店，即便都是消费者的过错我也不会选择让消费者承担责任，更何况还不完全是消费者过错。

杭州女子李女士夫妻两想要买一辆奔驰车，1号去杭州奔驰4s点，看中一款C级车，因为店里没有现货，所以夫妇两试驾了奔驰E300车。

试驾期间，李女士丈夫驾驶，李女士坐在后座，销售员坐副驾驶。试驾途中经过一个不算大的坑，李女士丈夫驾驶车辆以不到60公里每小时的车速经过。结果车子还回4s店之后，经检测车子右侧两个轮胎爆裂。

4S店认为李女士夫妇在试驾前已经签署了承诺书，且李女士夫妇驾驶车子过坑时没有减速存在过错，因此要求李女士夫妇两赔偿5000元人民币才能离开。

但李女士夫妇认为他们在驾驶中已经减速且经过的路坑很小，车子却爆胎了，只能说是车子本身存在质量问题，不该让作为消费者的他们买单。

双方僵持不下，最后报警，警察事故鉴定：事故责任由鉴定后决定。4s店后降价至1000元赔偿款，并承诺只要李女士夫妇继续在本店买车，这一千元双倍返还。

首先，4s店没有尽到提醒义务

《侵权责任法》第26条规定，“被侵权人对损害的发生也有过错的，可以减轻侵权人的责任”。

4s店尽管让消费者签署了承诺书，但是依据法律4s店本身具有提醒义务。也就是说销售员坐在副驾驶，他见到路坑时候（销售员若经常试驾必然熟悉路况）应提醒李女士夫妇减速。

但是4s店显然并没有提醒。那么就不该把所有责任归结在消费者身上。更不该用“你运气不好”来作为李女士夫妇承担责任的理由。

我家的奔驰C级车十万公里换了8个前胎，每次出门都要紧盯路面生怕压到坑，不小心压到坑时都是心里一惊，祈祷胎不要破。最近一次是在高速上，没压坑，开着开着突然轮胎报警，然后车身剧烈地上下抖动，停应急车道一看，右前胎废了。。。

杭州的李女士打算买一台奔驰车，在4S店试驾的时候车轮爆胎了，店铺打算让她赔偿5000元，李女士表示很忧伤。

1号下午，李女士两口子到浙江的某4S店打算试驾奔驰c级轿车，结果没有试驾车，所以便试驾了奔驰e级的车。试驾的时候店里的试驾员做在副驾上，李女士老公开的车，结果在一个有坑的路段车子以不到60公里的速度开过去，听到一声砰的响声，当时不以为意，开回去的时候才发现轮胎都爆了。

这下4S店的不干了，非得让李女士赔钱，共需赔偿5000元，理由就是签订了试驾合同。咱们先别提前一段时间奔驰的爆胎门，就说这个试驾合同，其实就不是合理的，而且真的闹到法庭，是不生效的，因为合同规定了什么损失都由消费者赔偿，属于霸王条款，这在法律上是不生效的，所以以这个没借口要赔偿是不现实的。

那么这起事故应该赔偿么？我认为应该赔偿的，不过应该是试驾人和店里共同赔偿，而责任的划分应该是4S店多一些，应该这起事故属于天灾，并不是人为的原因，那么大的店铺，也不差人家这一点半点的吧，再说如果每次出事故都由消费者买单，对于4S店的口碑也有很大的影响吧。
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奔驰C260和奥迪A6L，落地都是36W，你怎么看？应该如何选择？

买车不要看绝对价格，要看安全性和性价比，特别是安全性。

PSA的底盘世界第一！在欧洲与BBA同价位，是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，是国内唯一低于国际价格的世界名车。

所以跟任何车系比，有眼光有品位重安全有责责任心的人，首选安全性和性价比是所有车系中最高的东风标致雪铁龙。

我周围超多人，都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了多年，只需正规保养，可以说，质量几乎好到让修车人失业了，我们换车必换标致雪铁龙。

那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要盲目的从众，不要再被多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，给恶意蒙骗了！

奔驰C260定位为中型豪华轿车，奥迪A6L定位为中大型豪华轿车，两款车型的级别不同，两款车型的热度都很高，奔驰C级非常时尚运动，深受年轻消费者青睐，奥迪A6L是很经典的车型，实力很强大，现在优惠力度很强，全系优惠8到10万，低配车型36万左右落地，这样的价格水平，性价比非常突出，奔驰C级四驱版本落地与低配奥迪A6L相同，两款车型竞争还是很激烈的，但是两款车型风格和定位不同，如果喜欢时尚运动和全时四驱，奔驰C级更胜一筹，如果喜欢稳重大气和大空间商务感，奥迪A6L更加有优势，综合来说两款车型实力都很强，在同级别很有竞争力

外观[_a***_]

奔驰C级和奥迪A6L风格和气场完全不同，奔驰C级主打运动时尚，整体外观颜值非常高，很适合年轻人选择，奥迪A6L主打稳重大气，商务感很突出，在商务领域和居家实用领域表现不错，所以可以根据个人用车需求选择

内饰配置

奔驰C级和奥迪A6L都采用了家族式座舱设计，奔驰C级非常运动时尚，整体的做工用料也不错，奥迪A6L商务感很浓厚，科技感很突出，全新家族式设计增加了两块大屏，整体的触感很突出，可以媲美实体按键，配置方面都是很丰富，符合级别标准

空间和驾乘感受

同价格水平的奔驰C260L配有全时四驱系统，搭载了1.5t涡轮增压发动机，配48V轻混系统，整体的动力表现不错，底盘很扎实，高级感不错，奥迪A6L搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，整体的动力很充沛，很有竞争力，另外奥迪A6L的空间优势很大

总结：奔驰C级和奥迪A6L两款车的品牌力和产品力都很强，在同级别中有很高的竞争力，都是很值得选择的

奔驰C260和奥迪A6L，落地都是36W？虽然我不太信A6L这么便宜（按以往市场规律这个价格最快也得年底或来年年中才可能有，现在最低配能36万裸车就算不错了），也不相信C260L这么贵，除非你说的是长轴四驱版。但我们就***定题主说的是真的，C260L和A6L低配落地一样价钱。那我的看法是，以我对这两款车的试驾感受来说，A6L超值，C260L超不值，毫无疑问选A6L。

首先，A6L是C级车，C260L是B级车，前者高一个级别，总体上在设计、用料、调校等方方面面都会更舍得下本（虽然不绝对，但总体上是这个趋势），体现在尺寸、空间、隔音、发动机NVH、底盘滤震性等等。就像不是所有男的都比女的高，但是总体上男性身高明显在女性之上。36万买一线豪华品牌、全新换代不到一年的一手C级车，可以说是前所未有。

其次，A6L的综合产品力就是比C260强得多。后者的驾乘感受实在是差。

目前的C260L和C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000），和老款的211马力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。

实际开下来，绝对动力性确实如参数体现的那样，20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，也就是C200的水平。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，和改款前的260完全不是一个段位。

低扭也确实比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下。同级别的A4L 40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。这台发动机本身的运转噪音就比较大，音色不好听，较高的升档转速更是火上浇油。变速箱在中低速的平顺性也不好。

静态舒适性也很差，座椅虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫，但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方，仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短，你必须夹紧双腿端坐，长度才勉强够用，可谓“长的地方用不到，用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴C级的话就更是灾难了，可以说超短的坐垫毁所有。后排空间也是34C里最小的。

当然，C260并没一无是处，比如同级别无出其右的内饰豪华感、这个级别比较出色的滤震性和静态隔音。总体来说，这车的优缺点可以用喜忧参半来形容，优点亮眼，硬伤也明显。但如果后驱版都敢卖36万，那买它就显得有点儿烧包了，再便宜五六万还说得过去。

相比之气啊，A6L总体上就只有后排舒适性差这一个缺点了，座椅材质硬、靠背角度陡、坐垫长度也欠佳，比老款没有任何改善。其他方面，无论是动力、平顺性、空间、转向手感、底盘滤震性、动态+静态隔音不仅都强于C260（当然了，这也是高一个级别应有的表现），在同级别（豪华品牌C级轿车）里也是数一数二的。