新上市的十万汽车品牌,新上市的十万汽车品牌有哪些

摘要： 10万左右新能源电动车，哪个牌子好？任何新品牌汽车，第一款绝对是最好的，你说呢？新款雪佛兰科沃兹上市，顶配不到9.99万，心动了吗？新能源汽车怎么样，补贴标准是多少？买一辆十万的新...

1. 10万左右新能源电动车，哪个牌子好？
2. 任何新品牌汽车，第一款绝对是最好的，你说呢？
3. 新款雪佛兰科沃兹上市，顶配不到9.99万，心动了吗？
4. 新能源汽车怎么样，补贴标准是多少？买一辆十万的新能源能补贴多少钱？
5. 十万左右的轿车有没有推荐？

10万左右新能源电动车，哪个牌子好？

我老婆买了一辆长城的欧拉好猫，由于媳妇的驾驶技术不咋滴，最近都是我在开，和大家分享一下驾驶感受。

首先欧拉这款车就是一款为女性而设计的车，欧拉的几款车造型都非常的可爱，我老婆就是喜欢上了欧拉的外观所以才入的手。这台车加上保险好像落地7万多，因为全程是老婆经手到底多少钱我也没问。

谈一谈驾驶体验，这个车在市区开还是可以的，充满电显示305公里，如果在市区开完全够用。如果我媳妇只是上下班开车的话，估计20多天充一次电就够了。而且个人感觉这个车在市区开非常的省电，可能是因为最近是秋天不用开空调，所以耗电不是太明显。但是如果是经常出远门的话，我建议大家最好还是不要买电动车。

我前几天开了一趟高速，那电可是花花的耗啊，本来不到100公里的高速路段，电量硬是下降了200公里，电动车在高速上行驶，那耗电可是蹭蹭的啊，所以不建议经常出远门的人买电车，最好还是买混动。如果10万左右的话，建议买byd因为感觉这个牌子最近几年挺厉害的，他们又是造电池的，技术应该还是可以的。

说到新能源，只推荐国产骄傲品牌：比亚迪！

1、比亚迪秦plus：最低配11.18万，支持纯电55KM续航，馈电油耗百公里4个不到，非常经济实惠！轴距2718，空间表现出色；但是这个车的座椅舒适性一般，不过价位在那边呢；

2、比亚迪海豚：最低配，纯电续航301KM；车身小巧，轴距却有2700，空间表现不错；

3、哪吒V：顶配，续航401，空间配置都一般，但是续航长；

4、比亚迪e2：次顶配，续航401；作为一台紧凑型SUV，轴距有2610，车长4210，穿梭城市毫无压力。

新能源的话个人觉得首选肯定是BYD，毕竟BYD在新能源行业的专注及品牌影响力还是不错的，无论的电池的研发，还是三电的品控个人觉得都还是不错的，10万左右买个新能源车，车子相对来会比较一般，可以看看：

1、比亚迪E2：次低配，401KM续航。E2的定位是紧凑型车，轴距只有2610，空间表现一般，配置也一般，整个外观也是比较普通，钢圈轮毂，整的就是一个丐中丐；

2、吉利几何E：可以选择顶配，续航401KM！作为一台小型SUV，几何E轴距只有2485，空间表现一般。不过因为是顶配，其配置上还是可以的，竟然还有L2辅助驾驶，倒车雷达、倒车影像、车侧盲区，10.25寸中控大屏，配置还是比较丰富；外观上支持多种颜色，整体比较亮丽青春；

3、比亚迪元pro：推荐豪华型，续航401KM！元pro是小型SUV，轴距只有2535，但是实际后排空间表现还是不错的，现在不少跑网约车的用的也是这款。其电池组首任车主更是终身质保，配置还算可以，不丰富，但是也有科技感慨，不过买这个车更图的是BYD的口碑；

4、哪吒V：作为一个新势力品牌，哪吒V的价格还比较实惠，同样401KM续航的只要8.69万，用的是宁德时代的三元锂电池，电池组同样是终身质保。哪吒V是小型SUV，轴距只有2420，空间一般。配置上除了倒车雷达倒车影像、真皮方向盘、仿皮座椅、14.6寸中控大屏，其他就比较一般，整车的内饰质感也一般，毕竟价格在那边，但是总体性价比还不错。

10万左右新能源[_a***_]建议选择比亚迪和长城两个品牌，前者省钱后者个性。

比亚迪新能源汽车省钱在于储能电芯提供终身质保，后期电池组容量衰减严重换电成本只是工时，而其他品牌多为工时+电池成本，电池费用动辄数万元；有能控制成本的优势比亚迪新能源系列销量才会居高不下，不过补贴调整后裸车价也有所上升，所以具体车型推荐没涨价的老款元ev。

元ev-2018款智联创酷型指导价9.99万，车身尺寸4360*1785*1690、轴距2535mm，级别属于小型SUV，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，定位代步车。

电机为前置160lw永磁同步电机、扭矩为310牛米，百公里加速能控制在9.5秒以下还是有些驾驶乐趣的；电池组容量为43.2kwh，工况法测试续航305公里实际用车要少一些，续航元ev为数不多的硬伤，这一水平只适合城市代步使用。

配置方面包括前排四枚气囊、胎压监测和ESP车身稳定系统，推荐这一版本的原因是元ev只有高配才有ESP，对于一台瘦瘦高高的SUV而言这项配置是挺重要的。其他配置如侧边盲区可视系统、远程控制、遥控驾驶等基础配置都有保留，舒适配置也有全景天窗和自动空调，综合品质合格。

个性一些但用车过程中需要计算的选择推荐长城欧拉IQ智联型，指导价9.98万。

之所以说需要计算着用原因是电池电芯质保为8年或15万公里，用车过程中计算里程和容量减少的比例，在8年之内争取更换一组电池，否者后期车辆的保值率和续航无法控制。

欧拉IQ车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm，前麦弗逊、后扭力梁式悬架，车型属于轿跑型SUV，设计感相当另类但并不是难看。

电机为前置120kw永磁同步电机、扭矩为280N·m，参数虽然差一些但动力表现与元ev相当；电池组容量为47kwh，工况法测试续航为401公里，实际用车同样少一些但也比元ev多出一些，这是欧拉iq的主要亮点。

配置比元ev多出头部气帘、LED大灯但少了自动空调和天窗，配置逊色一些不过续航和设计感仍能够抵消差距。

以上两车是10万级比较有特点的电动汽车，说句题外话：首台车不建议选择，除非没有燃油车指标；个人建议、仅供参考。

目前市面上的新能源汽车以纯电动和插电式混动为主，而10万元左右的价格，很难买到不错的插电式混动车型，所以笔者在这里给题主推荐两款价格在10万元左右的纯电动汽车

首先是比亚迪元EV，补贴后的售价在7.99-9.99万元，电池容量为42kWh，纯电最大续航里程可达305km。

比亚迪元EV采用的是比亚迪家族的Dragon Face设计，具有不错的颜值。同时整车线条圆润饱满，镀铬装饰贯穿整个前脸，再搭配前大灯组，非常精致。比亚迪元EV车身尺寸长×宽×高分别为4360×1785×1680mm，这样的车身尺寸在同级别车型中也是比较有优势的。比亚迪元EV的电动机最大功率为70kW，最大输出扭矩则有180N·m，也够车主日常用车。

再者推荐的是奇瑞瑞虎3xe，补贴后的售价在9.38万元起，NEDC工况下的续航里程为401公里。 瑞虎3xe是一款精致的城市SUV，401公里的续航里程绝对够用，并且在车身外形设计上，可以发现很多新能源设计元素。这款车非常适合年轻的消费者朋友，值得考虑。

任何新品牌汽车，第一款绝对是最好的，你说呢？

这个没有准确答案。

您认为新品牌的第一款最好，多半原因是厂家为了推新品牌，对质量做工的关注度会相应提高，配置服务也会给到尽可能大的让利，这种现象不仅仅存在于汽车品牌，大部分行业都是如此。

针对这点，大家可以参考吉利的领克品牌和长城的WEY品牌，当时推出来的时候还是引起了不小轰动的。

不过回过头来看，现在你能说这两个品牌出道即巅峰吗？

当然不是。领克02普遍被认为是比领克01更成熟的产品。WEY品牌的VV7除了空间优势外， VV5反倒在综合实力上更胜一筹。

为什么会出现这种现象，其实并不难解释。

其一，全新品牌的第一款车因为要求稳，往往是在保证不出错的基础上再进行创新或者升级。

所以我们能看到VV5的动态表现是要好于VV7的，VV7的7速湿式双离合变速箱的调校也没有VV5那么激进和有乐趣。

其二，技术的更迭升级是自然规律，这点违背不了。同一个品牌十年前的技术和当下的技术肯定是处于下风的。

其三，一个品牌想要壮大，必然需要丰富产品线。通常来说，第一款车会是这个品牌系列中的中高端车型，但不一定是旗舰车型。

我认为这事不一定！ 就好比说一个汽车公司，他们的团队很厉害，通过团队的技术和努力开发出了一辆令公司比较满意的汽车，但如果说这是不是最好的新品汽车，那就不好说了！ 因为在开发完这辆汽车之后通过市场的销售和各方面的性能能不能受到大家的喜爱。在开了一段时间后会不会出现各方面的问题等…然后在收集这些数据，最后通过团队的学习和认知，这款汽车也在这个团队的努力下开发出了第二代！ 结果这辆汽车的销售量比第一代高出了百分之十！ 所以不管是不是一辆好车，还要通过大众的点评，和汽车的不断改进！

谢邀～

你说品牌第一款的车型都是最好的，

这个说法以前可以这样说，但现在……如果还这样说就真的不行了……

好的概念怎么去理解呢？是价格便宜？配件可靠？还是维修保养便宜？其实作为家庭用，我个人觉得还是可靠性占主要吧

说说区别：

以前，很多年前车辆的设计到配件供应选择 ，试产再到量产都要经过很多年的时间，所以觉得那个时候一辆车可以跑到好几十万公里都没什么大问题，以前单位有台凌志，父亲是驾驶员，原装进口的还带电磁悬挂，那时候买成多少钱不知道，但是我知道的就是那车一直陪我到十几岁，基本没看父亲除换机油修过啥

以后，自己做汽车了才知道那时候的车和现在简直不是一个概念！为了最求经济效益，汽车的更新换代越来越快，同平台产的不同品牌的车子越来越多，典型的就是套娃车，

所以这带来的后果就是：

1.没太多时间去做设计

三年一改版 五年一换代，更新速度这么快厂家怎么能好好开发

新款雪佛兰科沃兹上市，顶配不到9.99万，心动了吗？

科沃兹顶配不到9.99万·「－3W」以上才值得一看

还记得雪佛兰有一款轿车叫作“科沃兹”吗？

这辆车推出了2022款，指导价定为手动版8.39万，自动版8.99-9.99万，变速器用6AT，车身尺寸达到了4474*1730*1471、轴距2600mm，似乎还不错吧。然而这台车销量真的是很差很差，以下是近期科沃兹的销量曲线走势。

科沃兹究竟差在哪，销量怎么会这么低？！那就得看看这台车的发动机喽。

科沃兹的尺寸还属于紧凑级轿车，虽然已经很接近小型三厢车的标准，然而现在的主流小型轿车或SUV也大都使用1.5T标准的发动机；所以科沃兹的动力是个硬伤，1.3升的自然吸气发动机加上五档手动变速器，定价超过8万无疑是在开玩笑，参考同门品牌的别克英朗，其[_a1***_]同款的1.5L NA&6AT的标准也要高于科沃兹，而英朗的实际售价已经低至8万左右。

1.0T的标准同样很低，曾经也有其他同级车使用1.0T发动机，但是功率能达到100kw、扭矩也能超过200N·m，水平高于科沃兹但价格更低；所以科沃兹是没有任何技术优势的，6AT变速器看似还不错，但其实也只是入门级的低标准，在AT的变矩器和锥形轮专利陆续到期后，其制造成本早已经没有那么高了。

动力是科沃兹的硬伤，1.3L NA&1.3T是不够资格冲击8~10万的价格区间段的，然而这还不是根本因素。

这两台发动机都是直列三缸机……没有什么好讨论了吧。雪佛兰的冷门有给别克让路的因素的存在，但也有些“自暴自弃”的感觉，上汽通用雪佛兰使用了不少大宇的车型，以韩系汽车为基础打造车辆面向亚太和欧洲市场，对于品牌形象已经是沉重的打击；而在品牌形象本就够呛的基础之上，还在使用这种低级的三缸发动机，那么科沃兹就没有任何理由可以热销了。

新能源汽车怎么样，补贴标准是多少？买一辆十万的新能源能补贴多少钱？

在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%（详细方案附后）。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

你只问的是新能源，那到底是纯电的还是混插车型，或者是其他车！在这里就用家用新能源的混动和纯电动来说明一下！

以深圳的补贴为例，在混动的车型方面，必须要纯电续航里程在大于等于50公里，才能享受新能源补贴，补贴类型有国家补贴3w，地方补贴3.5w，还可以享受单独摇号以及免除购置税和车船税，有些大型停车场还免费停车服务。

而在纯电车型方面，续航里程大于100公里小于150公里的电动车享受国家补贴2.5w，地方补贴3.5万，其他优惠力度方面和混动车型相同。而续航里程大于150公里小于250公里的新能源车，能享受国家补贴4.5w，地方补贴5w，其他方面优惠力度相同。 续航里程大于250公里的新能源汽车，能享受国家补贴5.5w，地方补贴6w，其他优惠和以上车型相同！

在当今国家政策大力支持新能源发展的时代，各大厂家都推出了自己新能源的车型，特别像以比亚迪等对新能源技术介入较早的车企，还是比较值得信赖的，如果在充电方面允许的话，购买新能源也是一个不错的选择。

你别管补贴多少，与你半毛钱都没有关系。你只要管这车补贴完多少钱，你觉得值不值，值就买。

比如说这车实际只值5万，但我告诉你这车是50万的，但补贴百分之95，一样的道理

主要是国补+地补，国补的计算方式：里程补贴标准*电池系统能量密度调整系数*车辆能耗调整系数 地补正常是不超过最终国补的一半 所以10万的电车要看里程 能量密度才能计算最终结果 而且卖10万的电车基本上也都是去除补贴对价格了 未补贴之前要达到18万左右

十万左右的轿车有没有推荐？

一,全能舒适型推荐长安睿骋CC自动星空版，官降后指导价为10.19万；车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，级别属于标准中型轿车

CC的特点是内饰用料比较理想、细节处理也能达到精致的级别，驾乘体验都在中等偏上水平。安全配置有ESP车身稳定系统、胎压监测以及前排两枚气囊，低配车型对于后排的主动保护欠缺一些，如孩子小的话后排要用安全座椅、其他人员乘坐也建议养成系安全带的习惯

1.5T发动机为多点电喷技术，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000持续输出），变速箱匹配6AT手自一体，动力表现一般、破百平均在11~12秒之间，定位是普通的代步车。所以选择这台车不能对性能要求过高，不过综合外观、内饰以及悬架结构平均分较高，可以作为家用车选择。

二: 十万左右的轿车推荐：帝豪GL

指导价：7.88-11.38万元

帝豪GL搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率：95kW（129PS）/5500rpm，峰值扭矩：185Nm/1750-4500rpm，匹配6速DCT双离合变速器，帝豪GL的双离合变速器与帝豪GS上的一致，具备ECO和SPORT运动模式。1.8L车型除了匹配6速DCT双离合变速器外，还匹配6速手动变速器。

8英寸的中控大屏与博越还有帝豪GS身上的那套系统完全一致，屏幕分辨率为1280×720像素。除了搪塑软中控之外，帝豪GL的中控饰板还经过金属拉丝纹理设计，纹理细节质感突出，做工很到位。

帝豪GL配备自动空调+空气净化功能，自动空调带有负离子净化等功能，按键旋钮质感很好，操作简单直接。