2月乘用车销量,2月乘用车销量为133.3万辆

摘要： 2月乘用车销量同比下降80%，各地刺激车辆消费的措施有哪些？2020年全国乘用车销量多少？中国汽车9月销量261万辆，出口超30万辆成全球第二！日本汽车呢？中国乘用车去年销量227...

1. 2月乘用车销量同比下降80%，各地刺激车辆消费的措施有哪些？
2. 2020年全国乘用车销量多少？
3. 中国汽车9月销量261万辆，出口超30万辆成全球第二！日本汽车呢？
4. 中国乘用车去年销量2272万辆，逾20年来首次年度下跌，请从经济学角度分析原因？

2月乘用车销量同比下降80%，各地***车辆消费的措施有哪些？

往年车市，年后也是低迷的时候，最淡的季节，其实疫情对车市的影响不大，这两个月的销量不能代表全年，就是同比环比这两月多少年就是这个情况，今年情况特殊，但是很奇怪，没有迎来降价潮，促销潮，各大店都在销售年前库存车，往年年后是促销活动的开始一直到五一，或迎来提价，这都是老套路，今年疫情，并没有促销降价，持爱买不买的态度，销量下降不是一天两天的事，应该是常态，汽车拥有量决定销量，

2020年买车有什么新的优惠政策

1、减免购置税。

2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税，即减半征收。2017年车辆购置税按7.5%的税率征收车辆购置税。2018年、2019年一直有减免购置税的呼声，但并没有实施，2020年疫情让减免购置税的声音再次响起。

判断减免购置税极可能实施，很有可能在五一黄金周前出台。

2、汽车下乡

2009年国家发改委推动“汽车下乡”，***了当时的汽车消费市场。2019再提“汽车下乡”，各地响应缓慢，到目前为止对促进汽车消费没有明显的效果。2020年有可能再提“汽车下乡”，毕竟城市的消费市场已基本饱和，农村还有潜力可以挖掘。

3、限购地区增加号牌配额

目前燃油车限牌的城市有北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、海南。判断，根据中央的精神以及实际情况，一刀切全面放开限购没有可能，但增加投放指标完全有可能。

4、积极推动以旧换新

国家用财政补贴的方式推动以旧换新，淘汰老旧汽车，国三汽、柴油会加快被淘汰目录，现在国三的汽油车别再抱着幻想。国三、大排量车老车会越来越不值钱。

很抱歉，截止到目前为止，国家包括省级的***还没有出台任何有利于车市消费的政策。

目前的政策仅是针对复工的企业还有就是近期发放了5000亿中小企业的贷款。

车市目前还没听到。

我是四川、我是成都！

政策首先非常关心各个企业，给予疫情物质的帮助，能够快速让企业安全复工！

1.针对抗击疫情一线的“白衣战士”给予政策补贴；

2.在疫情结束的情况下，组织各个企业开展各种车展，并且申请政策补贴；

3.征求各个企业积极反馈意见与需求；

组织各个车企集团积极行动起来，积极面对疫情、积战胜困难！

谢谢大家的关注，我是成都老杜！

2020年全国乘用车销量多少？

近日，乘联会公布了2020年国内汽车市场全年销量数据。数据显示，2020年12月，乘用车终端销量为228.8万辆，同比去增长6.6%;2020年1-12月，国内乘用车市场终端销量为1928.8万辆，较去年同期下滑6.8%。

虽然2020年国内乘用车终端销量呈现下滑，但是相比2019年下滑幅度达到7.3%来看的话，国内汽车市场正在回暖。乘联会秘书长崔东树认为，2020年的疫情对汽车市场影响非常，尤其是2020年的第一个季度。数据显示，2020年一季度，国内乘用车市场销量同比下滑达到下降41%，到二季度则同比下降3.6%，7-12月增速保持在8%左右强势增长态势。

中国汽车9月销量261万辆，出口超30万辆成全球第二！日本汽车呢？

9月日本国内的汽车销量是39.5万辆，

我国国内销量是261万辆，是日本的6.5倍多，

美国国内销量是112万辆，

我国是美国的2.4倍多

印度国内销量是33万辆

我国是印度的8倍，

出口方面，日本9月跌到第二，出口了29万辆，

比我国的30万辆少了1万辆，

按照目前的趋势，今年年底前，我国月度出口汽车的量，都会超过日本，

中国乘用车去年销量2272万辆，逾20年来首次年度下跌，请从经济学角度分析原因？

所谓的下跌是同比下跌，比2017年下跌，但总产销量依然庞大，2018年车市需求同比下跌，在经济学角度来看，第一可能是2017年卖的数量多了，加上前几年需求不断得到满足，但又没到更新换代的周期，所以后续需求肯定逐渐减少。第二和大环境有关，经济变差大家没钱了或者降低消费需求，消费延后，也会导致需求减少。

乘用车销量下滑并不稀奇，未来高增长恐怕已经难以再有。

在一二线城市，小车已经非常普及，有的家庭还不止一部车，甚至三四部车，城市乘用车更多的是以旧换新而不是新增车辆，但车辆使用期限较长，更换新车的比例不高，城市车辆销售可能已经面临瓶颈期，期望销售高增长已经太难了。

一些中低收入者，因为房价太高，不得不节衣缩食购买刚性住房，支付首付以后，还要面对每个月不低的月供，甚至还需要偿还首付借款，也就没有能力拿出钱来购买乘用车，即使勉强买得起车，也担忧养不起车，最终选择辛苦一点乘坐公交车或者使用电动车，所以城市电动车也是犹如车水马龙。

农村现在买车逐渐增加，农村在于人口基数大，销量增加的基础比较牢靠，但问题是农村绝大部分收入不高，依靠打工赚钱既要养家，还要支付教育费用甚至父母赡养费，相对而言，买得起车的人口比例不高。依靠农村销售乘用车还需要增加农民收入才对。

有一部车天热可以享受空调，天冷可以享受暖气，下雨不需淋雨，大太阳不会晒黑皮肤，也是用得着，关键是你得有钱。没有钱就是百搭。教育费用高涨、房价高企有多少人买不起车。

不止汽车，其实2018年以来，关于各种经济数据、行业数据的描述，要么是下滑、要么是创出XX年新低、要么是负增长，几乎没有什么亮点可言。

当然汽车也不例外！

导致汽车销量大幅下滑的直接原因就是***政策的退出，最为显著的就是购置税。先来看一张图。

2008年以来，因为美国次贷危机，我国的汽车销量出现显著下滑，2007年的销量增速还有21.8%，结果到2008年仅仅只剩下6.7%了。在这种情况下，我们国家迅速启动了汽车下乡政策，包括购置补贴、购置税补贴、报废补贴等。政策刚一[_a***_]，2009年汽车销量增速就飙升至46.2%，2010年我国一下子跃升为全球第一大产销国。

在随后的几年我们可以看到，政策一松，销量增速就上升；政策一紧，销量增速就下滑，2018年购置税退坡只10%之后，销量增速立马下滑了。

但是归根结底，政策***仅仅把汽车销量给腾挪了，短期***了，长期却透支了，道理很简单，购置税优惠5000可能会***你提前买车，但是对于大部分人来讲缺的不是那5000块钱的优惠，却的是整个车的钱。

首先，中国的汽车销量即使比去年大跌，依然是世界第一，遥遥领先美国，即使美国加日本也不如中国。但是事实上，确实是大跌了，去年的数据是2800多万俩，而美国的数据是1700万俩，2017年联合国五常美国英国法国俄罗斯四国汽车销量总和都不如一个中国，够猛吧！

2018年，几乎所有的大国汽车销量都大跌，不但是中国。美国，日本，英国，德国，法国等等都大跌，是国际经济环境导致的，当然，印度是增长的，增长的印度也离中国太远了。

从人均GDP看，中国目前的汽车人均销量是远超相同GDP的国家的，数据显示2017年中国的人均GDP汽车销量世界排名28-35位之间，比波兰巴西土耳其这些GDP超过1.2万美元的都高，甚至人均销量比台湾都高，台湾的人均GDP2.5万美元左右，但是汽车销量才44万俩，人均销量都不如祖国大陆，可见中国的汽车销量是如此的强大，毕竟美俄英法总和都不如一个中国！

2018年的汽车销量负增长是暂时的，毕竟中国的人均GDP还不到美国的1/5呢，未来还有很大的增长空间，未来收入的提高，汽车销量肯定也会水涨船高的呢，2017年销量是美英法俄总和，未来肯定会更多的。