本田汽车皮尺评测,本田汽车皮尺评测怎么样

摘要： 台荣摩托车怎么样？算不算地平线品牌？各大汽车厂商因以为傲的技术叫什么？一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？台荣摩托车怎么样？算不算地平...

1. 台荣摩托车怎么样？算不算地平线品牌？
2. 各大汽车厂商因以为傲的技术叫什么？
3. 一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？

台荣摩托车怎么样？算不算地平线品牌？

我的也是台荣高配350款的……说他是地平线吧！确实比地平线好太多了……外壳的漆面这些绝对比地平线要好出100倍，车架那是没得说，最大的缺点就是原装轮胎太滑了，不过改款之后都换半热熔，买这个还好过买地平线😁，目前7000公里都没见过有什么问题…也不像网上说的那么不堪……

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台荣算不算地平线品牌？

这个问题骠骑府的回答只有一个——当然不是！你见过自己研发发动机的地平线？地平线能车架，覆盖件，灯具，仪表等等都能自己自产？

呵呵，当然不会。地平线如果能有这样的实力，也不会被人叫做地平线了。

台荣这家企业成立于2001年，至今已经有近20年的时间，早期主要是从事摩托车汽车行业的配套产业，例如覆盖件，仪表，灯具，车架等等配套生产，春风国宾650的覆盖件就是由台荣提供配套，品质可想而知，不会很差吧？国内第一款全液晶彩色TFT显示屏也是由台荣首先研发成功。2017年台荣不甘于做摩托车行业的绿叶，从幕后走向台前，获得了国家摩托车整车生产制造的行业准许，正式向整车生产转型。

2017年推出的GP1是台荣向大排量玩乐车型市场推出的一款车型，如图。

发动机最初是由维森克提供，后改用宗申提供的TR380机器，动力尚可，配置水准颇高，价格也便宜，两万出头就能买到一辆颜值不错，动力与配置都拿得出手的仿赛，一时间也是在市场上掀起了不小的波澜。不过，整车生产不同于零部件生产，品控，技术标准，匹配，检验调试，这些东西都需要相当深厚的经验支撑，而台荣这方面经验的积淀并不算很全面丰富，有不少毛病，这里一是一二是二，该说的还是得说，因而这款车上市后反响一般。

台荣探路者300是台荣向中大排量踏板车领域冲击的一次有益尝试，外观外包给了意大利设计师团队设计，这不是往自己脸上贴金，是真实的事情，如今欧洲的经济形势也并不是那么景气，大批设计团队没活儿接，吃不饱。发动机由台荣自主研发，单缸水冷四气门，排量为275.6cc，最大功率为19KW，最大扭矩为24NM，动力表现还不错，但是在运行品质上还是有待改进，骠骑府短暂试骑过这款车，感觉怠速情况下震动还是有点大，不过宝剑锋从磨砺出，只要厂商是抱着真正做实业的心态认真去做，慢慢改进不断调整，会越来越好。据悉公升级别的发动机也在研发当中，而且据说是四缸机，咱们拭目以待吧！

国产机。目前不算地平线的。只有春风跟黄龙贝纳利。。。。。。。。所谓大排摩托。还是买进口的吧。质量等不是一个水平线。。。。。。尤其是发动机。如果取消13年强制报废的话。本田摩托能骑30年。。。。就算在不计。进口摩托至少不会让你学会修车。。。。。。。。想买摩托的话。下载个（哈啰摩托）app。专业摩托车APP。

各大汽车厂商因以为傲的技术叫什么？

丰田：混动、41%热效率发动机

本田：经典i-vtec，以及现在的地球梦（现在看来有点那啥）

斯巴鲁：水平对置发动机、左右对称全时四驱

马自达：转子发动机、创驰蓝天技术、魂动外观

日产：连续多年入选沃德十佳的VQ发动机

大众：TSI+DSG（干式7速真该退市了）、信仰

宝马：双涡管turbo、电控无级气门升程、缸内“喷水”

奔驰：兰彻斯特平衡轴、1.8bar/381ps/475nm的M133暴力2.0T引擎、AMG一人一机

奥迪：quattro，其它请看大众（抱歉，我不知道分层燃烧的精髓所在）

红旗：500亿、爱信6AT -_-！

一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？

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一些汽车的设计受到吐槽，例如大众的座椅调节，丰田威驰的千斤顶，纳智捷的备胎。这些设计师是喝大了？

还有很多，在这里肯定举三个例。

1.众泰M300

您见过6座的两厢轿车吗？如果是6座的两厢轿车，那么它的中控台的布局你见过？

今天就来带你看看。6座的两厢轿车。

猛一眼看是不是感觉哪里不对劲？你确定这不是一辆拉货的货车？众泰的皮尺部去哪里？

这款众泰的m300仅卖了两年就停产了。路上也是极为少见。

中控台的布局可谓是天才。首先仪表盘放在中间驾驶员，不能时时刻刻掌握车子的状态。

车子上所有的操作几乎都是在这一块了，还包括[_a***_]。如果我要调节空调的话，还得先说一声“师傅，麻烦您先不要挂挡了，把手拿开。”

据数据证明，一拉倒和旋钮的明显区别在于，一拉倒优点使用快速，缺点随着年久或者使用次数增多，齿轮结构容易磨损，失去靠背支撑力，发生冲撞交通事故，后排乘客随着惯性冲向前排座椅靠背之后，一拉倒座椅靠背的结构容易崩塌，从而使驾驶员扑向瞬间爆开的气囊造成肋骨骨折，相反旋钮使用繁琐，但结构坚固，肯定有人会说，“那我也没见使用一拉倒座椅设计的汽车影响销量，或者会说既然不合理为啥还会用”我只想说“这是数据分析得来的比例，凡事有利就有弊”当然，要喷的话我也无话说，我只是把我懂一点的知识科普一下

吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端就是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，靠背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。
而电动座椅的调节方式也是和旋钮一样的，只是用电机而已，为什么就没人吐槽了呢？换成电动的就高大上了，不能再吐槽了。
纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。
威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面最多就是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计就会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。

除了这些以外还有很多奇葩设计，比如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶和大修一样麻烦。
还有一个被大家吐槽比较多的就是自动启停，本来是一个省油的配置，就是因为用起来不舒服所以很多人一上车就关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。

汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。

除了这些以外其实还有一些反人类的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的卧底……

大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是最低端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能***工作欲望……

不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。

底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。

一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本就还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。

其他有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：

1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。

关于汽车的奇葩设计，我想每台车多多少少都会找到一两处，我平时是个比较大咧的人，对一些细节一般不会看的太过重要，像是您提到的大众座椅，我倒是认为没什么，吐槽大众座椅是因为座椅调节吧，那是因为大众曾因座椅调节被告上法庭，之前的大众座椅调节也不是旋钮，和我们常见的一样，据说是一名司机开车过程中，想调一下座椅靠背，结果一抬调节开关座椅直接躺了过去，差点出事故，司机认为这个设计不安全，把大众汽车集团告上法庭，大众并***纳了该建议，才改成了如今的旋钮调节方式，我反而感觉大众更人性化，大众更注重消费者体验！

相比这一些，我见过最奇葩的设计，是一台国产车，宝骏730，有一次帮别人的宝骏730换备胎，备胎难取就不说了，关键是原车随带的工具扳手，转到一半就会被卡住，需要反复重新调整角度再转，这个奇葩的设计，可以看出设计师脑子进了多少水！

都说细节决定成败，其他的细节就不多说了，换备胎本身就是情况比较特殊，司机心情也比较着急，再看到这种设计，心里一万个***马飘过，也看出宝骏汽车对消费者不负责，冬天还好说，夏天热一身汗，半天卸不下来，还被蚊虫叮咬，扳手转一般再重新转，只想说呵呵……

除了这种不走心的设计，目前多数车型都有的一个配置，我个人也感觉毫无用处，也是奇葩中的奇葩，那就是发动机“自动启停”，每次看到这种设计，都非常无奈，关键是有些车型不能永久关闭，打火就默认打开，之前我的宝马X1就受不了这种每次启动的烦恼，去4S花钱刷的隐藏，才得以永久关闭，真是不能接受！

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