北方低速电动小汽车品牌,北方低速电动小汽车品牌有哪些

摘要： 从0到180万，贵港电动车制造怎样在四年间一飞冲天？知豆这类电动车为什么至今不多见？从0到180万，贵港电动车制造怎样在四年间一飞冲天？贵港近些年喊出打造“广西第二汽车城”的口号，...

1. 从0到180万，贵港电动车制造怎样在四年间一飞冲天？
2. 知豆这类电动车为什么至今不多见？

从0到180万，贵港电动车制造怎样在四年间一飞冲天？

贵港近些年喊出打造“广西第二汽车城”的口号，官方宣称争到2025年实现年产汽车100万辆，完成产值2000亿元的目标。说句实话，我不是很看好和赞成广西在贵港的这次布局。

贵港的新能源汽车来自何方？

这两年，汽车行业进入行业寒冬，一些传统汽车企业甚至面临倒闭风险。在这样的行业环境下，地处广西的四线小城在毫无汽车工业基础的情况下，为何敢喊出五六年内实现年产100万辆，产值2000亿的口号？

为了解答这个疑问，我们先来看看目前已入驻贵港的汽车企业都有那些？根据相关报道，腾骏、久久星、荷美、爱玛、柳钢大菱、上马、腾晨、五星钻豹等企业纷纷落户贵港。即使经常关注汽车行业的朋友，恐怕都从来都没听过这些汽车企业的名字。那么这些企业都是从哪里冒出来的呢？答案来自是北方的低速电动汽车。

政策压力下低速电动车纷纷转战广西贵港

相关数据，2018年中国生产了约4542万辆低速电动车，比正规的汽车产量（2781万）还多。其中，这些低速电动车产能大部分来自山东。

汽车是重要的交通工具，我国对行驶在公用道路上的汽车有着严格的生产标准规范，并且需要拥有汽车生产资质的厂家方可生产。然而，过去很长一段时间，低速电动车厂家在没有汽车生产牌照的情况下，生产一些低成本、低标准的低速汽车。这些低速电动车上路不需要驾照，没有保险，也没有牌照，给道路交通安全造成了严重隐患。一直以来对于低速电动车的发展都是争议不断。为此，***院曾要求低速电动车进行“升级一批、规范一批、淘汰一批”。低速电动车大省山东在《山东省人民***办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》中，明确要加强对低速电动车的严管，严禁省内新增低速电动车产能并停止注册登记低速电动车生产、销售企业。在政策压力下，这些低速电动车纷纷转战外省。

贵港低速电动车可能冲击广西汽车工业发展

低速电动车因为其生产标准低，成本低，上路无牌照，不要驾驶人有驾照，所以在三四线城市和县城农村很受欢迎。虽然有其市场需求，但这些低端产能很可能阻碍当地的消费升级，从而影响正规汽车工业的发展。广西的汽车产业在全国具有非常重要的地位，产量常年位居全国前列。如果广西各地对这些低速电动车上路大开红灯的话，可能直接影响当地汽车品牌在广西的消费市场。这些年来，主打家庭第二辆汽车市场的宝骏新能源走出了成功的“柳州模式”。这些低速电动车很可能靠低价冲击来之不易的“柳州模式”在广西的推广。

综合上述，我不赞成也不看好贵港的新能源汽车发展。广西要想长远发展，必须坚定的走产业升级的道路，而不是急功近利引进低端制造产业。

贵港电动车怎样在四年间一飞冲天?

●没有听说也没有看见贵港电动车一飞冲天。

在如此竞争激烈的新能源汽车行业，一些外国佬和国内的新能源汽车的老厂都觉得生存压力山大，如履薄冰，还谈一个初出茅庐的贵港电动车呀！

♥2019年10月1~4日在武汉.国际大车展正在如火如荼亮相。见下图所示。

●参展生产厂家有50余个新能源汽车品牌；涵盖自主、合资、进口热销等热销品牌。

●保时捷、吉利、哈佛、东风风光、君马、启辰、雪铁龙、北京汽车、上海荣威、一汽森雅、名爵、广汽传祺、东风标致、东风悦达起亚、长安汽车、广汽本田、上气大众、奔驰、一汽大众、宝沃、雷诺等。就是没有看见贵港电动车。

♥展会上，人们对价格在17万~26万的广汽本田雅阁高端车很感兴趣；其次对科雷傲这一款高端车被受关注。再者对吉利博越(10~16万)、东风风行景逸X5(8~12万)关注度高。

♥脚踏实地一步一个脚印才是最好的，不要狂妄自大。

个人观点仅供参考。

我想一个企业的发展在于不断的学习创新和适应市场的需求。当然也不排除模仿制造，把百家精华融于一体的制造业。其二：就是产品的价格比和市场的占份比，如果两者都做到了那么从零到几是最正常不过的了。

知豆这类电动车为什么至今不多见？

其实知豆相对于来讲，销量还算不错的，但是缺点很明显，所以销量相对于[_a***_]车就又不足了。

1，车小，知豆只能容纳两个人，而且不能存放活物，没有足够的后备箱，实用性有些不足。

2，电动汽车通病，续航短，知豆续航只有100多公里，根本不够用，不是在充电就是在去充电的路上。

3，充电不方便，因为充电桩的不普及，充电难是一个很重要的问题，而且充电时间长，不像燃油车，三分钟加油完事，继续上路，往往需要数个小时才能充满，而且北方冬天极其不实用，续航里程变得更短。

4，使用年限短，一般5到6年就需要更换电池。

总之，就是痛苦，所以相对燃油车，电动汽车还需要有巨大的技术进步。

更多新能源信息请关注我们头条号。

[cp]现如今微型新能源电动车安全极其恶劣，高速行驶途中，知豆电车电池直接掉下来了，由于电池过大过重，汽车直接卡住车身飞起，本人差点没命，请各位车友们谨慎选车，出此严重失误，厂家为免责不做出任何赔偿，对此“没任何安全保证”的汽车品牌请大家帮忙转发，集体来保护我们消费者权益！！！[/cp]

一句话，因为没有出色的，可以满足需求的产品的出现。

首先需要澄清一点的是，知豆电动车依然存在，而且微型和小型电动汽车的市场，并不是很小。只不过我们在一线，二线城市很少见到而已。

如果我们把***认为不合法的低速电动汽车也算进来，那么这个市场规模还是非常大的，一年的销量50万辆以上。

这说明一个问题，大家对便捷的个人移动出行和小型电动车是有不小需求存在的。

不过，在市场的供应端我们并没有看多，看到有太多可以满足需求的合法的，出色的产品出现。坦白讲知豆在微型电动车市场还算不错的产品。

这并不是一个蓝海市场，因为即便在成熟市场，比如说欧洲和美国，微型电动车和小型电动车也不会有太大的规模。所以投资者也不要盲目去进入或者扩大。

目前来看最大的机会在一起，原来的低速电动车这一块合法化，用合法的产品，用户体验好的产品，替代低速电动车。这块市场并不好做，因为它的利润率并不会太高，因此，一般的汽车厂商并不会重视这一块市场。

不过，如果这块产品有颠覆性的创新产品。那么，不排除，这个市场规模会上升一个档次。就像摩拜单车对于自行车市场的影响一样。原汽车之家创始人李想先生，创造四轮两座车就有着这样的愿景。

它不再是传统意义上的一辆车，而是一种解决方案。解决最后1公里，或者3公里的出行问题，它的体验肯定要比单车好。同时由于它体积比汽车小三分之二，所占用的社会***也少很多。

不过因为产品还没有上市，所以，他到底是否能为消费者接受还不清楚，我们也希望能看到越来越多的中国创新型公司有更出色的产品。