海外媒体评论自主汽车品牌,海外媒体评论自主汽车品牌是真的吗

摘要： 为啥国喜欢喷自主品牌？现在中国自主车技术上处在什么水平？还落后国际先进水平多少？是否应该从另一种观点去看待经常抹黑自主汽车品牌的一些人的行为？近年来，有哪些国货在海外被普遍认可？汉...

1. 为啥国喜欢喷自主品牌？
2. 现在中国自主车技术上处在什么水平？还落后国际先进水平多少？
3. 是否应该从另一种观点去看待经常抹黑自主汽车品牌的一些人的行为？
4. 近年来，有哪些国货在海外被普遍认可？汉EV欧洲首发有何考量？

为啥国喜欢喷自主品牌？

这是崇洋***的心理在这里的具体表现。有的人认为外国的月亮格外圆。因为品牌的创造是一个长期的过程，我们的民族品牌从初创到著名需要长久过程。品牌是一个逐步积累的过程，他不会一蹴而就。外国著名的品牌都是经过上百年的努力才形成了今天的局面。我认为国产品牌只要我们继续努力，就一定能够在不远的将来超过国外品牌。那些喷自主品牌的人也想要休息一会儿。

现在中国自主车技术上处在什么水平？还落后国际先进水平多少？

目前中国自主车技术正在不断成长，就拿身边的邻居日系车来说，还要落后人家30年左右。像两田一产诞生在1933年左右，而那时的中国处于民国期间，曾经也想与奔驰深度合作生产汽车，但是因为战争等原因，让中国错过了最好的时机。

中国到了1958年才生产出解放牌载货汽车，随后才生产出来东风牌汽车，而高端轿车红旗诞生的更晚一些。

80-90年代，是汽车发展的重要时机，不论日系还是其他车企很多已经“封神”，发动机和变速箱的发展接近巅峰，而那时我们刚搞开放，汽车基础工业一直缓慢的发展，而进入21世纪后，一些自主车企因为没有发动机技术底蕴，仍然在研究三菱重工的4G63发动机，实在是因为自主研发的技术太落后，没有底蕴没有技术，能从模仿起家也是很多车企走过的路。

2010年后的自主品牌，技术上有了比较大的进步，三大件的差距主要体现在发动机和变速箱，发动机的故障率比较低但是油耗和热效率还是差点，变速箱由于世界企业的技术垄断，所以能发挥的空间不多，最后也选择了研究双离合变速箱，并且有了一定的成就。

而底盘调校其实国产车还算好一些，比发动机要强，家用车的底盘调校还是比较舒适的。并不是拖后腿的存在。

自主品牌汽车落后欧美汽车技术几十年，只能靠时间追赶，而自主品牌也终于迎来了快步奔跑的阶段，不论是装配工艺还是生产线，都有了很大进步，再给国产车20年时间，相信一定能有不错的发动机，进入沃德十佳不算事了。

谢邀！

自主汽车与主流合资车还有很大的差距，造汽车并不是把外表和配置做好就行了，对于一台汽车来说做好配置和外观没有什么难度，有难度的是看不见的却实实在在起重要作用的东西，例如发动机、变速箱、底盘。

目前主流主流自主品牌汽车已经可以自己制造发动机了，例如长安、长城、奇瑞、吉利等。但是自主品牌发动机存在油耗大的问题，为什么油耗大呢？先进技术用的少，例如缸内直喷技术，可以提升燃油经济性，但是这项技术自主品牌汽车用的会少一些，更不要说什么双喷射技术，分层燃烧技术，稀薄燃烧等技术了。马自达的创驰蓝天发动机，本田的地球梦发动机，丰田的混动技术，奔驰2.0T地表最强发动机，再给国产车十年都不一定做出来。这是发动机方面的差距。

变速箱方面，更是自主品牌汽车的软肋，这个也算是正常，毕竟全球变速箱厂也就那么几家，例如日本的爱信和杰克特、德国的***埃孚。市面上大多数车子搭载的变速箱是这三家变速箱提供的。变速箱不仅研发难度大，专利保护也足够多，就连大众都被变速箱卡了多年，何况说我们自主品牌汽车。

底盘开发难度相比发动机和变速箱，有过之而无不及。自主品牌汽车有优秀的底盘嘛？真没有，大部分都是在逆向开发。一副好的底盘，并不是一朝一夕就可以做出来的，往往是几代人努力数年的结果，都说法系车底盘扎实，要知道标志雪铁龙也都是百年车企，不经历无数比赛，怎得优良底盘？

发动机、变速箱、底盘是汽车最为核心的大件，自主品牌汽车或许可以拿出一样说的过去的，但是三样同时做好的车企，有谁？造车真的没有那么简单，更不可能弯道超车，试想一个还不会走路的孩子，怎么可能直接跑起来？也就是说，造车需要强大的基础，一步一个脚印，踏踏实实才能做好。

自主品牌主流汽车近来销量还不错，但也仅限于国内，在欧美日韩汽车大国，自主品牌汽车没有任何存在感。都说韩系车不行，但是欧美地区的韩系车销量非常出色，最近沃德十佳发动机也公布了，韩系车取得两个名额，自主品牌汽车又在哪里？与起步很晚的韩系车相比都有如此大的差距，何况是那些悠久的百年车企？

普通车都差不多了，汽车也不是什么高科技。而豪华车中国缺的是经验，另外造出来了，您也不会买啊！要相信自主品牌，国人都要上月球了，还这么不自信！

看看奇瑞汽车，数十年如一日的重技术研发和积累，同级别比合资车还要好！

是否应该从另一种观点去看待经常抹黑自主汽车品牌的一些人的行为？

我觉得有的人抹黑自主品牌是可以理解的，因为这跟咱们国家汽车工业的发展史有关系，也跟个人遇到的不公遭遇有关系。唯一理解不了的是：还有些利益相关者收钱专门黑国产。这些人，拿钱办事，有奶便是娘。

其实产品会有好坏，服务也会有优劣。但是对于消费者来说，最寒心的是车买完后，遇到问题，解决不了或者4S店服务跟不上，没办法满足消费者期望。

我们国家的国产车起步晚，起点低，可以说当年很落后。那个时候一辆桑塔纳可以卖到20万。中国的市场被各种彻底瓜分。那个时候合资真的是躺着挣钱。

消费者总是会记住第一个进入市场并发展良好的车企。当时消费者对车的要求普遍较低，消费也不理性认为国外的就是好。这也是为什么桑塔纳可以20万。在这种情况下，外国品牌的车的[_a***_]就形成了，普遍认为他们的车好，皮实，耐用，质量好。后来奇瑞，比亚迪等国内企业将这种局面打破。打破皮打破了，但是也带来了负面影响。以比亚迪为例说说，可以说有代表性。

比亚迪进入汽车行业是在2003年，靠着垂直整合，半自动化半人工的生产线起家。因为仿制比较成功，其中的F3大卖。但是由于产能扩张太大，质量问题接踵而至。再加上车辆仿制，外观万年不变，价格低廉，一直被人嘲笑，低端车企一个。更令人抓狂的是BYD这个车标，被各种恶搞，广泛流传，让品牌形象雪上加霜。另外由于价格低廉，品牌形象低，购买人群相当一部分素质不好，带来不好的社会影响，人传人，口碑相当不好。

不认可主汽车的人群相对比较复杂，但是抹黑自主汽车的大致是四种人，一是由进口和合资企业延伸出来的服务体系的人，二是进口和合资企业相关宣传推广机构雇佣的人，三是不能用发展的眼光看待自主汽车成长进步的人，四是不愿承认自己办错事（买错车）的人……

对于这个话题，还实属罕见

首先从理解层面来看，抹黑自主品牌也在情理之中，这在于我们自主汽车品牌在早些年至今，技术上与国外品牌有着较大差距，并且在生产装配工艺等，也有着不小的进步空间。就2000年-2010年，这十年内自主品牌飞速发展的阶段，出现了参差不齐的产品，但可以一概而论的称之为低工艺产品。确实在做工、用料、技术等各个方面，都是低端的表现。

另一重要的因素就是售后，我个人用车近20年，其中更换的车辆中自主品牌与合资品牌各一半，时至今日手上还有一台合资品牌和一台自主品牌车型。售后服务给我的感觉差距尤为明显，可以大体概括来说就是合资品牌都有一定的售后服务体系，不同品牌在“服务”方面和“口碑”方面都比较注重；相反，自主品牌在售后服务方面可以说是极差，大部分自主品牌根本谈不上“服务”二字，顶多算是“办事”。

那么综合以上两点得出的最终结果就是，产品出现问题，售后服务又跟不上，口碑自然不好，口口相传，至今造成了自主品牌被诟病和抹黑的情况。

下面再从反面意见来看，这种抹黑现象不乏有恶意竞争因素在内，具体不延伸了。而实际上自主品牌上面所造成的一系列因素，在近几年都得以逐步改善，首先是产品本身，有着飞速的进步，还有技术层面，也有着不小的进步。吉利、BYD、奇瑞等实力品牌在技术研发方面表现突出，其中吉利在收购某些国外大品牌后，自然拿到了部分核心技术，无论是同步采用还是延伸的研发，都是锦上添花，这也造就了类似领克这种优秀口碑的自主品牌诞生。

服务方面，自主品牌在中高端领域也慢慢完善客户体验，但与奔驰宝马或上汽大众这种超严格的服务体系来比还是有着不小差距，有待进步。总之做事要有始有终，才能得以肯定。

自主品牌的发展迅猛是值得肯定的，这也给到合资品牌不小压力，那么在竞争层面来讲，抹黑也就见怪不怪了。某些思想中的固有观念，只能说是顽固不化。随着科技发展，社会进步，人们的思想也应改变。像我曾经会因民族情结而对日系有一些抵触情绪，而日系的科技和精髓，致使思想逐步转变。美系情节被质量和养护成本拉低。这类情况数不胜数。所以我们的思想要与时俱进，理性的看待自主与合资乃至于原装进口产品，不可顽固不化，停滞不前

近年来，有哪些国货在海外被普遍认可？汉EV欧洲首发有何考量？

像华为手机，格力电器等中国品牌，凭借创新、先进技术都得到了国外的认可。汉EV基于“全面均衡领先，全生命周期安全”的产品开发理念，集先进硬核技术于一身，树立安全、性能、豪华标杆，借着出色的硬实力，刷新着世界对中国新能源汽车的认知。

现在还有很多人觉得“进口货”好，国货不行，实际上很多国货在海外市场，不但市场占有率高，而且口碑也很好。

比较出名的像OPPO的蓝光播放机，横扫海外市场。质量好、性能强、体验佳、性价比还高，这样的产品谁不爱？而且蓝光机算是发烧机型了，一台随便就万儿八千的，OPPO在海外却可以做到销量第一。

近一点的有华为手机，在欧洲市场硬钢三星，而且卖得大部分是中高端机型，平均售价不低。迪拜有个土豪网红视频博主，天天发别墅豪车的，就是华为的死忠，甚至愿意做华为的“舔狗”……

现在因为美国的制裁，好多欧洲的运营商都跟华为解约了。不过还有一个国货，美国禁也禁不住，那就是大疆无人机。美国不让军方买，但是军方说了，你给我提供性能一样的无人机，价格贵几倍我都要；但如果拿不出来，你禁了也没用，我自掏腰包买。

汉EV欧洲亮相，我是支持的，中国制造的各行各业，基本都有世界一流水平的品牌，现在该轮到汽车了吧。比亚迪是有这个底气的，零百公里加速3.9秒、32.8米百公里刹停距离、80km/h通过麋鹿测试、NEDC续航里程605km，还有安全标杆的刀片电池。再加上这个外形内饰设计，足以让欧洲消费者重新认知中国新能源汽车。

欧洲的汽车历史很悠久，欧洲的汽车市场很严格，欧洲人对汽车很挑剔，从这个角度看，汉EV在欧洲亮相，也是体现了品牌的强大自信。

汉EV在欧洲的亮相，体现的不仅是中国企业在技术上的创新和在新能源行业为世界做的贡献，更能体现中式美学在汽车设计上的展示。龙是中国文化中力量与领导者的象征。这与比亚迪新能源汽车的品牌形象相符合，也与比亚迪“新能源汽车引领者”的市场定位相契合。汉EV是比亚迪以科技美学致敬中国传统文化，创造出面向未来时代的全新设计体系与极致审美表达。