汽车三雄深度评测,汽车三雄深度评测分析

摘要： 三菱的发动机技术那么强，为什么中国马路上很少见到三菱的汽车？火鹰四轮定位仪和三雄哪个好？法系车怎么样？跟德系日系车有差距吗？为什么？三菱的发动机技术那么强，为什么中国马路上很少见到...

1. 三菱的发动机技术那么强，为什么中国马路上很少见到三菱的汽车？
2. 火鹰四轮定位仪和三雄哪个好？
3. 法系车怎么样？跟德系日系车有差距吗？为什么？

三菱的发动机技术那么强，为什么中国马路上很少见到三菱的汽车？

不可否认三菱发动机无论是技术还是质量都不错，虽然在路上很少见到，但是三菱发动机装配到各个品牌的车上确实不少，像比亚迪，哈弗长城，猎豹，陆风，东南等等，这些国产车也都是用的三菱发动机。至于马路上三菱车少，个人感觉有一点中国与日本之间爱国情怀，不愿意去购买日本的产品，如果是我的话，可能我也不会去考虑日系车辆，以上纯属个人观点

往远的说，早在2001年，三菱引以为傲的帕杰罗因为安全问题，在中国全面召回，当时在中国三菱的信誉度极度下降。

2002年，日本鹿尔岛一名39岁的载重汽车驾驶员，因汽车离合器系统的质量问题引发重大交通事故而身亡。三菱因涉嫌作***交通事故报告，遭日本***的***。此案件一直持续到2004年，先后有多名三菱高层遭到逮捕、***。同时，日本***有关部门对三菱汽车做出了严厉的制裁，不仅命令召回所有有问题的车型免费修理，而且命令40多个机关停止***购三菱汽车。

与此同时， 三菱汽车在世界市场出现空前的信任危机，各种车型销量大幅下降，致使该公司2003-2004年财政年度均亏损近20亿美元。2004年中，三菱再次召回数十万辆1992年至2004年产的扶桑品牌汽车，这对三菱来说无疑是雪上加霜。

往近的说，三菱在2016年4月承认，企业在燃油经济性测试中有“不当”行为，数据结果夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值。估计有62.5万辆汽车的测试结果受到影响，涉及4款“迷你”车型，其中包括三菱汽车供给日本日产自动车公司的产品。

油耗丑闻直接导致三菱股价暴跌，最终被雷诺日产收购。

都装在“肚子”里你当然看不见了，除非你有双***眼！不可否认，至少有7成的国产汽车在直接或间接的使用三菱“明星发动机”4G69，另外沈阳航天三菱与东安三菱两家合资企业，也一直在国内生产三菱发动机。

目前的三菱汽车因2017年3.15晚会曝光“***门”后就已经易主，目前雷日联盟持有三菱34%的股份，成为最大股东并掌权三菱。随后三菱加入雷日联盟，虽然联盟在2017年上半年总销量49万台的成绩，打败了大众和丰田，但是三菱的颓势至此变成了了常态。

原本三菱在国内有东南三菱和广汽三菱两个合资企业，但是由于前期精力过多的放在了“烂泥扶不上墙”的东南三菱身上，而使得广汽三菱动力不足。好在广汽三菱借助自己先进的生产能力，超越了东南三菱，目前国内只有广汽的欧蓝德、劲炫和帕杰罗车型在售。

之所以路面上三菱越来越少，主要有两个原因，一个是三菱加入雷日联盟后战略调整，需要进行新品的研发部位；二是近年来同类型车型层出不穷，各各个方面都赶超了“老旧”的三菱，就连以前津津乐道的SUV和ORV市场也被丰田的汉兰达与普拉多争抢殆尽。

三菱发动机技术确实质量稳定，早期的自主品牌均采用三菱的发动机

三菱的发动机技术确实十分的厉害，早期国产自主品牌刚刚起步的时候，都是纷纷***购三菱的老款发动机。其实就是三菱淘汰下来不用的发动机，可质量依然十分稳定，基本上不会出现什么故障。

那时候自主品牌因为刚起步，连三菱淘汰下来的发动机都造不出来，后来国产品牌在技术上飞速猛进，无论是以奇瑞为代表的正向研发，还是以比亚迪为代表的逆向研发，这些国产品牌最终都在造出了自己的优秀发动机，这才逐渐的摆脱了外购三菱发动机的命运。尤其是奇瑞的1.6T涡轮增压发动机，拥有37.1%的热效率，1***匹马力，290牛米，达到了世界先进水平。

三菱具有代表性的车型也不少，比如大名鼎鼎的“枪骑兵EVO”，在车迷圈无人不知，无不不晓，EVO身上具有太多光芒与魅力，外加它深不见底的改装潜力，深厚广大车迷的喜爱。

如今EVO已经演化到了十代以上，EVO有“街道霸王”、“WRC之王”的美誉，它长年征战在WRC赛场，在WRC赛事中叱咤风云多年。

EVO搭载的4G63红头发动机，以巨大的改装潜力而闻名世界。在全球各地，拥有上万匹马力的EVO并不少见，正是因为它这种深不可测的雄厚实力，使得它可以与战神GTR抗衡，甚至敢对超跑迈凯轮竖起中指。如今EVO依然活跃在全国各地的车迷圈里，成为了二手车市场里，二手价格超过新车的“典型代表”车型之一。

三菱在早期主要是货车进口，主要用在粮食和外贸部门，但有一批车（好像是11吨位）大架断裂，以后就不怎么见到了，轿车三菱开发能力差点，多年前就宣布退出轿车市场，专营[_a***_]。不过沈阳有一家专门生产三菱发动机，该发动机曾被许多国产车用过。

火鹰四轮定位仪和三雄哪个好？

火鹰四轮定位仪和三雄都是汽车维修行业中常用的设备，都能够对汽车的四轮进行准确的定位，帮助修理人员找出车辆出现的问题。但是，从品牌口碑和用户评价来看，火鹰的品牌知名度更高，产品质量和性能也更加可靠。同时，火鹰四轮定位仪还具备更多的功能和优势，如多项智能化功能、高精度测量等，更加适合各种车型的定位需求。因此，综合来看，火鹰四轮定位仪更胜一筹。

火鹰四轮定位仪和三雄都是汽车定位仪器中的知名品牌。火鹰四轮定位仪以其精准度和稳定性而闻名，能够准确测量车辆的轮胎角度和悬挂系统状态，帮助车主调整车辆的悬挂和轮胎，提升行驶稳定性和燃油经济性。

三雄定位仪则以其简单易用和价格实惠而受到消费者青睐，能够提供基本的定位功能，适合一般车主使用。选择哪个品牌取决于个人需求和预算，如果追求更高精度和专业性能，火鹰四轮定位仪是更好的选择。

法系车怎么样？跟德系日系车有差距吗？为什么？

从价格上讲，法系车价格与德系和日系相比，普遍较高。但是法系车由于不太适合中国市场，在国内保有量不高，因此保值率较低。

从外型来看，法系车的外形具有法国浪漫主义设计元素，外观比较个性，与中国普遍审美存在一定差异。

从内饰上讲，法系车烂漫主义色彩也很突出，内饰设计很舒适。

从配置上讲，法系车的配置也算事对得起价格。

从油耗上讲，法系车的油耗没有太多亮点，相较于日系，法系车的油耗不算优势

从底盘上讲，法系车的底盘***技术算是数一数二的，当然还有他的悬架。

如果将车主们比作美女，那么日系车就是“浪子”，德系车就是“帅哥”，法系车就是“丑备胎”--------这就是日德法的差距。

美女（车主）对浪子（日系车）就是“嘴上说不要，身体很老实”：天天嚷嚷着日系车安全性不好，选得又是日系车；

美女（车主）对帅哥（德系车）就是“你长得帅说什么都对”，不但自己选德系车，还不准别人说；

（备胎）法系车就很倒霉了，老实本分做人，但是不会讨欢心又长得不帅，只被贴一个“你是好人（车）”的标签了。

这么说想来有的朋友应该能理解我的意思了：法系车比日系德系并没有什么差距，只不是过是法国人的思维理念让法系车不讨好罢了。

先谈的自然是法系车最大的亮点，底盘调校。

法系车在中国市场众多合资品牌当中，算是最具话题性和争议性的一个车系，欣赏的喜欢到无以复加，不屑的人也讨厌到不值一提，大相径庭甚至两极分化的现象有时候也会让人匪夷所思，那么法系车究竟怎么样，与一线阵营地位稳固的德系和日系相比如何？

其实，人分两面派，事有两面性，客观讲任何车系任何品牌乃至于任何车型，都有其优点和缺点，存在即合理，这不是虚幻的哲学结论，汽车工业发展到今天已经非常成熟，市场竞争和运作体系也相对充分，很少会存在什么“黑洞”，所以说尽量客观看待这个问题，没必要上纲上线。

法系车的优点基本上算是人尽皆知了，造车历史悠久，造车底蕴深厚，研发实力和技术储备非常可观，一流的底盘调校技术，特立独行和造型设计和品质感营造，厚道的选材用料和安全性能等等，简单说就是看起来摸起来质感科技感十足，开起来又稳又厚重，安全系数还高；至于缺点，之前的造型设计和人机工程过于标新立异，不过近年来明显改善。在超过20万的中端车型上仍大规模使用扭力梁悬架，即便调校技术一流，但一旦常走烂路，差距就出来了。另外，法系车相对于德系日系车来说在小毛病控制方面有差距，并且综合使用成本偏高。绝大多数车型没有四驱版本，动力选择空间也不大。

综上：在三大件方面，发动机、变速箱和底盘没有什么明显的短板，这里没有明显短板的意思不是说现有成品，而是指的是技术能力和研发水平，底盘优秀，变速箱和发动机相对于德系和日系来说确实谈不上领先，但也不算落后，油耗也是中规中矩。法系车之所以表现不佳，不是因为技术和经验，更多的是因为管理和战略问题，愿意并努力向市场妥协才是法系车的出路，不过法国人在他们西方世界都是最另类的。

谢谢邀请，合资车里法系车与日系车是比较另类的两个车系，一定要对***出高低的话法系车在“三大件”上略有优势，优势主要体现在稳定。

合资汽车的简配或高溢价定位很明显看得到，法系车属于高溢价并且简配辅助或舒适配置，日系车是与法系相同的基础上另行简配安全配置；但日系车的产品线更全面，从廉价车到高端车都有可以选择的车型，再加上不错的营销宣传方式，所以日系车即使品质较低但仍旧有不错的销量。

不过日系车的“车设”在逐渐崩塌，简配行为对于国内的消费者来说并不重要，因为即使简配到什么配置都没有但还能开都会有人选择，只是曾经的“匠人精神”“高品质”的定义已经被完全推翻了。

本田汽车机油稀释问题涉及近百万辆问题车，日产汽车安全简配造成的事故只要不是选择性无视都可以看明白，马自达数度召回，丰田汽车召回基本不包括内地市场；斯巴鲁三菱铃木等企业日本官方承认对油耗和排放量***，日系车全系品牌包括军工和航天领域均受到神户钢材***的影响，以斯巴鲁为例钢材***已经持续了30多年，整车下线前的质检环节是使用没有资质的质检员检测整车。

曾经是严谨、品质著称的日系产品，其遮羞布已经被一层一层的撕开，严谨后背是没有下限的***。所以日系车已经是没有必要选择的品牌，当然真的喜欢谁也不会阻拦。

法系车雷诺、标致、雪铁龙三雄，没有一个品牌是销量在线的，雷诺日产联盟旗下的产品基本是日产换壳车，品质还好但动力可想而知。雪铁龙已经沦落到边缘，旗下的产品销量好一些的也难到四位数，只有标致旗下的产品销量还略好一些。

曾经说过一款车会成为冷门车，原因一定不是消费市场不懂车，除了这台车没有性价比之外剩下的就是汽车厂商的态度问题。标致的产品几乎全系都是扭力梁悬架，即使价格到20万+也不例外，这点不仅落后于自主品牌、即使同级合资也没有这种设定。

PSA的发动机足够稳定，但动力参数也落后其他车系很明显，变速箱同样是***购件没有区别。设计上虽然取消了一些天马行空的反人类设计语言，但悬架动力没有优势，其他方面没有领先就是失败。

不过法系车和日系车对比仍旧有一定优势，在10~20万之间最起码还有一些可以选择的T动力，而日系车同价位能选择的T基本不可靠，剩下一些小排量自吸货不对等，法系车的优势也就体现出来了。

合资品牌里实事求是的说德系、美系还是首选，虽然也有一些品质不在线的产品，但总还能找到品质、销量、保有量三者比例合理的选择，选择冷门车后期维保索赔、保值率都是大问题，特立独行是要多付出一些的。