汽车评测都不靠谱,汽车评测人哪个最权威

摘要： 汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？既然中保研测试的一些车不合格，那为什么还要不合格的上路？汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？因为老百姓大多第一次买车...

1. 汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？
2. 既然中保研测试的一些车不合格，那为什么还要不合格的上路？

汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？

因为老百姓大多第一次买车或对车的研究不高，你连基础知识都不如车评人，所以容易被误导，这就是你连肉还没吃饱，确有人告诉你肉不健康少吃，，一个阶段过程，什么时候收入上来，见识上来，理性消费了，物品回归本质，吃的起海鲜，经常吃，品出好坏，就不会有盒马鲜生这样的纯商业模式，出国旅游就像去了一次乡下，那我们的见识就多了

很多朋友在购车之前，都会选择从网络先了解一下。但要想进一步了解车型的具体细节，似乎除了车评人现场实车讲解会更加容易理解，其他方面还真是都不够理想。但是车评人的讲解视频真的靠谱吗？又有多少可信度呢？

车评人对汽车的评测靠谱吗？可信度有多少？，曾经有朋友表示，由于车评人的说法不一，所以再看了几个车评***以后，非但没将自己的疑惑消除，反倒是越听越迷糊了，更加不知道该怎么选了。

目前，的确是有不少无良的水文媒体，扰乱了消费者的选购节奏。但目前众多的车评人也并不是毫无优势，大家之所以看了车评人的讲解后会迷糊，主要也是因为看得少，如果车评***看得多了，我们完全可以通过不同车评人的不同感知层面，去更全面的了解产品。这样一来对我们的选车、购车都将会有不小的帮助。

当然，也不排除有无良车评人肆意吹捧或抹黑的现象，但这对于一个媒体人而言，由于是一件有损媒体公德的事情，所以对于有职业操守的媒体人来说，他们还是不屑于这样做的。毕竟作为一名具有公信力的车评人，大家之所以会看呢的测评，之所以会听取你的指导性购车建议，是因为大家信任你。但如果车评人一旦在利益或其他诱惑的驱使下，做出歪曲事实的评价或违心的判断，那么很显然，这个人就已经没有资格在做一个公众的车评人了，退一步来看，这个人即便是继续做车评人，相信大家对他的信任也早已大打折扣。

也有朋友认为，如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们***讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。但事实上，他们有自己的观点是一件好事，因为有观点总比那些中立媒体给出的意见更直观。

而大家的购车节奏是所以会***扰，是因为大多数消费者对车辆的了解还太少，以至于独立思考能力会缺乏。所以消费者可以先通过车评人的观点来培养自己独立思考以及认知能力。这样一来，有主见且具备独立思考能力的消费者越来越多，于是，逐渐的汽车厂商也会逐渐感到这股压力的存在，从而真正意识到消费者的需求，再也不是逆来顺受，厂商造什么车我们就只能买什么车的状况也会成为历史。将来汽车厂商将会真正的根据消费者的需求，来制造出消费者真正需要的车型。

我要投诉yyp,传祺gs4这款车做测评的时候还给予了不错的评价，我相信了买回来以后，双离合变速箱哗啦哗啦折磨了我三年，没良心，还说自己不充值，广汽给了你多少钱？？？

车评人的测评你就当个相声听就行了，如果他们能掌控车的质量厂家就请他们造车去了，厂家几十年的生产经验不是他一两句话几个扳手就能测出来的，车好不好消费者会用脚投票，不好的车会被市场淘汰，我听过最扯的测评，铁油箱会生锈，车顶不是完全平的，这都跟说这玩一样，大货车的***油箱你见过哪个生锈，油把铁浸泡以后铁就不会生锈了，反正买车不看他们bb，根据市场的保有量来选，周边朋友的亲自体验更真实。

既然中保研测试的一些车不合格，那为什么还要不合格的上路？

简单来说，能上市的车都是经过碰撞测试并达到国家质量安全标准才能上市的。中保研做的测试，更加严格、安全标准更高，并且专门针对最低配车型，防止了厂商以高配车型前去测试的“钻空子”行为。但是想要达到中保研的碰撞测试标准并拿全优成绩，对大众这类的厂商来说根本不难，只要针对其碰撞条件，做针对性调整即可。所以中保研碰撞测试的意义就在于，可以监督和督促汽车厂商进一步提升整车的安全标准，包括更多的安全配置下放到最低配车型成为全系标配。

首先先了解下中保研是什么机构。中保研是由各大主流保险公司跟一个中国最大最早的整车和零部件数据厂商。一起出资建立的。其主要作用是检测出各种车型安全性数据。然后提供给各大保险公司。然后各大公司对于一些车型买商业险的要求、定价、有了很重要的参考。以前车辆信息不透明。也给保险公司造成一定的经济损失。说白了。就是建这个公司检车下，投保客户的车型的安全性。然后定价。它并非国家机构。

咱中国的汽车市场还处在发展阶段。发达国家的汽车保有量100个人中有大概80人有汽车。中国的汽车保有量大概100人中只有15个人有汽车。如果大多数人都有购买汽车的能力了。自然对汽车的安全性就有了要求。但现在的国情是人们买车的实用性大于安全性。(举例面包车的安全性远不及一些同价位的小轿车为啥还是那么多人买面包车)。

国家检测有国家检测的标准。如果国家的检测标准提高了。那么生产厂家的成本自然也就高了。我们买车的成本也会水涨船高。对于现在的国情来说。不管对汽车厂家还是我们消费者来说都不利于发展。所以根据实际情况来说。检车标准肯定会提高。但是需要一个过程。

中保研只是一个第三方机构，并没有国家权力，它只是站在保险业的角度测试车辆的安全性而已，至于汽车本身的安全标准，国家有个ECE/EC体系，里面有关于安全标准的一些界定，比如信号灯、制动系统、转向系统、座椅、安全带、碰撞防护、防火、车身结构等各方面的要求，只要符合这些要求，就是一辆合格的汽车，可以合法上路。

中保研引入的25%偏置碰撞，并不是国家标准，连行业标准都不是，因为CNCAP并没有这一项测试，只有40%偏置碰撞。

所以，国情不一样，国内汽车安全法规有待健全。

你好，“中保研测试不合格的车辆为什么还能够上路？”这个问题，其实很好理解。

中保研：一家由中国保险行业协会牵头，国内占保险市场份额近90%的八家大保险公司共同投资的公司成立。该公司全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”，简称“中保研”，注册定性为“非盈利机构”。中保研的存在目的只有一个，就是公正的测试所有在华销售的车辆的安全性、维修经济性，并以测试结果为依据调整每种车型的保费标准，安全的车少收保费，不安全的车多收保费甚至拒保。

他的老师是[_a***_]高速公路安全保险协会（IIHS），中保研仿效美国IIHS的标准制定了CIASI标准，几乎就是照搬了过来，主要测试内容分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大类。

说白了，中保研就是测试车辆的各方面碰撞的安全性，还特意在国内制定了一个标准，然后给国内的车子买个遍，然后拿来撞，出具安全评分报告，因为是非营利机构，所以对于拿主机厂钱改报告这种事情几乎不会发生。人家的测试报告本来是哪里自己保险行业用的，然而却发上了互联网，因此导致广大网民对某些主机厂口诛笔伐。原本号称“军工品质”的德国大众却被垫底，原本被网友戏称“脆皮鸡”的日系却满分第一，这有些让人大跌眼镜。

从上面大家也都已经知道了，它是一个非盈利机构，所有的汽车也都是自己自费购买，几乎不存在***的可能，当然，正常的测试报告都会具有偶然性，但是汽车属于大件，不会进行同一角度的多次试验，所以对于测试方法和结果基本也是可信的，不排除有偶然性的发生。

我们强调一下，中保研没有合格与不合格，这是评分的高低。

归根到底，中保研始终还只是一个第三方的测试机构，并不是国家或厂商的质检机构，没有任何法律上的强制性，厂商完全可以不需要理会中保研的任何测试结果。简单来说就是中保研的测试结构也是仅仅做来给大众作为参考而已，没有强制性，所以不会影响车辆的任何销售和上路手续。

通过此次大众帕萨特垫底***，估计对帕萨特的销量也是一个不小的影响因素。