中国被遗弃的汽车品牌,中国被遗弃的汽车品牌有哪些

摘要： 长安铃木要退出中国市场吗？太平鸟男装从国产中年品牌变身潮牌，还搭上陈冠希，你怎么看？为啥长城停产了轿车？长安铃木要退出中国市场吗？长安铃木近年来市场表现确实不太好，但要说铃木退出中...

1. 长安铃木要退出中国市场吗？
2. 太平鸟男装从国产中年品牌变身潮牌，还搭上陈冠希，你怎么看？
3. 为啥长城停产了轿车？

长安铃木要退出中国市场吗？

长安铃木近年来市场表现确实不太好，但要说铃木退出中国市场，那还为时过早。

先看销量情况，长安铃木2017年全年销量为8.39万辆，这个销量并不算太差。另外，昌河铃木虽然已经停摆，但2017年也有3.07万辆的销量。

也就是说铃木在中国的两家合资公司，合计销量达到了11万辆。这个销量数据完全可以活下去，还没到退出中国市场的地步。

另外，长安铃木2017年还是投放了新产品：锋驭的改款车型骁途，虽然不是全新车型，但外观变化还是比较大的，而且连名字都换了。另外还有启悦的改款车型启悦pro。进口铃木也引进了英格尼斯这款小型SUV。

长安铃木旗下目前有奥拓、骁途、维特拉、启悦、雨燕五款主力车型，涵盖了四个细分市场。

当然，长安铃木市场竞争力下滑是不争的事实，如果不继续引进新产品，并对现有产品***取更灵活的市场策略，以及稳定经销商队伍，销量可能会继续下滑。锐车评倒是建议铃木应该尽快引进全新一代雨燕，以提升市场关注度。最后，欢迎关注锐车评的头条号。

铃木退出中国基本敲定，最早进入中国，为何如今如此水土不服？

这是一个最好的时代，各大汽车品牌纷纷抢占中国市场，并且在中国寻求合资，这也是一个最坏的时代，市场越来越细化，国产车不停的冲击合资车市场，有人继续过得风生水起，而有的只能黯然退出，比如来自日本的铃木，继江西昌河与铃木散伙以后，长安铃木解体也正在谈判之中，如果双方谈妥，那么也标志着铃木将全面的退出中国市场，从此国内再无铃木，作为消费者此刻的心情也只能是难说再见。

铃木与国内车企的合作最早要追溯到1984年，是最早进入中国市场的日本汽车公司，铃木凭借着自己在小型车上的优势，结合当时的中国市场，一度销量非常可观，像雨燕、北斗星、奥拓等众多车型，我们是耳熟能详，作为小型车之王的铃木为何在现在的中国如此水土不服呢？

首先，铃木没有与时俱进，在80年代，人们消费力普遍不行，推出性价比高的小型车肯定会收到市场的欢迎，可是随着消费力的提高，铃木依然固步自封，没能及时的更新车辆外观和相关配置，导致本来就小众的小型车市场就很难有铃木的份额了。

其次，铃木自身研发能力偏弱，铃木在日本成立之初是做摩托车的，至今铃木在摩托车市场依然占据着霸主地位，在汽车方面那就差点火候了，就只能在小型车领域开展业务了，制造大型的高性价比汽车有点力不从心，同时，小型车利润薄弱，显然也无法支撑铃木的研发跟进了。

最后，铃木品牌影响力下降，依托着进入中国市场的时间优势，铃木的品牌影响力还是非常不错的，可是铃木没能将曾经的明星车型的优势继续发扬，提高配置、升级外观都是可以改善市场的认知度的，到现在也只有维特拉勉强维持着销量，其他车型普遍已经没落，连曾经和桑塔纳平起平坐的奥拓都已经被人们遗忘了。

白希文总结：

前几年铃木还能勉强生存，现在国产汽车不断的冲击铃木市场，让铃木的价格优势也荡然无存，如果至此铃木正式从长安铃木撤资，那真的是非常惋惜了，不过这并不能说明铃木不行，其旗下的小型车在国内依然能够担起高性价比的赞扬，无愧他小型车之王的称号。

太平鸟男装从国产中年品牌变身潮牌，还搭上陈冠希，你怎么看？

最近陈冠希身着太平鸟PEACEBIRD MEN龙珠系列T-shit现身陈冠希音乐展，为什么男神会身着太平鸟办展？

这个在国人眼中一直定位于四十几岁的商务男士服装的品牌，最基础款式设计的普通日常衬衫西装还有老气的POLO衫，这个段位低级又与时尚不搭边的品牌为什么会受到潮人陈冠希的青睐呢？


不只陈冠希，看看还有哪些明星潮人也穿上了这个快要被年轻人遗忘了的品牌吧！




“当“纨绔俏王爷”盛一伦，曾经的小鲜肉的韩庚，“火式街拍”掌门人韩火火，遇上PEACEBIRD MEN x Ground Zero复古系列，这么冷酷有型，真的完全超出了预想！

李现

邓伦

韩东君



魏大勋

陈晓、蒋劲夫、邓伦、魏大勋、郑恺、李现、韩东君、王阳明等多位男星先后穿上PEACEBIRD MEN 2018新年特别系列。传统喜庆的中国红，时尚有型，竟然一点土气也没有！太平鸟这广告力度真的可见其突破传统的决心啦！



在看看时尚潮人的穿搭！

不仅是男装，太平鸟时尚女装也是来势凶猛啊！




还有国际超模雎晓雯助阵，看看这样的衣服还和曾经定位于“四十几岁中年男人”这个目标联系到吗？
对于人口基数如此庞大的国家，消费主力越来越趋向于年轻化，如果品牌目标还定位于原来的消费群体，在日益激烈的竞争中无疑显的有些吃力了！只有打破传统的国内品牌“土气、老气”的观念，抓住年轻一代的消费主力军，打造独特的个人品牌潮流方向，相信大多数人还是更趋向于国内本土品牌的，也愿国内品牌都以此为鉴，发展咱们自己的时尚潮流！

为啥长城停产了轿车？

说白了就是不赚钱或者利润太低。

合资品牌在轿车领域，已经把绞杀的价格下探到十万元级别，更有甚者例如大众桑塔纳，捷达已经杀到5万级别，国产轿车基本没有什么竞争力，而长城避开轿车这个红海选择SUV无疑是非常明智的。

皮卡和SUV是长城的优势所在，集中优势兵力把业务做专、做精、做大，这是长城老板魏建军曾经说过的，目前看这种选择非常正确。

长城放弃轿车是战略规划，老魏是一位非常有头脑的企业家，当长城轿车处在边缘化阶段的时候，没有选择硬撑，而是果断放弃，一方面展现出来长城汽车誓把SUV做强做大，另一方面也看出了魏建军的野心。

大家是否记得，2017年魏建军在长城庆祝哈弗年销量达到百万大会上，多媒体说的那句话：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”；老魏放出这句话的时候，当时更多人应该认为这是一句笑话，或者说普遍不看好长城，因为世界上只发展SUV企业也屈指可数，但是看近两年的长城汽车，证明了这次规划是成功的，反观很多正面临巨大危机的车企，缺乏的正是这种决心，拿不出好的转型发展规划，可以说只有等死。

放弃轿车，可能是长城汽车深思熟虑的，里面也有很多种因素，最主要的原因，是在中国轿车市场，直到目前为止，仍是合资轿车占据绝对主导地位，国产轿车有点销量的，也仅限于低端产品，中端市场都没有一款拿得出手的产品，高端更不要说了，目前也只有红旗H7在独撑，作为民企的长城，肯定不会冒这个险。

很多人都说长城靠皮卡起家，其实不然，长城的第一台车就是轿车，魏建军接手早期的长城工业后，直接叫停了农用车项目，有家族企业的前桥和悬架制造技术支撑，通过外购底盘技术，打造出了第一批长城轿车，并在半年内创造出百万营业额，在当初也是非常了不起的成就，可惜那时候长城并没有轿车[_a***_]制造资质，无奈叫停，魏建军后来又多次出国考察，最终决定切入当时较为冷门的皮卡市场，才涉足皮卡领域，也为现在的长城风骏皮卡、哈弗SUV打下了夯实的基础！

但是，魏建军并没有放弃轿车梦，07年长城终于获得轿车生产制造资质，长城精灵横空问世，但是好景依然不长，长城精灵逆向研发了菲亚特熊猫，因此长城汽车遭到菲亚特的侵权***，双方对簿公堂，最后长城精灵被判侵权，最终仅上市不到1年时间，长城精灵宣告停产；后来长城依次推出过长城C30、长城C50，虽然有过短暂的辉煌，但也以销量失败告终。

种种因素导致了长城放弃轿车这个红海，聚焦战略布局是长城新的重要目标，魏建军也曾表示过，如果长城早一步放弃轿车，SUV或许发展的比现在还要好，事实证明这一决策是正确的，别的不说，如今的哈弗H6单一车型，距离突破300万销量里程碑近在咫尺，而且长城正在突破高端产品，尽管过程有些艰辛，如果长城把SUV做到更强，再发展轿车，结局或更好！