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摘要： FCA欲与雷诺“抱团取暖”，世界最大汽车联盟在中国如何站稳脚跟？经营范围新增多个汽车类目，百度深耕汽车行业值吗？如何看待汽车行业之间的平台合作开发？如何看待普华永道独角兽报告：交通...

1. FCA欲与雷诺“抱团取暖”，世界最大汽车联盟在中国如何站稳脚跟？
2. 经营范围新增多个汽车类目，百度深耕汽车行业值吗？
3. 如何看待汽车行业之间的平台合作开发？
4. 如何看待普华永道独角兽报告：交通汽车行业融资最多？

FCA欲与雷诺“抱团取暖”，世界最大汽车联盟在中国如何站稳脚跟？

FCA(菲亚特克莱斯勒集团）在国内一直发展的不是很好，记得在2018年集团CEO马尔乔内在股东大会上宣布未来5年的产品规划，分别是Jeep, Ram,阿尔法.罗密欧以及玛莎拉蒂，除了发展新车型，每个品牌还将规划不同的电气化和自动驾驶战略。但是，中国市场上FCA的车型一直不被中国市场的消费者认可。

在2019年第一季度，集团公布了第一季度财报，亚太地区总出货量下降30%，主要下滑来自中国的市场。同样的情况也发生在其旗下的品牌玛萨拉蒂，一季度同比下滑41%，中国市场同样疲软。产品在新时代下急需创新，面对消费者新的诉求，要去构建新的产品特色，新的服务理念，去重新赢得消费者的青睐。

经营范围新增多个汽车类目，百度深耕汽车行业值吗？

10月23日，百度运营主体北京百度网讯科技有限公司经营范围出现变更，新增汽车电子产品，车联网技术开发，汽车电子产品设计、研发、制造（北京市中心城区除外）。

近年来互联网公司大举进入汽车行业，以BAT为主导，这三者目前在该行业都已经有了广泛的布局。而综合来看，百度在这方面的布局较早。该公司于2014年正式启动了“百度无人驾驶汽车”研发***，并在一年后成立自动驾驶事业部，在自动驾驶、智能汽车以及车联网等方面均有深入研究。在今年7月份，百度无人驾驶出租车项目“Apollo Go”首次在长沙亮相，当时也惊艳了一众人。

此次经营范围扩增，就新增项目来看，外界多猜测百度或将进一步发力汽车生产以及车联网技术开发。目前百度已经拥有了雄厚的技术实力，在汽车各细分领域多具有一定的优势，发展势头强劲。因此，扩增经营范围并不难以理解。通过研究的不断深入，百度也将保持着自己的优势，取得更好的发展

看似与汽车不沾边的百度，实则已经成为最大汽车资讯媒体平台，其背后下的这盘棋很深奥。

“2019中国汽车影响力峰会暨颁奖盛典”由百度、百家号与中国汽车新闻网联合举办，会上学者与嘉宾一同就“聚势·赋能”作为主题，共同探讨了汽车产业未来的发展。

其中，百度联合爱卡汽车发布《2018年中国汽车市场***》，并宣布百度app汽车频道全新改版上线，汽车产媒联盟正式成立，更是引人注目。

2018年年底汽车行业出现了20年来首次负增长，众所周知当企业经营不乐观时，最容易砍掉的往往是广告预算，但同样在2018年，百度却在汽车资讯迎来了迅猛的发展。

据百度官方资料显示：2018年，百度聚合了4100万汽车资讯用户，拥有160万内容创作者，和出行相关的贴吧数量高达1400个。随着AI技术的发展及本次峰会的召开，百度将汽车领域的垂类建设作为2019年的重点方向。

可以说，百度已经成为中国最大的汽车资讯平台，为破解汽车营销难题提供了全新的思路。

百度自动驾驶事业部成立于2015年12月14日，由百度高级副总裁王劲(已离职)担任自动驾驶事业部总经理。百度成立百度自动驾驶事业部此举或意味着百度决心将无人车从研究院阶段，带到商业开发和变现阶段。

百度自动驾驶事业部***三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。2017年3月，百度成立智能驾驶事业群组(IDG)，由百度集团总裁和首席运营官 陆奇兼任总经理。百度在车联网领域的布局主要包括地图、车载系统、车路协同三方面。

2018年主管部门出台自动驾驶道路测试管理规范以来，北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉、长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州陆续发放了自动驾驶路测牌照，百度就有31张自动驾驶路测牌照，可以说是遥遥领先。

在自动驾驶领域，百度布局较早，技术相对领先，生态较为强大，商业化进程较快。具体来看，目前百度主要依托Apollo*** 来实现自动驾驶的终极目标，该***将软硬件和服务系统结合，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分；此外，百度还积极与其他合作者共同推进自动驾驶研究与应用，例如，其与荷兰车用导航软件厂商TomTom签署合作协 议，***在数字地图领域展开合作开发高精地图，主要用于自动驾驶。目前，百度在L4级自动驾驶巴士、出租车和乘用车方面的研发已取得较好进展。

阿波罗是百度发布的名为“Apollo(阿波罗)”的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。发布时间是2017年4月19日，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

目前，阿波罗已经有了一大批合作伙伴了，可以说，在自动驾驶领域，百度的步伐走得早，走的也很稳。

如何看待汽车行业之间的平台合作开发？

奥迪和保时捷虽然可能在某些领域是竞争对手，特别是高端跑车上，但实际上它们都属于大众集团，也[_a***_]说它们在业务需求上是一致的。近日，这两家德国汽车制造商透露，他们将一同开发电动汽车(EV)平台。

这一消息由奥迪CEO Rupert Stadler和保时捷CEO Oliver Blume在接受德国媒体Stuttgarter Zeitung***访时透露。实际上，对于两家公司的合作已经不是什么新鲜事，早前，它们就曾在Q7/Q5和卡宴/Macan共享底盘。两位高管还在***访中补充称，联合开发的平台将从2021年开始在旗下EV车型中使用。

不过这并不意味着两家公司就不会打造自己的EV平台，眼下，保时捷已经在着手准备电动跑车Mission E，而奥迪如果市场有需求相信也一定会定制自己的平台，比如一款全电动的R8。

对于双方的合作，两位CEO都承认了节约成本是主要原因，如果选择单独开发，那么成本将可能要比现在多出近30%。

如何看待普华永道独角兽报告：交通汽车行业融资最多？

过去几年间，国内“互联网+交通”业态可谓如火如荼，从网约车，到共享汽车，再到共享单车，从汽车到自行车，各种出行方式的创业项目层出不穷。

涌现出的创业平台或公司，从滴滴、嘀嗒再到首汽约车，从摩拜再到ofo。

融资金额一个一个高，因此，如果梳理汇总近两年的独角兽项目，确实是交通领域比较突出。

不过，经过前两年的爆发，市场格局正在趋于稳定，已经占据优势地位的独角兽，比如滴滴等，其他类似创业项目想要反超的难度都比较大。

这其实也是一个新的问题了。