为什么选择汽车品牌销售,为什么选择汽车品牌销售行业

摘要： 买车首选哪个国家的品牌，为什么？有些人为何会选择买吉利的车呢？买车首选哪个国家的品牌，为什么？这个的话，看个人的用途，个人建议如果买车可以考虑合资车，比如大众，日系车，同时韩系车也...

1. 买车首选哪个国家的品牌，为什么？
2. 有些人为何会选择买吉利的车呢？

买车首选哪个国家的品牌，为什么？

这个的话，看个人的用途，个人建议如果买车可以考虑合资车，比如大众，日系车，同时韩系车也是不错，如果想选择性价比比较高的可以考虑国产车，比较同价位的车，国产车配置上还是比较高的，但是3大件与合资车还是有点差距

大家好，我是车讯台，我是一名汽车爱好者。同时也是一名汽车领域的工作人员，我喜欢研究车，喜欢探讨车的性能 ，价格以及实用性。在多年的工作经验中，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。

这个要看你自己的用车需求和用车在意的点在哪里。

如果最求省油，舒适，省心，耐用，建议是日系品牌。

如果是喜欢豪华品牌，有质感的，可以看看德系的车型，尤其BBA。

如果年轻运动，不考虑油耗的，可以看看美系的车型。

如果喜欢配置，有一定性价比的，可以看看新出的国产的车型。

以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。希望你们能看懂我的观点和分享，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，了解得多了，汽车方面的知识自然就全面了。

最后祝大家能买得自己心仪的汽车，祝大家天天开心，健健康康，心想事成，合家欢乐，家庭幸福美满，工作顺利，平平安安。谢谢大家！

这个要看你自己的用车需求和用车在意的点在哪里。

如果最求省油，舒适，省心，耐用，建议是日系品牌。

如果是喜欢豪华品牌，有质感的，可以看看德系的车型，尤其BBA。

如果年轻运动，不考虑油耗的，可以看看美系的车型。

如果喜欢配置，有一定性价比的，可以看看新出的国产的车型。

经常高速，喜欢底盘质感，不考虑后期保值率这些的，可以看看法系车。

以上是我的个人观点，希望能帮助到你，谢谢。最后祝你早日提到自己喜欢的爱车[玫瑰]

看你是买轿车还是SUV，整个10月份的轿车和SUV销量排行榜可以侧面说明这个问题。

根据长期占据销量榜前几位的品牌买是绝对没问题的，关键是要看是否支持国产品牌。现在轿车排行榜虽然国产品牌快消失了，但是自主品牌的质量的确是在稳步提升中。只不过是需要时间的积累。

SUV排行榜单。

之前可能会首选德系大众，这不得不服气大众营销的成功，和对国人了解的透彻，但上网多了，原本的观念开始慢慢转变，当然我也不会天真到以为网友的话都是对的。但碰撞测试的可信度还是要高很多的。这是中保研迈腾的碰撞测试，很明显结果很不乐观，要说其他车企回为测试做***，而德系只会傻傻地用量产车，我也只能半信半疑。

而曾经国人眼中皮薄的日系，碰撞试验倒是很不错，想来反感日系的人不少，我也就不给大家上眼药了，但是看了官方给出的车重数据又不淡定了。这是中级车的

这是紧凑级的

很无奈，皮薄的日系车居然车重都要高过德系，而日系也确实是车漆很薄，那么比德系多出来的重量用在了哪里呢？而车漆厚的德系又在哪里节省了重量呢？对于一个小白我肯定是不知道的，不过相信日系车企应该也不会单纯的用重钢材吧。但是这么一圈下来，我是觉得德系不在是原本的良心德系了，至于日系，我是不清楚的，毕竟因为历史原因，前几年对日系产品本能抵触，这几年才开始慢慢了解。

回到正题，鉴于德系可能不再是原来的德系了，那么之前一想到买车就是德系的理念也不得改改，至于是不是买日系那就看看再说。而法系貌似很不错用料实在，国人诟病的是保值率太差，当然你如果是三五年换车的可以直接忽略，如果十年之后再换车那就无所谓了，毕竟那会二手车也差不了几千块钱。

总结一下就是，十万以下国产车（借用网友的话十万以下合资车没几个用心做的，而丐版捷达车主鄙视十万落地国产的也只能是呵呵），十万到二十德系先靠边，日系和法系里边调吧

有些人为何会选择买吉利的车呢？

不需要这么搞笑吧。照这逻辑，每一个汽车厂商都可以问一遍了，毕竟有一辆卖出的也是销量。

来个同类比的造句:

有些人为何会选择买迈巴赫的车子？

有些人为何会选择买上汽的车子？

有些人为何会选择买奔驰的车子？

有些人为何会选择买广汽的车子？

有些人为何会选择买一汽的车子？

有些人为何会选择买标致的车子？

有些人为何会选择买铃木的车子

有些人为何会选择买菲亚特的车子？

购买选择并不受任何拘束，原则上只要钱管够，怎么买、买什么都可以。吉利汽车2017年以124.7万辆的总销量荣获自主品牌第一名，这离不开其在正向研发之路的厚积薄发，也离不开它轿车、SUV领域的全面开花。

对于任何一个国家的汽车工业，逆向都是迅速崛起的捷径，但正向才是品牌百年大计的初心。对于任何一个企业，在技术储备不足、专业人才并不“庞大”的起步阶段都是异常艰难的，但从李书福的经商经历来看，从冰箱到建材再到摩托车汽车领域，跨行业所面临的难度远比正向研发大得多，钻研和坚持缺一不可。

对于吉利汽车产品，大体分为几个阶段。吉利豪情作为吉利量产的第一款车，它除了品牌名字，几乎没有一样是自己的，底盘和外壳来自夏利（原型车***Charade），动力系统来自丰田和菲亚特，就算三大件都是名牌，它最致命的不是“山寨”气息，而是令人崩溃的品控管理和质量。接下来的美日、金刚和远景成为吉利起步初期的顶梁柱，它们虽然符合吉利“造老百姓买得起的汽车”的口号，但从[_a***_]上还是无法摆脱模仿的气息，直至帝豪品牌的创建，2009年首款车型EC7的发布，虽然底子还是远景，但原创的外形也为首个拥有“吉利灵魂”的家轿。

帝豪算是吉利品牌向上的初步阶段，博瑞的成功将吉利从研发力、产品力再到品牌里提升到另一个阶层。要知道紧凑级的市场体量远比中级车更大，消费者对价格的敏感度极高，低价可以迅速打开市场，但中级车不同，产品力高度、品牌以及用料都是硬性评价标准，博瑞包括尺寸、空间、配置都往越级的标准去做，才让其成为突破中级车天花板的第一自主品牌。

博瑞之后的博越，再到与沃尔沃技术共享落地的豪华品牌领克发布，不论是借助成熟品牌之力还是自我钻研，目的就是实现完全的正向开发。几乎每一个获得市场交口称赞的产品，都离不开对市场的用心，对消费者在配置、价格、空间的需求落地。

为什么会选择吉利的车，简单说就是它符合民情、符合现阶段消费者对汽车的一切实用需求，它的价格还算诱惑，“最美中国车”、“第一个搭载L2级别自动驾驶系统的自主品牌”、年度销量自主品牌领域第一的成绩还不足以说明问题吗？（botzi）