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摘要： 鸿蒙系统的汽车有哪些品牌？华为鸿蒙汽车北京开卖！店内人满为患，为什么两天才卖出去7台？华为“造车”到底动了谁的蛋糕？为何大佬们看不惯？鸿蒙系统的汽车有哪些品牌？截至目前，使用鸿蒙系...

1. 鸿蒙系统的汽车有哪些品牌？
2. 华为鸿蒙汽车北京开卖！店内人满为患，为什么两天才卖出去7台？
3. 华为“造车”到底动了谁的蛋糕？为何大佬们看不惯？

鸿蒙系统的汽车有哪些品牌？

截至目前，使用鸿蒙系统的汽车品牌包括了华为的旗下品牌荣耀和智选，以及一些其他合作伙伴的品牌。其中，荣耀已推出搭载鸿蒙系统的全新荣耀汽车品牌，并发布了首款量产车型荣耀骐达。

智选品牌则是华为与长城汽车合作创立的电动汽车品牌，其首款车型智选ONE也将采用鸿蒙系统。此外，华为还与一些汽车制造商展开合作，将鸿蒙系统运用于更多的汽车品牌上。通过鸿蒙系统，这些汽车品牌将能提供更智能化、高效和安全的驾驶体验。

华为鸿蒙汽车北京开卖！店内人满为患，为什么两天才卖出去7台？

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文/二哥

平门知事工作室出品

12月23日，冬季旗舰新品发布会上，宣称不造车的深圳华为发布全新汽车品牌AITO首款中型SUV问界M5。

小康赛力斯问界M5

出自华为DriveONE纯电驱增程平台，搭载HarmonyOS智能座舱和自研驱动电机，并***用独立营销服务体系的一款增程式插电混合动力汽车，问界M5自带光环，一度被人质疑两天只卖出7台，亦被人羡慕5天卖出6000台。

真实销售情况如何不得而知，试驾时间清楚的是，作为深度捆绑了华为车机生态和驱动系统技术的问界M5，和理想ONE一样并不是一款值得引荐与购买的车型。

不必说技术乏善可陈的东风小康赛力斯和中规中矩的外形与内饰设计，也不必说L2级智能辅助驾驶系统是否已然落伍和质保政策是否足够令人高枕无忧；以东风小康赛力斯1.5T发动机、华为40KWh电池组、60KW发电机的组合方式就远远算不上理想的动力解决方案。

问界M5华为电驱系统

尽管双电机四驱版电动机总功率365kW，总扭矩675N.m，0-100km/h加速4.4秒，CLTC综合续航1242公里之类的数据漂亮得吓人，然而，这恰是问题所在。

华为“造车”到底动了谁的蛋糕？为何大佬们看不惯？

首先纠正一下，华为没有造车，没有造车，没有造车。

虽然有部分与华为有合作的汽车品牌默认了一些媒体和自媒体人的胡说八道，虽然有华为余大嘴巴不遗余力地为部分合作品牌车型站台，也虽然华为智选商店有某些品牌展车，但华为切切实实不会去造车，不会去也动不了谁的蛋糕。

搭载华为智能座舱系统的极狐阿尔法S是北汽的，搭载相同智能驾驶***系统和人机交互系统，以及驱动系统的问界M5是东风赛力斯的，其它打着华为旗号招摇过市的也都不是华为的。

为利益驱动现身站队，听风是雨，捕风捉影的人、媒体和媒体人是不值得尊敬、效仿和学习的。

未完待续

华为在生态产品上面的做法很高明，对于汽车这种产品，其实华为并没有真正参与到产业链的制造上面，而是在软件系统层面，加入了自家的芯片与鸿蒙OS系统，实现生态互联的功能。

拿华为的问界m5来说，这款新能源汽车是赛力斯公司跟华为合作而来的产品。赛力斯公司负责硬件上面的拼装，而华为则是负责在汽车上面加入智能芯片与操作系统，通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备互不兼容的状态。

本身华为在系统层面的技术含量就比较高，再加上新能源汽车的可塑性强，如果在新能源汽车领域打造出一套完整的生态互联，那么便可以实现华为在商用领域的技术占有率。鸿蒙OS的优点是分布式互联互通的架构逻辑，实现万物互联，才能体现出鸿蒙OS的最大优势。

华为鸿蒙OS的加入，让新能源汽车领域有了全新的技术突破和发展方向。这对于其他新能源汽车品牌的产品来说，有很强的市场竞争力。而且在技术上面的差异化严重，更加给那些普通的新能源汽车品牌增加了不小的压力。

消费市场就好像一块大蛋糕，各家凭借着自己的产品竞争力去抢市场。本来各家的产品差异化较小，无非就是在性能与整体设计上面有些出入，还影响不到各家之间的制衡状态。

华为的加入，打破了这个制衡状态，让国产的新能源汽车在系统与生态互联上面有了技术性优势。有了优势，剩下的就是无限放大这个优势，让消费者们看到这个技术可以带给他们什么好处，最终在市场上面抢下更多的份额。