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摘要： 配备2.0L发动机和CVT变速箱的2019款凯美瑞，这款车型怎么样？值得购买吗？讴歌是什么车，感觉怎么样？配备2.0L发动机和CVT变速箱的2019款凯美瑞，这款车型怎么样？值得购...

1. 配备2.0L发动机和CVT变速箱的2019款凯美瑞，这款车型怎么样？值得购买吗？
2. 讴歌是什么车，感觉怎么样？

配备2.0L发动机和CVT变速箱的2019款凯美瑞，这款车型怎么样？值得购买吗？

选择一台没有性能、没有品质的中型代步车是为了什么？

最大功率131kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩转速要在4400转才能出现的2.0L自然吸气发动机，入门级发动机水平。CVT变速箱冬季低温保护、钢带耐久性较差、丢油滑行制动感明显，除了升档平顺一些其他方面一无是处。

L+CVT是标准的入门级组合，这一组合用在车身尺寸4885*1840*1455、轴距2825mm、整备质量超过1.5吨的轿车上，百公里加速超过11秒、综合路况平均油耗11L/100km左右，***设换上众泰的车标10万左右封顶了。

以凯美瑞2.0L的预算推荐两台油耗略低、性能强劲的中型轿车。

小排量中型代步车推荐1.5T别克君威，指导价17.28-21.68万优惠3万左右，有国VI版；车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，中型三厢轿车、悬架为前麦弗逊后多连杆；安全配置标配全车气囊、胎压监测、车身稳定系统和天窗，其他配置中规中矩。

1.5T-LFV直喷发动机最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000转），变速箱匹配9AT手自一体；变速箱级别高于凯美瑞的CVT，发动机排量虽然小一些但性能并不弱，新款至少实现了9.5秒破百，算有一定驾驶乐趣也兼顾的换挡平顺。

综合路况平均油耗8.5L/100km左右。

大排量中型性能车推荐2.0T迈锐宝XL新款，指导价19.49-21.99万优惠3万全系国VI；车身尺寸4933*1854*1473、轴距2829mm，平台、悬架和安全配置与君威相同，舒适配置中多出全景天窗。

2.0T-LSY直喷涡轮增压发动机多出智能变缸功能，在经济模式中可以双缸运行；最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），变速箱同样是9AT手自一体；动力传动级别高于凯美瑞，百公里加速可以突破7秒，驾驶乐趣比较高。

综合路况平均油耗目前平均值低于10L/100km。

以上两车可以体验后在决定凯美瑞应不应该选择，自然吸气发动机想要有一定驾驶体验排量应该是2.5或3.0，变速箱也应该用AT。个人观点、仅供参考。

丰田凯美瑞这款日系车应该算是整个合资中级车的标杆车型之一了，虽然这一代车型的设计偏激进，但是无论是动力总成还是综合调校仍然是原来的配方，还是熟悉的味道，仍然以中庸无功无过的风格为主，舒适省心耐用和低廉的使用成本依旧是主要卖点和竞争优势，以家用为主，所以完全可以满足题主上下班代步用偶尔高速的用车需求，质量稳定，动力够用。

凯美瑞2.0L版本官方指导价17.98-20.58万，目前基本上都是平价提车，坚挺价格侧面验证了这款车的受欢迎程度，动力方面搭载一台2.0L自吸发动机，匹配CVT（模拟10速）变速箱，最大功率178马力，峰值扭矩210牛米，中期改款时更换了动力总成。至于车身尺寸部分，凯美瑞长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm，空间表现比较出色，实用性有保障。

先上结论：不推荐购买

不推荐的原因有几点：

一、丰田的营销套路，在收割韭菜！

凯美瑞毫无疑问是好品牌、好工厂、好开好用的三好B级车型，但在2.0这款车上，丰田的套路太深，采用了一些营销策略，我带大家认清这些套路后，你会发现2.0真的是不值得购买的车型！为了让大家更好的理解我说的人话，我举个华为mate20 Pro与普通mate20的例子，当然和我要说的，本质都是一样的！

-只是个例子（深深表示，对不起华为了！）：

我们先看下不久前的华为机皇Mate 20 PRO！国人骄傲，手机楷模。4000万广角镜头+2000万超广角镜头+800万变焦镜头，你就说牛B不牛B；屏内指纹+40W超级快充+15W无线快充，你就说牛B不牛B；IP68级防水，你就说牛B不牛B？

提起华为Mate 20这几个字，我们首先跳在脑海中的，是不停被广告轰炸的Mate 20PRO技术特点，我们脑海中mate 20都是如何如何牛逼！

讴歌是什么车，感觉怎么样？

法系豪华品牌雷诺退出[_a***_]市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。

讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。

难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。

但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。

难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都***用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？

核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？