外国网友评论日本汽车品牌,外国网友评论日本汽车品牌***

摘要： 日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢？日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢？说白了，日系车就是所谓爱国斗争的牺牲品，这是日本在野党不...

1. 日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢？

日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢？

说白了，日系车就是所谓爱国斗争的牺牲品，这是日本在野党不会事造成的，当年的东芝松夏三洋拖动了中国电器的发展，本田铃木雅马哈拖动的中国摩托车的起步，大家不太清楚的还有医疗器械、电梯、化肥、发电设备、程控数控，八十年代日本大成会社建造的鲁布革电站，整座电站建在山肚子里面，4个人上班就搞定，智能化程度至今不落伍，谁对中国贡献大？该感恩谁？眼睛里不能只看汽车。比如企业建立党支部，大众在华企业就在抵触，日系确没有。

日系车的故障率低是建立在配置低这个基础上的。我在另一个问答里举过这样的一个例子:比如土豪喜欢买的路虎，关于原车倒车影像的投诉很多，那这种投诉永远不会发生在丰田的低配车型上，因为丰田车除了高配都不带倒车雷达，更别提倒车影像了！它没有的配置，你永远也无法投诉它有故障，否则就是个人的智障问题。

又比如本田的锋范，减配的连个收音机都没有，除了发动机和变速箱，还能坏啥？轮胎、电瓶那属于易耗品，所谓的日系车开了五十年最多只换过一个阅读灯泡的，那纯属瞎扯淡！谁家的电瓶可以用五十年？核动力的吗？

至于日系车油耗方面，多年前的日系车，确实比德系车油耗低，也不管它们是否是车皮薄还是重量低？反正多年前的日系车，油耗方面确实存在优势。

但是现在的日系车的油耗水平不算低，也不用去跟德系车比油耗，甚至有时连美系车的油耗水平也比不过。这点其实很多日系车的车主，自己也会承认。比如同为1.6l自然吸气车型，朗逸和宝来就比卡罗拉的油耗低；而凯美瑞和天籁2.5l车型不但不如迈腾帕萨特2.0t提速快，也不如迈腾和帕萨特的油耗低。

当然，也不能说同级车型里，现在的德系车都比日系车油耗低，至少飞度的油耗水平跟polo相比，还是稍微存在优势的。

关于德系车和日系车的销量方面，以去年为例，全体日系车的销量加起来都比不过南北大众。所以，这不是有人说不说的问题，事实就是摆在这里，不管你愿意也好，不愿意也罢，国内日系车的销量，还真就是比不过一个大众，也不用再算上德系的BBA。

当然，我们都知道，懂车的人都买日系车。所以由此看来，中国还是不懂车的人多。真正懂车的人，可能都已经移民到美国和东南亚了。

这个得看什么级别。

闻道有先后，术业有专攻，如是而已。

不是日系和德系哪个稳，而是更擅长哪里。德系主要做高端的。

小车之王不是丰田 不是大众 是铃木。

铃木的专业就是做小车，奈何国人只认大空间大外观。。。这个车厂在小车领域是很棒的，省油耐用不爱坏。广泛销售于世界各国。尤其是亚非拉，铃木很常见，甚至你能看到车龄二十年以上的铃木依旧在奔跑。

卡罗拉这个没有什么疑问，全球销冠。大众有了德原朗依旧饮恨。每年都是差点就赢了，同志仍需努力啊。

其实迈腾是欧版，帕萨特是美版。

一个大忽悠问题，中国汽车市场很幼嫩，很多东西我们刚刚接触也有很多忙点和误区。

我不知道谁和你说日本车省油开不坏。你要更正一下日本几大汽车品牌相对而言那是丰田车开不坏，其次省油是当年日本车50年代登陆北美的时候对比美国车而言的说法，因为日本车相对排量小车身也小。

至于相对开不坏的日本车，市场不是只以开不坏为原则去衡量汽车销量的。市场是一个综合体，里面有着千差万别的不同需求。但丰田车确实是全球销量最多的品牌没有之一，其次是德国大众和美国福特。

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日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它销量比不过德系品牌呢？

什么叫有人说日系车销量比不过德系品牌？而客观的事实就是无论国、内外日系车的销量都比不过德系品牌。。拿2017年为例，国内的南北大众销量接近400万辆，而丰田的销量只有132万辆，两田一产加到一起的销量最多和大众一家打个平手，而再把宝马、奔驰的销量加进来以后，整体德系车的销量将远超过于日系车，所以这不是谁说的问题，而是客观存在的事实！

而在国际市场上大众的销量在2017年也是位列全球第一，销量达到1092万辆！可能有些朋友会说大众的销量完全是靠咱们国内市场来达成的，而实际上说国内市场是大众的半壁江山也并不为过！但同样说美国市场是丰田的半壁江山同样也是合理的，谁让丰田在美国市场的价格远比国内便宜呢？丰田在美国的销量占据全球总销量的35%，而大众在国内的销量占据总销量的40%，根本上就是半斤八两！所以不要总说大众没了咱们国内市场就完了之类的幼稚说法，丰田没了美国市场同样玩不转！下面鄙人纠正下题主在题目中的歧意吧！
1.日系车并非开不坏！

2.德系车并非修不好！

3.日系车同级别比较并不轻！

4.日系车也并非一定就省油，相反日系车中的油老虎也不少！

省油是个相对概念！一个百公里油耗8.5L的日系车比同级别百公里油耗8.7L的德系车省油了么？从字面上看，这的确是省油了，而这种省法有什么意思？50步笑100步，鄙人都可以理解，日系车的油耗95步笑100步又有什么意义呢？也样微小的油耗差异好意思说日系车省油么？“省”的意义不大，“省多少”才是最具有实际意义的！同样的道理就是日系车故障率比德系车低，鄙人承认，“低”不重要，“低多少”有几个朋友研究过？“5/10万”与“8/10万”故障率的差异是多少？反应到实际之中的差异就是10万辆德系车的故障数比10万辆日系车仅仅多3辆而已（当然数据并不精确，鄙人只是在进行比喻）！所以朋友们当我们提到某某车省油、某某车故障率低的时候，一定要把数据量化，省多少油、低多少故障率才是最重要的，而单纯的省、低只是个概念。。
总而言之，在咱们国内日系车销量比不过德系车是个客观事实，而不是谁说不说的问题！选择车辆时要看油耗、故障率，但并非只是省油了、故障率低就完事了，关键是得判断省了多少油、故障率低了多少！现在的日系车早就没有当年清一色进口时的高质量了，所以说日系车开不坏有些炒作之嫌！而就同级别的德、日系车来看，重量差不多、空间差不多、安全性差不多、油耗同样差不多！过去美系车公认油耗高，可不看那时候的美系车有多重？那个时候随便一辆美系B级车重量过2吨，油耗能不高么？而现在随着减重，连君越的重量也降到了1.6吨左右，油耗也就下来了！无论是以提高气缸容积效率的涡轮派、还是提高热效率的自吸派，各有各的道理，而同级别而言它们之间的油耗差异很低。。