评测汽车悬架问题,评测汽车悬架问题的方法

摘要： 蔚来es6运动版底盘悬架评测？混动思域底盘评测？丰田chr和锋兰达底盘测评？比亚迪唐dm-p底盘解析评测？2.0t天籁底盘高度评测？蔚来es6运动版底盘悬架评测？蔚来ES6运动版的...

1. 蔚来es6运动版底盘悬架评测？
2. 混动思域底盘评测？
3. 丰田chr和锋兰达底盘测评？
4. 比亚迪唐dm-p底盘解析评测？
5. 2.0t天籁底盘高度评测？

蔚来es6运动版底盘悬架评测？

蔚来ES6运动版的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架***用的是多连杆式独立悬架。

双叉臂式独立悬架是偏向动力性的一种悬挂类型，这种类型悬架的结构比较复杂，所以占用的空间也非常大，汽车使用双叉臂式独立悬架之后，在四轮定位参数调校上面也更复杂一些。

混动思域底盘评测？

思域的底盘平整度不错，发动机下方有一块可拆卸的铝合金护板。底盘两侧安装了纤维护板，在日系车当中算是少见的！思域底盘排气配备有铝制隔热瓦，但是仅限于前段和中段排气，尾端排气少了隔热措施。至于没有隔热带来的问题，虽然不是“立竿见影”的效果，但是长久以往，被长期烘烤的底盘会散发各种异味，车厢内的止震板也会因为过热碳化而失效，并且加速了车内管线的老化

丰田chr和锋兰达底盘测评？

丰田锋兰达底盘的测评更好。

锋兰达底盘并不是全车独立悬挂，后悬挂的***用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，也就是俗称的扭力梁，使得锋兰达底盘在舒适性和操控性上还有可以进步的空间。尽管在同价位同级别的车型中，有不少都是***用的扭力梁，但配备多连杆的车型也不在少数，但考虑到成本***和空间占用等因素，也情有可原。

比亚迪唐dm-p底盘解析评测？

比亚迪唐dm底盘分析，底盘整体调校偏向舒适性，对于一些小坑洼路面处理的比较到位，但是通过连续减速带时余震还是稍微多了一些，却少一定的厚重感，我觉得这套22寸40扁平比的轮胎要背一些锅。除此之外最大的感受就是快，零延迟的电机响应在你前脚掌轻点踏板那一下，车身早已跃跃欲试想往前窜，动力完全无需担心。

比亚迪对唐的底盘还是很用心的，设定的各项性能指标都比上一代高，从实际驾驶中可以明显感受到。可能是新一代唐DM设定了更高的目标，在NVH方面投入更多，使得整车的行驶质感和减震性能有了很大的提升。

2.0t天籁底盘高度评测？

尼桑天籁底盘高度是138mm，日产尼桑天籁底盘***用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘设定整体偏舒适。天籁的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，其中下摆臂***用铝合金材质。该车副车架***用了全框式，并且在后部通过螺栓连接了三个局部加强件以提高车身刚度。

天籁的后悬架***用的是多连杆式独立悬架，双层冲压钢质下摆臂与下前控制臂通过螺栓结合在一起形成了梯形结构，巧妙代替了纵向控制臂，因此后悬架更应该说是梯形控制臂连杆式悬架。天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology及ComfortTechnology做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。