疫情过后汽车品牌化运营,疫情过后汽车品牌化运营怎么办

摘要： 2020年疫情过后服装时尚行业状态？疫情之下经营旅游客运车辆的，你们怎么打算？挺着吗？2020年疫情过后服装时尚行业状态？我做零售的，感觉举步维艰。服装零售实体店二十年，现在面临关...

1. 2020年疫情过后服装时尚行业状态？
2. 疫情之下经营旅游客运车辆的，你们怎么打算？挺着吗？

2020年疫情过后服装时尚行业状态？

我做零售的，感觉举步维艰。服装零售实体店二十年，现在面临关门的危险，线上也只能清理库存，好东西卖不动。产生大量挤压，房租，工资等问题。目前看会有大批倒闭，不知道什么时候实体店还能有春天。

变，变是永恒的。

原来我们要么专注电商要么专注实体，两者可谓泾渭分明，疫情以后二者可能结合的更紧密，虽然现在电商表现更胜一筹。

新零售是未来的趋势，看看“千厂万店”新零售联盟的模式，挺好，线上线下一体化运作，真正的两条腿走路，这是未来的趋势，应该是这样的。

目前来看，线上营销的比例会越来越多。因为疫情，很多品牌都把重心转移到线上了。

因一直做的是面料销售一块，平时也和很多品牌商在接触。这波疫情下，因为线下店无法营业，所以都是在线上进行销售、推广，尤其是朋友圈，新年这段时间，完全成了一个服装集市。森马、巴拉巴拉、忘不了、与狼共舞、雅莹等，都发动了线上的攻势，有些牌子的营销模式也很有套路，把供应商也拉进了全员销售队伍，有销售业绩后可以拿提成。

疫情过后，可能线下的销售会恢复，但和疫情之前的行情一定会有区别。消费者在线下购买时，体验的人比例会再加大，很多一定会通过线上来成交。

2020年已经注定是一个不平凡的一年。疫情过后，百废待兴。而时尚的服装行业也注定要走过寒冬。生存！才是硬道理。

从服装品牌开始，到市场货物，再到批发商，零售商，19年的岁末，本来是各大品牌***散货的好时光，各种折扣，各种促销。也是红男绿女们疯狂shopping的好时光。然而，在疫情爆发开始，一切戛然而止。一切都如此措手不及。库存！库存！库存！

当人们期待春暖花开时一切会好起来时候，似乎天意捉弄，并没有，疫情继续延续，一切停摆。最痛苦的事情出现了，所有品牌，所有备货的工厂，批发准备的春装全砸手里，都是新款，无法开店，无法销售。痛苦无以复加。大家都想各种办法自救。温州鞋品牌红蜻蜓让所有门店的销售员发朋友圈销售。更多品牌上线直播，都在为自己找出路。昨天还看到一个服装老板拍的vlog，货值20万的春装退回来了，原来年底就发货的产品，客户不接收了，一直压在物流，到了3月初陆续退回工厂，损失不可避免，他介绍说幸好还可以改标签由另外一个客户接收，但折扣巨大，日子不好过。

冬装的库存，春装的滞销，也将直接导致下一季客户订货量，备货量。行业寒冬不可避免。而往年3月份如火如荼的各个品牌当年秋冬订货会，在2020的春天也遇到了阻碍人，因为不同区域的经销商不能及时过来。都将延后，延后也导致了后续生产任务加大难度，交期压缩也将使订货量压缩。人生总有起伏，机遇也会在起伏中到来。疫情过后，服装行业可能迎来的***在夏季。

夏花绽放，人们在疫情期间压抑购买欲望或许也随之绽放。报复式的消费或许出现，但是，以往传统模式得变。直播，预售，定制。打通工厂到消费者的渠道需要服装行业从业者们深度思考的。所以，2020年疫情过后的服装行业的状态将在变化中度过。服装行业老板们还是要做好准备。开辟新的模式，新的产品，新的阵地。度过寒冬，活着，就是希望！

疫情之下经营旅游客运车辆的，你们怎么打算？挺着吗？

您好，很高兴回答您的问题。

我们公司是在新西兰经营旅游车辆的，疫情下我们的打击也很大，估计比你们还要深远一些，预计你们恢复的会快一些，大致在5-6月能好一点，境外游，澳新这边我估计要等到9-10月能好一点了[笑哭]

有以下几个小建议，您可以听一下。

1：交通工具属于刚性需求产品，在旅游大行情不好的情况下，建议让车辆跑起来，哪怕正好能顾住***也好，如何跑起来呢，我建议联系***方，各个公司方，企业方是否需要车辆接送员工。

2：做一些定点接送服务，给您举几个小栗子，广东深圳那边的几个旅行社结合车公司为果农输送水果，因为物流滞后，希望这方面的业务能给您启发，品牌效应加工艺何乐而不为呢？

3：车越停越伤，从经济学角度我也给您分析下，我们要从客户需求角度下手，客人需要什么样的服务我们就从这方面做调研。不坐以待毙，应该主动出击，市场淘汰的永远是不为所动，不积极应变的人。

希望我的回答能给到您一些启发[耶]

作为一名地接导游，我愿意回答你的问题！

如果我是司机，我一定也会问，你们导游要不要挺住？

其实，旅游巴士🚌是一个不错的工作。

有旅游团的时候，赚团的车费

没有旅游团的时候，可以接会议

还可以接，看房团，接送机，也可以发班车。节***日还可以去长途汽车站去加班！经营范围广，收入层次丰富。

当然，对于***卖车的老板们就难受了，没有稳定的社会环境自然赚不到钱，你感觉养车难，可是旅游的相关产业停摆，大家都难。

小老板有小老板的压力，大酒店有大酒店的压力。

大家只能充满希望的活着去面对。

其次旅游巴士的驾驶员的素质和服务意识也决定了这台车的收益，所以说，没活了，就去增加内功，让司机门有更好的要求来迎接旅游旺季的到来！

疫情之下，旅***业哀声一片，旅游车更是无事可做。在平时，旅游车在冬季、淡季的时候也可以跑一跑本地客人，跑一跑春运，在旅游旺季的时候，24小时工作都忙不过来，现在的旅游运输本身就竞争大，报价低，靠团量挣点钱，而旅游运输本身就是旅***业里风险最大的一个行业，绝不能出事故，高额的保险是支出的一大项。而且现在的旅游车更新换代快，一台新车跑几年就变成旧车，车内一点点小问题游客就会挑三拣四。有些车***都没有还完，就已经宣布退伍了。加上旅游的季节性很强，忙的时候忙不过来，闲的时候没事干，这样就会导致忙的时候需要招聘有大量的开车师傅，淡季的时候同样也需要养大量的师傅。淡季不养师傅，旺季就没有人干。那么，像碰到这样的疫情，一停摆就是几个月，真的会害死人啊。要交保险，还***，要养师傅，还有各种各样的税、年检、运管相关管理规定要应付，可真是麻头了。
首先还是想办法要挺过这一段时间，第一，现在这样的情况下，想把车转卖出去也没有人愿意接手；第二，旅游车的转让手续也非常复杂,现在出去办事估计也是种种的不顺利。其次，疫情过后，希望旅游市场尽快恢复，所以疫情期间，还是需要好好维护好客户，尽量还要扩大客户群，这可是救命的稻草啊。再次，以后即使恢复了，以后的投资方向还是要稳妥一点，做好旅游车的同时也要考虑转型，资金也不要完全套死在旅***业上面，要多行业发展才能稳妥。最后，希望国家层面还是多一些实在的减压或免费政策，救救我们这些劳苦大众！