汽车之家混动评测,汽车之家混动评测怎么样

摘要： 汽车之家雅阁混动纯电模式可以跑多久？喜欢动力性能比较强的车型，第十代雅阁混动的动力怎么样？全新雅阁和凯美瑞的混动系统有哪些区别？谁更先进？卡罗拉双擎怎么样，他的阿特金森发动机动力怎...

1. 汽车之家雅阁混动纯电模式可以跑多久？
2. 喜欢动力性能比较强的车型，第十代雅阁混动的动力怎么样？
3. 全新雅阁和凯美瑞的混动系统有哪些区别？谁更先进？
4. 卡罗拉双擎怎么样，他的阿特金森发动机动力怎么样，有什么优缺点？

汽车之家雅阁混动纯电模式可以跑多久？

我只能说个大约的数,雅阁油电混动,加满油能跑1688公里,其中纯用油大约能跑800公里,那么纯用电大约能跑700到800公里,当然纯用电跑也要看速度,速度越快,耗电越大,跑的公里数就越少.

喜欢动力性能比较强的车型，第十代雅阁混动的动力怎么样？

我本人是混动雅阁的车主，2019年8月购买的次顶配锐混动，开了小半年了。动力上还可以，Normal模式下开着跟2.5升自然吸气的车相近，比较平顺；运动模式下就又不一样了，感觉跟大众2.0T很接近，推背感很强。2.0汽油发动机，启动时声音不好听，尤其电动机电量不足时。最大的优点是省油，夏天5.6到5.8，冬天稍高些5.9到6.2。一箱48升汽油能跑800公里。

我试驾过两次10代雅阁混动，直观感受是比较充沛，完全够用，但算不上特别强劲，和同级别第一梯队的迈锐宝550T、迈腾/帕萨特/速派的380TSI、君威GS之流比还是差了不少。

雅阁混动采用双电机非直连式混动结构，由热效率40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和大小两台电机非机械连接，通过电传动来分配动力和能量管理。和凯混不同，雅混的驱动主力是功率较大的那台电动机（包括地板油），动力参数为184马力、315Nm，而发动机在行驶中绝大多数情况只用来发电，既可以把电力通过小电机充入电池，也可以直接给到驱动电机用于行驶。

我试驾时粗测了20-80km/h加速，大概只用了4秒出头，已经算是对得起它的动力参数了。雅阁混动的动力水平对标的是德系180-190马力的2.0T低功率版汽油机，比如大众的330TSI、宝马的20i或者奥迪的40TFSI，拼不过那些220-260马力的对手也很正常，谁让本田不引入2.0T+10AT的雅阁呢。

38号和汽车之家实测成绩显示，雅阁混动分别跑出了0-100km/h加速7.7秒和7.55秒的水平，只要不上赛道都足够充沛了。不过，百公里加速只能反映地板油极限动力的情况。

我认为，雅阁混动的动力性能好，更多地是体现在日常驾驶的动力响应速度、油门线性和输出的平顺性方面。根据本田这套混动结构，发动机在高速巡航以外的所有工况都只负责发电，车轮由电动机单独驱动，二者各干各的，类似一台增程式混动。所以即使发动机介入，也压根无法影响到行驶平顺性。依靠电动机直接驱动的特性，外加出色的软件标定，整段油门行程的动力都是随叫随到，踩多少有多少，起个步、中途超个车不用打提前量，更没有顿挫。这种表现对于日常驾驶的实用性比百公里加速更有价值，简单说就是开着舒服。我的想法可能跟很多人不一样，对我来说，优秀的行驶品质和省油同样重要。

最后强调一下，雅阁混动8秒内破百的动力性只在电池电量充足的状态下（剩余50%以上）才能发挥出来。由于电池容量较小，连续激烈驾驶之后动力会因为亏电而大幅下降，需要平稳驾驶一段时间才能恢复。

关于第十代雅阁以及雅阁混动，我想用几个词来概括：年轻、安全、运动。年轻体现在诸多方面，车头低矮、车尾溜背造型，非常符合年轻消费者。安全从车身结构上来说就比上代提升不少，车身关键部位大量使用了高强度钢；车内的电子安全配置也达到越级水准。至于运动方面，混动版车型的动力响应非常直接，加速也更快。

第十代雅阁装配的第三代i-MMD双电机混合动力系统，它装载的驱动电机的最大功率是135KW,峰值扭矩是315牛米，1.3KW.h的锂离子电池，2.0L的阿特金森发动机。值得一提的是它的双电机，相比于那些单电机，它可以实现充电、动力输出同时进行，也就是一个电机用来发电，另一个用来驱动。

它的这套混合动力系统在70公里每小时的时速以内，动力的来源都是依靠电动机，发动机只是在某些时候去带动发电机向电池充电，从某种程度上来讲，它也可以说是一台增程式的混合动力车型；在时速超过70的时候，发动机接合离合器，直接驱动车轮。在发动机直接输出动力的时候，它的传动比是固定的，也就是说发动机和驱动车轮之间是没有变速箱的。

也是由于它的这种混合逻辑，让它会失去一些的驾驶乐趣；在深踩油门的时候，发动机的介入会比较慢，他需要电动机先来驱动车辆到达一定的车速，然后发动机才会去启动介入，并且在发动机介入后由于没有变速箱，发动机的转速会维持在一定的高转速下，没有其他混动车型所具有的那种模拟换挡的阶梯感，也就是它的声浪和它的加速节奏很不匹配。

最后就是它的主动安全配置，第十代的混动雅阁将更多的主动安全配置升级为了标配，比如说自适应巡航、主动刹车等，这些在最低配的混动雅阁的身上都可以看到，但是对于360度环绕影像、HUD等一些高级配置可能是在顶配车型或者次顶配车型才会有的。这一点，雅阁做的也很人性化。

第十代雅阁的动力性能怎么说呢，我觉得在一开始上手的时候，它给我的印象就像是一台调校非常完美的CVT车型。整套动力的输出收放自如，犹如行云流水[_a***_]，无论是平顺性、还是动力的响应速度都是一流水准。虽然没有传统的变速箱，但是它依然保留了方向盘后方带“左减右加”标记的拨片，只是功能上已经分别改成了动能回收的加强、减弱的调节。熟悉控制逻辑之后，你会发现它们在控制车速时非常好用。整套系统的动能回收带有四挡不同强度，最弱的第一挡下滑行效率堪称一流，最强的四挡则非常适合跑高速后下匝道的减速过程。而且四个挡位下，动能回收的介入都非常自然，不会有过于突兀的减速感。整体来说，驾乘体验很不错。

全新雅阁和凯美瑞的混动系统有哪些区别？谁更先进？

两车的混动系统从纸面上看非常相似，都是双电机搭配阿特金森自然吸气发动机，而且两款车的定位都非常接近，所以很多人会拿八代凯美瑞混动与十代雅阁混动对比，比加速、比油耗、比系统先进性……但大家都忽略的是，两款混动系统在动力分配和输出的形式上有着很大的区别。

十代雅阁的i-MMD系统，驱动电机是车辆主要的驱动源，在起步、急加速、中低速巡航过时，都是由驱动电机直接输出动力，发动机只充当“充电站”的角色，将动能转变为电动，为驱动电机提供能源。

只有在高速巡航过程中，发动机才会直接驱动车辆，以弥补驱动电机高速巡航效率不高的先天缺点。相比之下，在丰田THS混动系统中发动机依然是主要的动力来源，驱动电机只起辅佐作用。

所以从结构上看，雅阁的混动系统电机的地位更高，理论上获得更好的燃油经济性和加速性能，但实际测试下，两车的性能差异不大。也许雅阁混动的加速性能稍好，但凯美瑞混动的隔音和平顺性也是非常出色，这也是其车系相对于雅阁来说的一个优势。

所以，哪款更好主要看你怎么使用，若是更注重动力、操控等性能，建议选购雅阁混动。弱势注重形式舒适性，以及豪华调调，凯美瑞混动更好。

丰田的混动是发动机和电动机你中有我我中有你，谁***了车子都动不了！2号电动机转的快与慢决定了车子速度，发动机承担扭矩输出，并且为1号电动机输出，承担发电的功能，这就是丰田混合动力边走边充电的根本所在！本田混动时速80公里以内发动机充当发电机，这时候属于串联式混动，超过80公里发动机不通过变速箱与输出轴硬联接，直接给轮子输出动力！从结构来说，本田的比较简单，但是发动机硬联结轮子输出动力，这个比较有难度，而且本田能从丰田混动的专利保护中杀出一条血路，确实不简单！现在就是后期的可靠性有待观察！丰田的行星齿轮结构更为巧妙，也经过20年的市场检验，可靠性相对有保证

卡罗拉双擎怎么样，他的阿特金森发动机动力怎么样，有什么优缺点？

卡罗拉双擎拥有目前A级车效率最高的混动系统，平顺性、动力响应、燃油经济性、空间都非常出色，是个很称职的家用车。

卡罗拉双擎***用的1.8L全域的阿特金森循环发动机，与双电机组成一套行星齿轮式传动系统来实现动力分配。阿特金森循环的优点是燃效很高，而且高燃效工况范围很广，这也是它能省油的基础。但缺点是牺牲了充气效率，所以动力性不如同排量常规奥托循环发动机，尤其是低扭比较差。从参数上就能看出来，1.8L纯汽油版卡罗拉的最大功率140马力，峰值扭矩173Nm，而卡罗拉双擎的发动机最大功率只有99马力，峰值扭矩142Nm，功率少了三成，扭矩也少了近两成。所以全域阿特金森循环发动机需要配合电机使用来弥补这个不足，而并不太适合用在纯汽油车上。

有人可能会说，你靠削弱动力省油有啥技术含量，动力弱自然油耗就低啊。其实并不是，因为它油耗的降幅比动力的降幅还要大，相当于用1.4L的动力，跑出1.0L的油耗。

但是因为卡罗拉双擎所配备的电机功率也不大，再加上电池的小幅增重，所以绝对动力性仍然一般，根据之家的实测，极限加速性能和同级别1.6L-1.8L传统汽油车差不多——0-100km/h加速时间11.27s，相当佛系。虽然靠着电机帮忙，中途加速的动力响应还是明显快于汽油版的，但对于100km/h以上的高速超车时，几乎任何10秒+破百的车都会让驾驶者有种力不从心感。

我是卡罗拉双擎车主，油耗4.2个百公里，一箱油200左右电脑显示980KM，实际800km左右，动力阿特金森加电动机动力表现不错，起步power模式➕地板油令人满意，不足：隔音差，高速120听歌必须增大音量，偶尔中控异响，后备箱按钮是摆件开不了

丰田的阿特金森引擎特点就是热效率高而功率低。这也是阿特金森循环的一个特点。用在纯油动力上，略显不够动力。但用在混合动力上，绝对扬长避短。需要一提的是 德系涡轮引擎虽然热效率更高，但它高效率运行的转速区间恰恰不适合城市行走。表现就是高速非常省油，帕萨特100时速只需5个多油。丰田的这款引擎，因为动力输出较低，负荷小，所以它的大修里程绝对超过整车附件寿命。目前统计，还没有非正常损坏的。50万60万不用考虑。高速也不会发漂，现在就是奥拓都不会飘了。辽宁当然能开。市区更节能环保。总有人拿纯油版相比，其实根本不是一个东西。