15万轿车销量排行榜前十名,15万轿车销量排行榜前十名有哪些

摘要： 2022年10到15万国产轿车推荐？19年12月轿车销量排行榜，帕萨特依然是B级车销冠，你怎么看？2022年10到15万国产轿车推荐？提供五个建议选项概述：这是10-15万的价格区...

1. 2022年10到15万国产轿车推荐？
2. 19年12月轿车销量排行榜，帕萨特依然是B级车销冠，你怎么看？

2022年10到15万国产轿车推荐？

提供五个建议选项

概述：

这是10-15万的价格区间段内，销量排在前五名的优秀国产轿车，车型包括A＋（准中型）三厢轿车和小型两厢轿车，同时包括插混、纯电动和燃油动力汽车，选择面比较宽。

秦系列的PLUS DM-i是目前最适合家用代步的轿车，接近4.8长的车身带来了充足的驾乘空间，星瑞也挺不错，关于空间就不赘述了，感兴趣的读者参考下面这篇文章；DM-i架构是ECVT插电混动系统，具备纯电驾驶能力，油电混合模式在时速80以内均为增程，耗油量可低至4L/100km；破百最慢7.9秒、最快7.3秒，最为家用代步车可以有效控制用车成本。

海豚是比亚迪海洋网的首台量产车，是e3.0平台的前驱代步车；建议选择是11~12万区间的中配，测试续航超400公里，该有的配置也都有了，车身虽然小但是空间足够大，这台两厢轿车是类似于跨界MPV的设计。

除空间优势以外，海豚还有技术的优势，比如功率型刀片电池的可靠性高，宽温度热泵空调系统可以有效控制暖风对续航里程的影响；特色配置诸如旋转车机、遥控驾驶和移动电源（220V-3kw外放电）等功能也都很实用，这台车小车是代步车的理想选项，适合追求个性的年轻人。

欧拉好猫也可以作为纯电代步车的个性选项，更适合女性司机，因为欧拉的品牌定位就是女性汽车品牌；好猫有不错的设计感，有些复古但并不老气，外观内饰的设计都算精致。续航里程和动力标准与海豚相当，只是核心技术水平相比主攻电驱技术的比亚迪还是略有些悬殊，不过同样能做到可靠。

“得轿车者得天下”这句老话，即便放到现在仍未过时，但这条路注定坎坷，也无法绕行。过去，自主品牌在中级车市场上表现几乎全军覆末，除了吉利博瑞外，没有一款真正成功的产品。传祺在轿车市场一直以来也不温不火，投入却不少，例如早前的GA4、GA8。这次产品力全面革新的全新一代GA6将用户群体定义为“社会新中坚”，这些小有成就社会年轻才俊会相中它吗？

现在部分自主品牌在设计上大胆地走出了自己的风格，并将其发扬形成了品牌设计ID，广汽传祺算是其中一个拿得出的代表。确认过眼神，全新一代传祺GA6是颜值在线的车，特别有年轻俊才的既视感。站到它面前，不管你喜欢与否，有一点值得肯定，大气时尚的商务范儿冲击力很强，既不年少气盛又不老套。或许GA6不是那种一眼能让你惊艳的类型，但是它绝对是耐看型选手。

内饰设计并不复杂，这次我特意借了偏向居家氛围的浅内饰，给人感觉距离感更小且更舒适。浅色皮质搭配竹木纹路的浅色饰板，颇具日式风格，更符合现在年轻消费者的口味。当然，整个内饰的主要看点在于并列的两块连体大屏，摆放比较讲究，均处于同一水平面里面，细腻的显示效果加分不少。关键是整个内饰的做工装配都比较精细，材质的视觉的高级感与触感都很不错。整体内饰设计有惊喜，也不容易产生审美疲劳，且具足够的质感和科技感，慢慢相处会越来越有好感。

座椅作为乘坐舒适性载体，人机工程设计真的很重要。过去很多自主品牌经常把座椅设计得过高，不管是出于什么原因，最终导致头部空间紧张。而全新一代GA6就没有这个问题，它的前排座椅可以降得比较低，并且方向盘的四向可调节幅度也很大，这样驾驶员就能更易获得一个科学舒适的坐姿。还有特意在A柱造型和[_a***_]旁边加入三角窗，能有效减少附近的盲区，是个实用又有想法的设计。

我们对全新一代传祺GA6进行了日常油耗测试，行驶路段涵盖了城市拥堵、快速路以及高速路段，基本模拟了日常用车的行驶场景。测试当天温度为35℃，并将车内空调温度设定在25℃，一档风量，驾驶模式选择节能，车内仅一名驾驶员。漫长的4小时测试结束后，最终计算得到实测油耗成绩为7.28L/100km。1.5T+爱信6AT这套动力组合实际油耗表现相当不错。

19年12月轿车销量排行榜，帕萨特依然是B级车销冠，你怎么看？

永远叫不醒装睡的人-帕萨特销量的领先说明了什么？

2019年12月最后一期的销量数据公布，德系三强领跑前十名。

这句话出自周濂《你永远都无法侥幸一个装睡的人》，其潜含义是指购车的主动权在于这些意象消费者，消费者与车企是乙方与甲方的关系；而作为第三方的车评人或媒体人不论给出任何善意的建议都起不到任何作用，因为善于装睡（自我安慰）的乙方对产品品质的要求是极低的，引起善于装睡而选择性无视事实，所以其认定的结论则无法改变。大众汽车的用户群体以及多数中低端合资品牌汽车的用户，其特点普遍是具备这种心态。

帕萨特碰撞测试结果足以说明其产品品质会在什么等级，帕萨特是一台定位在中端的相对高价车；理论上等级达到这一标准的车应该具备高品质，而帕萨特的入门版用1.4T&DQ200的小排干式组合已经很没有下线，技术水平本就一般的EA888平台的2.0T还区分了高低功率两个版本；DQ381型湿式双离合变速箱也只是刚好用的住，用户体验总是谈不到很理想的。

这种品质的轿车如果是自主品牌，其旗舰版的价格也不应该超过20万，但是帕萨特毕竟有VW的品牌溢价能力。这点令人难以理解，如果说宝马奔驰以去产品定位和命名的寓意可以定义高端的话，大众汽车早已说明了这就是一个快销级“大众低端品牌”，其品牌价值到底是如何体现的呢？而且是如何做到在车辆连被动安全都无法保证，常规25度偏置测试都能怼断A柱顶歪转向机的车，仍然能获得消费者认可的呢？

答案可以追溯到30余年前，在1984年左右大众汽车集团与上汽大众合作，以桑塔纳车型和技术支持为筹码获得了由上至下的全方位支持。在这一阶段国产汽车工业基础过于薄弱，其他合资品牌的市场占有率也非常之低，于是大众汽车顺风顺水开始了抢占市场。在几乎空白的市场环境中任何汽车都能获得成功，因为没有对比；通俗一些的描述则是再差都不会显得很差，且但是的桑塔纳的车型特点确实符合道路情况与用户需求，也是桑塔纳为大众汽车打下的基础。

在桑塔纳大红大紫的时期出现了快速的消费升级，民间能够有购车能力的消费者越来越多，而第一批车又是以桑塔纳为主。这批车的用户大多对汽车没有概念，于是问题也自然不是问题；重点是消费升级速度较慢的消费者并无机会接触这类车，第一批购车群体又往往会成为意见领袖，于是大众汽车逐渐在C端消费市场成为了【汽车品牌名片】，购车的目标在相当长的时间段内就是桑塔纳。

重点：第一批具备购车能力的用户，其中大多数有一个非常有意思的特点；这一特点是快钱来的快去的也快，这一批消费者有很多在购买一台汽车后再没有更换汽车的能力。于是早期的大众汽车总能被使用很长时间，所谓新三年旧三年缝缝补补又三年，这批烂车的用户从迫切的期望换车到逐渐适应了这种状态，且处于维护自尊的考量则会将没有换车能力的事实，描述成车辆品质优异且有情感。

大众汽车的高品质就在这种心态中逐渐成型了，然而这是一种“白日梦”概念的装睡且叫不醒；但多数用户一旦进入这种状态则会同样的自我催眠，最终形成一种圈子与内心的封闭。简而言之则为不愿对比，不去对比与不看对比，将对比换成事实则是不愿面对事实，谁能叫得醒这些用户？！所以在帕萨特碰撞测试公布成绩之后，参考新闻热点周期更迭规律早已做出预测，帕萨特的销量是不会受到任何影响的；且只要销售终端有一定让利，意向消费者甚至还会感恩戴德。

那么对于帕萨特等车的碰撞测试成绩，以及在“实战”中可能带来问题的预计可能出现的案例应该如何总结呢？

总结：活该。