现代氢能源汽车评测,现代氢能源汽车评测报告

摘要： 加速智能化转型、布局氢能源，现代在华能否重回主流赛道？氢能源汽车受到寒冬影响吗？北京现代昂希诺EV会成为国产纯电SUV劲敌吗？加速智能化转型、布局氢能源，现代在华能否重回主流赛道？...

1. 加速智能化转型、布局氢能源，现代在华能否重回主流赛道？
2. 氢能源汽车受到寒冬影响吗？
3. 北京现代昂希诺EV会成为国产纯电SUV劲敌吗？

加速智能化转型、布局氢能源，现代在华能否重回主流赛道？

加速智能化转型没有错，不仅氢能源可能会加速现代起亚的退场节奏

现代起亚在2022年之前已经实现了“五连跌”（以年为单位），2022年的销量仍旧不见起色。

于是现代起亚都开始了尝试转型，悦达起亚与东风汽车结束合作关系，并且公布了要逐步放弃10万以内的车辆并冲击高端的品牌战略规划，结果是第二和第三季度里没有一个月的品牌销量能破万。现代汽车的销量相对高一些，近期也出现了上涨态势，可是销量能破万的伊兰特是以价换量，这不是长久之计，其他车辆也开始陆续打起了价格战。

这说明了什么呢？

很简单，说明的是现代和起亚的品牌形象已经重塑，品牌定位已经相当之低；这两个品牌里没有一辆售价超过15万的车能实现热销，销量支撑车型均为价格低一些的主流车或入门级车。所以起亚想要冲击高端几乎是天方夜谭，即便其能够改变技术和态度，可是品牌形象也决定了韩系汽车无法在中高端汽车市场里生存。

现代汽车暂时没有相同的规划，可是布局氢能源其实比起亚还狠。

氢燃料汽车是没有前景可言的，因其本质不是什么特别的新能源汽车，本质是“增程式电动汽车”；如果是能够插电的、能以纯电动模式驾驶上百公里的车辆，这些车看起来还不会很差，反之如果只是如“汽油电驱轩逸”的这种非插电增程车，只能加氢的话，这些车就彻底没有竞争力可言了。

因为加氢的便利性很差，就算现在有几百座加氢站也是杯水车薪；要知道全国11万座加油站还会出现偏远区域不好加油的情况，数百万个充电桩仍旧不够实用，这几百座加氢站有什么用呢？其次制氢的成本偏高，一公斤氢的价格可超60元，而一公斤氢转化出的电能只够车辆行驶100公里左右，加氢通勤的成本相当于一般2.0T的燃油车。

氢能源汽车受到寒冬影响吗？

氢能源汽车不会怕冷。虽然氢气在极低温度下会变得稠密，但现代氢能源汽车使用高压氢气存储技术，将氢气压缩成液态或高压气体，以便储存和供应给燃料电池。这些存储系统通常能够在极寒的气候条件下正常运行。此外，氢燃料电池的工作温度范围通常在0℃至80℃之间，适应了大部分气候环境。因此，氢能源汽车不会因为寒冷而受到太大影响。

氢能源汽车在极寒天气下会受到一定影响。低温下，氢燃料电池的化学反应速率会降低，导致功率输出下降。同时，低温也会影响氢气的存储和输送，导致续航里程缩短。此外，在极寒天气下，氢能源汽车的启动性能也会受到影响，启动时间会延长。不过，随着氢能源汽车技术的不断发展，这些问题正在逐渐得到解决，未来氢能源汽车在极寒天气下的性能将进一步提高。

北京现代昂希诺EV会成为国产纯电SUV劲敌吗？

严格的来说，国产纯电SUV劲敌我认为是所有合资品牌的“油改电”车型

新能源车市的发展非常迅猛，现在这个市场已经不仅仅是自主品牌车型的主场了，碍于双积分政策，迫使大批的主流合资品牌正式进军新能源市场。

日系车有丰田CHR纯电、广本VE-1和东本的X-NV等等，德系也有最近上市的奔驰EQC、直接开设MEB电车平台的车界大佬大众集团I.系列以及即将在广州车展上亮相的腾势X，韩系里题主提到的北京现代昂希诺EV等等。