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摘要： 请汽车达人公平客观评价一下VV6超豪版(国6)和H7智享版（国5）？被懂车帝碰撞实验实锤的比亚迪汉，是否会就此走下神坛？人可以有多残忍、冷血？吉利的全球首款“飞行汽车”真的能飞起来...

1. 请汽车达人公平客观评价一下VV6超豪版(国6)和H7智享版（国5）？
2. 被懂车帝碰撞实验实锤的比亚迪汉，是否会就此走下神坛？
3. 人可以有多残忍、冷血？
4. 吉利的全球首款“飞行汽车”真的能飞起来吗？

请汽车达人公平客观评价一下VV6超豪版(国6)和H7智享版（国5）？

SUV能选四驱不选两驱、能选大车不选小车，这种看似肤浅的选车方式实际是最合理、也最不容易后悔的方式。

首先说明为什么SUV选大不选小：SUV的定义为运动实用型车，运动曾经指强劲的性能和卡车一样的越野能力，但随着铺装路面的延伸以及车身轻量化的需求，大排量和越野非承载式车身被淘汰，所以SUV只剩下实用型的定义了。

而实用当然得有大空间，有大空间的车一定是大尺寸，那么选择只剩下这一点特征的SUV显然要选大号的，而且SUV高大一些会显得更威武。

其次四驱也是重中之重，即使没有限滑差速器或差速锁的城市SUV，以横置发动机打造的适时四驱也有前后桥50:50的动力分配，配合电子限滑其脱困能力总会比两驱车更强，偶尔旅行时也能够更自由的规划路线。

而且面对湿滑冰雪路面四驱也更安全，即使是智能四驱往往在120转的轻微打滑轮速差出现后即可实现四驱，起步和行驶过弯的姿态也会更稳定，对于重心颇高的SUV而言四轮驱动也是安全配置之一。

可以开始选择了：

哈弗H7智享型是短轴版，车身尺寸4712*1925*1718、轴距2850mm，这一尺寸是比较一般的；发动机用G-V的4C20A 2.0T，最大功率170kw、峰值扭矩355N·m（2200-4000转），变速箱匹配7挡湿式双离合，这一组合配合两驱的H7显然只是一台性能不错的代步车，指导价16.3万。

WEY VV6车身尺寸4625*1860*1720、轴距2680mm，车长比H7略小一些、轴距明显短，不过同样是五座车空间也都不算小，【VV6属于A+，H7属于B-】，实际空间水平已经比较接近了。发动机使用G-VI 4C20B，最大哦功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600转），变速箱匹配同款可承受最大输出扭矩为450N·m的湿式七档双离合。

两车在空间方面VV6略差一些，但在性能方面明显有很大优势，即使撇开排放高低的差异；除性能优势以外VV6可以选择四驱超豪版，指导价仅为16.8万是并不比H7高很多，多出四驱、多出高标准发动机、多出更高的颜值和内饰用料设计感，显然H7是没有性价比的。

WEY系列目前性价比最高的是VV6，而哈弗系列消费级一定是F7，四轮驱动车毫无疑问是哈弗H8，只是很可惜这台车可能要停产了；所以以VV6和F7对比即可，预算足够高选前者、预算13~14万可以考虑F7的4X4。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

被懂车帝碰撞实验实锤的比亚迪汉，是否会就此走下神坛？

这本身就是阴谋和陷阱，大家想想他为什么选这2款车对撞？一款是BYD带最新技术的刀片电池车，另一款是准备安装华为自动驾驶技术的极狐。不管哪款车输赢受打击的都是国货中最有竞争力的车。你品，你细品这当中谁最受益？这才是撞车阴谋的目的！

不会的，一次碰撞测试如果就这么轻松干掉一个车企，那得死多少车企，碰撞是暴露了一些问题，但是并不能代表比亚迪的车不行，主驾各种防护能力还是有的，只是碰到更强的对手了。没有谁是无敌的。

懂车帝此次安排的比亚迪汉碰撞测评试频，确实可能会动摇到比亚迪汉长期以来在消费者心里所建立的高端形象及稳固的市场地位。但要说因此让比亚迪汉走下神坛，我觉得不至于此。

懂车帝刻意带偏方向是事实。

在一开始，懂车帝自己也表明了，网友更想看到比亚迪汉与特斯拉MLDEL3碰撞是什么样的结果，毕竟大部分消费者把特斯拉MLDEL3和比亚迪汉视为竞品关系，网上也不乏将两款车型相比较的文章或帖子。但懂车帝并不理会，还擅自强行给比亚迪重新安排了一款竞品，对，就是视频中的极狐阿尔法（在网上也有网友分析了极狐阿尔法车身强度是行业天花板，拿它与汉相撞，汉是相当吃亏的）。并表示汉如果赢了特斯拉LDEL3，比亚迪汉胜之不武，如果输给了特斯拉MLDEL3，比亚迪汉无地自容。看，懂车帝可谓是给特斯拉铺足了台阶呢！

更可笑的是，明明经消防认定是电瓶电气起火，最后懂车帝在做总结的时候依然将矛头引向刀片电池。懂车帝这种刻意将方向带偏行为，其心可诛。

C-NCAP的测评报告与懂车帝的测试评论，我更看中C-NCAP的测评报告。

每个品牌每款汽车上市前都需经过当地国家的整车安全测试，当然比亚迪的汉也是如此。目前，已在网上找到比亚迪汉C-NCAP的评测成绩，虽不说十全十美，但表现确实要优于91%的行业水平，且拿下C-NCAP五星评级的车子，到了懂车帝那里，却被说成了垫底的车型，暗示比亚迪汉的碰撞结果仅在老头乐之上，到底是汉的碰撞结果真的糟到如此境地，还是懂车帝刻意夸大其辞以至比亚迪汉于“死地”？

作为权威的C-NCAP汽车检测机构与自媒体平台，相信谁，我相信消费者有自己的判定。

这种没有严格标准的碰撞，人为操纵的可能性极大，就像一个玩笑，但是懂车帝却选择性的安排相碰撞的车辆品牌，和结果，并对外发布，其心可诛，涉嫌违法！我只相信正规的车辆安全机构的结果。另果断卸载懂车帝！

1、有没有碰撞测试资质？

2、有碰撞测试资质，过程合不合法？碰撞过程有没有相关公证人员检验？

3、发布的测试数据和资料有没有经过审核？

4、发布结果前，是否收到利益相关方好处？

人可以有多残忍、冷血？

[_a***_]上人类也是很残忍的，好多动物都是人类口中的美食，活活的被他们宰杀，甚至他们的皮毛，也作为人类的高档高级的服饰。

尤其是家养的猪、鸡、牛、羊、兔，都有感情了，还是把它们杀了吃掉。

就拿老黄牛精神来说吧！把这些家畜剥削来为自己种地，产肉吃肉，本来牛奶是产了喂小牛犊的，可是，人类剥夺它的奶液，反而成为自己的食品。

最后歌颂老黄牛的精神，默默无闻，吃的是草，挤出来的是牛奶。

常常赞美蜜蜂是勤劳的。岂不知人类剥夺了它们的食粮，成为自己的滋补佳品。

2017年4月15日，叙利亚几辆载着撤离人员的巴士，从北部的小镇出发，经停Rashidin的时候，突然遭到***式***袭击。

当救援人员感到现场时，那里已经尸横遍野，到处都是哀嚎声。

经过清点，有超过126名无辜平民在袭击中死亡，其中包括了68名儿童。

当时有人经过那里，他看到几辆巴士停车时，曾有一辆小货车开了过来。

随后，小货车上有人下来分发薯片。因为饱受战火的摧残，很多孩子都长期生活在饥饿中，所以他们一看到食物就迫不及待地跑了过来。

也正是因为如此，袭击者才利用这一点，故意用薯片来引诱孩子靠近。当孩子们靠近时，***立刻被引爆，最后被残忍地***了。

在袭击中，那些平民和孩子原本以为在经受了战火的摧残后，终于能够逃离了这一片土地。但没想到的是，他们的愿望最终落空了。

当时有一位战地记者Habak正在做现场调查，他看到孩子们的惨状，以及惊恐的眼神后，再也忍不住了。

“那一幕真的太恐怖了，孩子们在哭，在你面前死去......我和同事决定放下相机，去帮助这些孩子们。”

随后，有人拍到Habak和他的同事一起冲进相场，奋力把孩子们救出来奔送到救护车上。

说起残忍的东西，当然要数动物世界的血腥场面，那种弱肉强食的残忍，不禁令人毛骨悚然不忍直视，它们***裸的残暴和茹毛饮血的血腥，使整个动物界血雨腥风如临大敌。

而人类就太平多了，虽然人也属于动物一类，但跟其它动物比较起来，人类文明的发展跟还在原始之初的兽类们简直不可同日而语，就拿桥先生来说，近看远看都像弥勒佛，一副慈眉善目的外表，跟残忍冷血这种没人性的东西毫不相干。

人性这东西太难把控，一不小心，便露出***的尾巴，别看平时掩饰得天衣无缝，当野心膨胀以后，当利益就在眼前，当仇恨积怨至深，当人性的伪装撕下之后，展露出来的比***还恐怖，这世上漫天战火的残忍杀戮，这人世间野蛮的掠夺和无休止的盘剥，不正是人的残忍、冷血的真实写照吗？

关于这个我也可以说一件事出来，也是我亲身经历，发生在自己身上的，残忍倒说不上，不过冷血倒是非常贴切。

这个事是发生在我读大学那时的了，大一下学期，我们班上的学习委员主动来找我玩，我当时也是有些感动的，因为我性格偏内向，居然有人主动找我玩。

就这样跟他玩了一年左右，虽然基本都是“你问我答”这样，但是其他方面我也帮助了他不少，我想着我没啥话题聊，就在其他方面帮助当回报了。

到后面，我发现他越来越不想理我了，甚至对我爱搭不理的，最生气的是他约我去饭堂吃饭，我穿个鞋子，拿个饭卡，前后也就差不多两分钟的事，出来就不见人了。

我以为他回宿舍做点什么了，就在门口等他，等了近两三分钟也不见人，一问他的舍友，他舍友说：“他跟XXX同学去饭堂了。”

我去到那，发现他正和那同学有说有笑的，我质问他为什么这样子做，他也不掩饰，直接说我太内向了，跟我一起玩好累，总找不到话题来聊。

我也直接跟他绝交了，虽说跟他决裂了，但是我心里也气得够呛，那天晚上我甚至气得头疼，睡不着。想起他半夜不舒服陪他去医院整整一晚没睡；狂风暴雨的一个晚上，他被困在车站，我去送雨衣送伞，自己全身湿透等等。

我在想：我就算是一个路人，丫鬟，你都不应该这样对我，何况还是一个帮了你不少的朋友。

以上就是我亲身经历的一件事，也是我长这么大以来，第一次见如此冷漠无情的人，简直可以说是畜牲一个了。

说一个亲眼所见的事

有一次去外地出差。

我们工作点旁边有个工地，正好他们工期结束，要撤离了。

就邀请我们去吃饭，庆祝下。

我们去了以后，看到一条大狗，土狗，专门看门用的。

这应该是我见过最大的土狗了。

还很凶猛，然后狗主人就把狗喊了过来，然后狗也不叫了。

低着头在主人跟前。

也不知道他主人怎么想的，说今天正好走了，就杀狗吃肉吧。

我们一听都惊讶了，看门狗而且养了这么久哪能吃啊。

于是我们领导就说，别杀了，这大狗看门正好，送给我们吧，或者卖给我们也好。

吉利的全球首款“飞行汽车”真的能飞起来吗？

乍一看，飞行汽车可能比公路汽车更有效率，这似乎有些疯狂，尤其是在传统飞机以耗油著称的情况下。但是飞行本身并不是没有效率的——毕竟，鸟类可以在不吃东西的情况下在大陆之间飞行。当然，一辆小型四人座汽车不是信天翁，但也不是波音737。

让一辆汽车飞起来的方法有很多，但大多数都太麻烦而无法起飞。根据垂直起降(VTOL)飞机的物理特性，这项研究可能是最有希望的选择。它们是非常神奇的动物。

如果你听说过VTOL，你可能会想到像Harrier Jump喷气式飞机这样的东西，它有两个巨大的发动机，可以垂直或水平地倾斜推力。但这些更小、更轻的飞行汽车的操作方式不同，许多小型电风扇从许多地方吹来空气。这种快速发展的分布式电力推进(DEP)技术是巡航效率的关键，它也为更安静的起飞和悬停创造了可能，因为多个小噪声源可以得到更好的管理。

机翼和螺旋桨的设计也可以优化为长、薄、有很多运动表面，就像鸟类为了提高飞行效率所做的那样。所有这些技术改进的目标都是实现最大升力和最小阻力——即阻碍物体在空气中运动并使其减速的力。一个更好的升阻比意味着更低的电力消耗，因此更低的排放。

这些节能创新使巡航变得轻而易举，但它们对起飞、盘旋或着陆没有多大帮助，而这些东西本质上仍然效率低下。因此，尽管VTOL飞行器仍可用于城市内短途旅行和送披萨，但它们无法解决能源危机。

对于100公里的旅程，电动飞行器的效率可能比汽油动力汽车高出35%——尽管***设乘客数量相同，电动公路汽车的效率仍然低于汽油动力汽车。然而，可以公平地***设，飞行汽车将主要作为预先定义的空中走廊的出租车服务，因此很可能持续运载更多的人。考虑到这一点，飞行100公里的汽车排放量可能比电动公路汽车少6%。

随着行驶距离的增加，相对于需要处理滚动阻力和效率较低的气流的走走停停的公路汽车，效率也会提高。但不幸的是，里程是电动航空的致命弱点。这项研究考察了200公里的飞行距离，在这里，飞行汽车可以表现得很好。虽然航空燃油的飞机会失去多达70%的体重在飞行(尽管100公斤的费用公司₂每位乘客每小时),电池放电时不要轻。这意味着超过200公里，携带电池将成为一个明显的劣势。

普遍接受的观点是，电动飞机将永远只适用于短途飞行。重要的是能量密度，单位是每千克的瓦特小时。目前，最好的电池能提供250瓦时/千克的电量，仅仅是航空燃油和12000瓦时/千克汽油的影子。到本世纪中叶，电池的续航能力将攀升至每公斤800瓦时，可续航里程将达到700英里——全球半数航班的续航里程都在这一范围内。但是没有更戏剧性的电池技术的创新,生物燃料和液体燃料空气捕捉器的公司₂可能需要在长途航空旅行起到了重要的作用。（文/飞行汽车 feiauto）