日韩电动汽车评测,日韩电动汽车评测***

摘要： 买新能源汽车，EV、HEV和PHEV各自代表什么意思？有什么优缺点？日本与韩国在争”氢”，中国能不能弯道超车？纯电动汽车还搞吗？买新能源汽车，EV、HEV和PHEV各自代表什么意思...

1. 买新能源汽车，EV、HEV和PHEV各自代表什么意思？有什么优缺点？
2. 日本与韩国在争”氢”，中国能不能弯道超车？纯电动汽车还搞吗？

买新能源汽车，EV、HEV和PHEV各自代表什么意思？有什么优缺点？

EV是纯电动车。HEV是弱混动，就是有小电压电瓶给车子起步和急加速用纯电驱动，高速时用发动机，PHEV就是插电混动，可以纯电行驶也可以起步使用电，也可以用纯发动机，可以给电瓶用家用电源充电

日本与韩国在争”氢”，中国能不能弯道超车？纯电动汽车还搞吗？

电动汽车除非传说中的石墨烯电池能够正式应用，才会有前途和发展！目前的这些电池都存在电量小，充电慢，寿命短，污染大等致命因素，所以基本没什么广阔的前景。而石墨烯电池如果能够把体积大的问题解决以后，正式应用在电动汽车上那可就前途无量了！石墨烯电池目前除了体积大以外，充电快，储电量大，使用寿命长，放电时受环境温度影响低，污染性轻微，的确是个值得发展的方向！而如果仅凭市面上的这些电池，在氢燃料面前，根本不是一个档次！氢燃料车不仅污染极低，添加快速方便，更拥有有传统汽车的操控性能，以及能源获取来源广泛，不像电能和石油那样具有很多的局限性，也是未来发展的一个很好方向！但归根到底，不管是电动汽车还是氢能源车，要想获得长远的发展，最主要的还得靠政策层面的支持或支撑。但以国内的政策来看，还是倾向于电动汽车的！（纯属业余眼光看待，不喜勿喷）

很早我就对所谓的电动轿车持不同意见，它的污染 远远比汽油车的空气污染 严重的多的多！并且是对山川河流 土地是 极为长久的污染。相当的严重！ 之所以那些话语权者大力推行所谓的电动轿车 其主要是被国际上的某些言论 或所谓的发达国家所蒙蔽而牵着鼻子走罢了。

电动车才是未来——能源革命

电动车和其他任何类型的动力而言，电动车的未来都是光明的！

从根本上讲，电动车改变了车的能源供给结构，并由此而彻底改变整个社会的能源供给。而这种改变从中国开始，又有其必然性——化石能源在逐步枯竭，中国的发展将加剧枯竭的速度，地球已经无法承受和容纳中国以化石能源崛起，作为人类前行的最基本需求——能源，中国必须找出一种适合中国崛起的能源，那就是电。

大道至简，有些论题的讨论可以就是常识。

电的制备获取，人类已经在接近历史阶段性的终极***——核电——核聚变发电——预计在二十年左右商用。及时现阶段，中国也已经彻底解决了核裂变产生的核废料处理，可以大规模发展核电！而氢的获取，即使技术取得突破，也大致相当于重构一套化工体系，这套体系的结构是更接近化石能源，而非面向未来的核聚变。制备技术的复杂度和费用，电较氢的优势判若云泥。

电的传输，中国的特高压传输全球领先，电网规模全球最大、密度最好。而且，说到底，电是一种无形能量传输，而氢是有形物质传输。氢的输送，看看今天的天然气管道就知道，建设和维护费用可想而知。两者还是天壤之别。

电的使用和效率，不用讲，人类最会用的就是电。电动机的效能是90%以上，而氢发动机就算是效率再高达到热机理论极限也只能向电动机看齐。（电动机效率是燃气机的一倍，汽车发动机的能效更低，可能只有电动机的三分之一，如果考虑汽车发动机的运行工况问题，可能就只有电动机的四分之一到五分之一。）

电动车的续航，目前电动车续航已经普遍达到400公里以上，随着技术进步，达到600以上已是指日可待，届时就没有里程焦虑了。

电动车的充能。首先，充电站的建设比加油站和加氢站简单百倍，随便问个老司机，都知道，目前的天然气加气站的运转都比加油站繁琐，加氢站不会比加气站运转简单。其次，充电技术也在突破，充电速度也有望突破。其三，电动车的充能随着无人驾驶和人工智能技术的突破将自然破解，不用车的时候，小车自己去充电，自己按照主人的行程来规划去哪里充电、何时回来。

电的储存。这可能唯一的缺点，但相对于整个体系的优势而言，这个缺点是值得努力去克服的。