中国汽车品牌势力划分,中国汽车品牌势力划分图

摘要： 国内的车企，哪些是国有哪些是纯私企？新势力造车品牌？未来中国汽车市场会存在哪些自主品牌？哪些会被淘汰？国内的车企，哪些是国有哪些是纯私企？国内车企可分为四类:央属国企，地方国企，合...

1. 国内的车企，哪些是国有哪些是纯私企？
2. 新势力造车品牌？
3. 未来中国汽车市场会存在哪些自主品牌？哪些会被淘汰？

国内的车企，哪些是国有哪些是纯私企？

国内车企可分为四类:央属国企，地方国企，合资企业和纯民营私人企业。 一.央属国企。目前有一汽，东风，长安（兵装集团）三家。 二.地方国企。北汽，上汽，广汽，重汽，奇瑞，江淮，福汽，陕汽，宇通，川汽，华晨等。 三.合资企业。一汽大众，一汽丰田，一汽通用，一汽马自达，上汽通用，上汽大众，上汽通用五菱，东风标志雪铁龙，东风日产，东风本田，东风雷诺，东风悦达起亚，北京现代，北奔，广本，广丰，长安福特，长安马自达，长安谛艾仕，吉利沃尔沃，华晨宝马，金杯雷诺，奇瑞捷豹路虎，广汽菲亚特，四川现代等等。 四.民营企业。吉利，众泰，长城，中兴，比亚迪，以及拜腾，蔚来，小鹏，云度，车和家，奇点等所谓新能源造车新势力等。 当然，还有许多车企，就不一一列举了，希望回答对你有帮助。

国内的车企，大致可以分为央属国企，省属国企，合资企业，私企这样四大类，具体属于哪一类企业下面举例帮你分析一下。

1.国家重点中央直属大型汽车企业集团，比如位于长春的一汽汽车集团，位于湖北的东风二汽汽车集团，上海的上汽汽车集团，广州的广汽汽车集团，还有商用车领域的重汽集团等等。

2.省属国企汽车企业包括各省的汽车制造集团，比如安徽的奇瑞汽车，福建的福汽汽车集团，陕西的陕汽汽车等等都属于省属汽车企业。

3.纯自主品牌民营汽车品牌包括吉利汽车，比亚迪汽车，长城汽车，等等都属于这个范畴的。

4.各汽车集团的合资品牌及企业，包括一汽的大众，上汽大众，上汽通用，上汽五菱，北京现代，东风起亚，东风日产，东风标致，广汽丰田，广汽本田，一汽马自达等等。

5.还有一部分是国企的自主品牌，比如一汽吉林，一汽海马，东风风神，广汽传祺，天津一汽等等。

大致目前就是以上几类汽车企业类型。

新势力造车品牌？

新势力造车是新能源汽车的品牌。

造车新势力汽车品牌主要有小鹏、蔚来、理想、AITO、零跑、哪吒、高合、威马、集度、小米、盒子、爱驰、盒子、滴滴、自游家、轻橙时代、天际、云度、前途等。

原UC创始人何小鹏，是其早期核心投资人，并堵上自己的名誉，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，还在研发飞行汽车。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，让追求科技感的人一见倾心。目前已推出4款车型，包括小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3、小鹏G9。

未来中国汽车市场会存在哪些自主品牌？哪些会被淘汰？

目前来看，吉利 比亚迪 长城 长安 红旗等一些常见到并且有明显的发展规划的车辆品牌，应该都会继续在中国市场“战斗”。而一些依靠舆论抄袭，不去没有明确的车辆核心技术的一些品牌，类似力帆，众泰，东南之类的，可能未来会被市场的发展所淘汰。

很多汽车企业的发展都是从引进-模仿-自主这样下来的，但是现在的很多自主车企还在一味的去模仿，这样势必会被淘汰，但是像吉利，长安，长城，奇瑞等车企已经开始自主创新了，并且还有一定自主研发[_a***_]和变速箱的能力，这是长足发展的关键！

预测：未来自主品牌将会剩下三大阵营少数品牌，大部分将会被淘汰

自主品牌（下文简称“中系车”）有多少品牌？此问题的答案可能会让很多汽车爱好者瞠目结舌：独立品牌100余个，以乘用车为主的各类型量产车型超1400台。能达到这一夸张保有量的车系可能这是独一份，这点足以说明现阶段的中系车仍然是不够成熟的；因为过多的品牌与量产车面对仅半数的市场占有率，其结果必然造成***分配比例不协调，大多数车企无法获得优质***以进行技术研发。

简而言之为过多的车企会拖慢中系车技术增长速度，所以在出现了一些研发型的优质车企后，在行业发展战略规划中出现了“扶优扶强”的战术。从字面上的理解是加速优质***的针对性供给，让强者更强弱者自然会体现出更弱，消费市场也就自然会上演“物竞天择”“优胜劣汰”。这一方案似乎已经开启，二三四线的很多车企将会在这一轮竞争中消失；不过本篇不讨论那些车企将会消失，重点预测哪些会留下来。

民营车企三强

国有车企联盟

新势力造车品牌与代工厂

民营车企将会发展壮大的品牌应有：吉利，长城，比亚迪。这三大企业的特点非常鲜明，吉利汽车以雄厚的资本与高级的市场营销成为了自主品牌销量第一名，以收购或入股很多知名车企的方式汲取技术并提升品牌形象；这就像知名合资品牌中的大众汽车与丰田汽车等品牌，随着企业体量的逐渐扩大以及技术的增长，最终吉利汽车会成为中系车中“大众丰田”的角色。

长城汽车在技术研发方面也有很突出的表现，4C20/4B15/4D20/DCT450/Pi4等总成或平台都有不错的表现，这些优秀的机器让长城哈弗成为了SUV车型的销量冠军，让风骏与炮系列成为了皮卡车型的销量冠军。这两种车型分别为现阶段与未来的热门车型，长城汽车能沉心进行技术研发再升级，那么皮卡解禁以及未来可能的转型就等于为长城汽车开拓的市场，大有可为。

比亚迪汽车是新能源领域的技术领头羊，能实现动力电池、电机、IGBT芯片综合控制系统，以及车辆核心配置与动力传动总成自主研发的车企，全球还能找到第二家吗？核心技术握在手里自然会有强大的竞争力，否则比亚迪也无法连续四年稳定新能源汽车全球销冠，同时也不会成为北汽广汽长安长城大众奥迪丰田等品牌的供应商；未来汽车必然会是新能源，所以比亚迪汽车也是大有可为。

第二大阵营：一汽、二汽、北汽、广汽、上汽、长安、奇瑞等，这些国营车企最终可能会形成联盟性质的企业，原因不在于行业分析领域的“唱衰”，而在于“不可说”。目前已经有上汽广汽的战略合作，二汽东风与长安等企业在共享出行领域的抱团取暖；剩下一些品牌的市场占有率有多高，企业的发展潜力有多大，相信不违心的评价也会比较趋于一致。但是这些企业不会消失，不论是兼并还是合作最终会形成第二阵营的联盟性质车企，实力也不会很弱。

第三大阵营：全新模式新势力品牌与代工厂。这一模式不用过多解释，参考各大手机制造商即可，新势力企业只负责系统生态的开发与车辆的设计，同时决定核心硬件的供应商；在确定好方案之后完全交由代工厂制造汽车，车辆的品质与代工厂的水平决定。代工模式在未来肯定会成熟，让这些“思维活跃”的新生企业不断进入汽车领域，汽车也才能在智能方面有不断的突破，汽车的形态也才不会过于保守，这些新势力车企也将会成为一个系列，但前提是出现强大的代工厂（还需要时间）。