赚钱的电动汽车品牌,赚钱的电动汽车品牌有哪些

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摘要： 如何用一台电动汽车赚钱？新能源货运能挣钱吗？开新能源出租车赚钱吗？特斯拉又降价了，其他新能源品牌还能活吗？普通人如何抓住新能源车的商机？如何用一台电动汽车赚钱？电动汽车赚钱目前来看...

如何用一台电动汽车赚钱？
新能源货运能挣钱吗？
开新能源出租车赚钱吗？
特斯拉又降价了，其他新能源品牌还能活吗？
普通人如何抓住新能源车的商机？

如何用一台电动汽车赚钱？

电动汽车赚钱目前来看只有网约车可以做了，而且网约车对电动汽车的要求更低，轴距2650mm就可以入行，其他没有特殊要求。想做全职滴滴的话电动汽车确实是个不错的选择，不过不同的车型可以做不同的项目，以接触过的两位专职滴滴司机朋友为例介绍一下：

坐标上海车型Model S 基础版

指导价71万，实际入手价不详；车身尺寸4***0*1964*1445，轴距2960mm，B+级纯电轿车；动力最大功率386kw、峰值扭力525牛米；纯电续航350公里+。配置比较丰富，整车科技感豪华感也非常充足，是台比较有档次的电动汽车。

（图片来源网络，侵删）

运营性质：机场商务接待，平台不详。不按里程计算，接机2000起步；分期购车三年还清，之后卖车纯赚台二手车款。

坐标深圳车型秦EV450

指导价24万，补贴后价格不详；车身尺寸4740*1770*1490，轴距2670mm，A级轿车；动力最大功率160kw、峰值扭力310牛米，纯电续航400公里。配置丰富科技感强，但是整车档次并不算高。

（图片来源网络，侵删）

运营性质：普通网约车，平台不详。外地人在深圳全职网约车，月入1.5万左右，同样分期购车按揭三年。

接触到干网约车最终做下来并且没亏钱的就这两台车，特斯拉做商务接待的据说在那还不少。预算充足可以考虑商务接送，否则就去赚辛苦钱跑滴滴吧。供参考

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

（图片来源网络，侵删）

#电动汽车能赚钱# 电动汽车当然能赚钱

理由：1、省钱就是赚钱：日常上下班代步，每百公里耗电7元钱，算一算，一个月下来得省不少吧；

2、保养省钱：一次也就240-300左右，又是大几千；

3、电动汽车在跑个出租或是滴滴，更能赚钱了；

4、无味、噪音小不是更好吗[可爱]

现在用电动汽车挣钱是汽车走向的一个趋势，那么怎么去挣钱呢？汽车是代步工具是给人类提供便利的。那么我们就要用它来体，现他的价值。我们可以用它来跑出租车，以前的出租车都是采用汽油车，现在电动车上市了他的空间是越来越大了，成本也是相比以前的汽油车大大的缩减了许多。白天跑出租晚上回家充电一点也不会耽误，而且现在的电动汽车巡航里程都比较长，多数部分都可以达到300多公里，这个公里数在跑出租范围一天是绝对够用的，而且现在的充电时间都特别的短有的充电车在一个小时之内就可以充满了。

很多车主都会担心利润的问题，这个利润那就是太可观了。一升的汽油多少钱而一度的电费才需要多少，就算是商业用电也才是汽油的大概六分之一。我觉的车主比我会更算这笔账！这可以说是低投入，高收入。

新能源货运能挣钱吗？

不管是去跑货拉拉还是去跑快狗打车的车主，有稳定客户的基本上都赚到了，如果不能与客户、平台建立良好的供给关系，没赚到钱的车主也不在少数。说到底，想要靠新能源物流车赚钱，赚的都是辛苦钱，有活就有钱。

新能源物流车主要是同城配送，因为它的里程数摆在那里。深圳人员集中物流行业发达，你说没有市场那是不可能的。至于竞争，这年头哪行哪业没有竞争？物流行业讲的就是效率，讲的就是服务。

司机可以分成两种类型：一种是已购车司机，另一种是无车司机。

1、已购车司机，身边的用车***比较少，一般都会通过货拉拉、58速运等平台赚钱。以货拉拉平台为例，根据平台制定的价格，均以5公里起步。微面的起步价为45元，超出里程每公里4元；中面50元，超出部分每公里4元；微卡与轻卡分别为65元、100元，超出里程每公里分别是4元、5元。

实际上，司机通过货拉拉平台，跑一单的真实收入，要远远高于平台给出的参考价。根据网上调查，在深圳，货车司机每跑一单的价格，均在300-1000元期间，利润还是可观的。当然这些都是***设。事实上赚不赚钱直接跟有无稳定的客户有关。

每个项目其实都能挣钱！！要看自己努力不努力，勤奋不勤奋！！

再好再热门的一个项目到了一个懒惰人的手里都挣不到钱的！

相比一个冷门不靠谱的项目到了一个能说会道，积极向上的人手里都是能赚的盆满钵满的！！

再说油价本来就在长，新能源一公里才几毛钱，这样都是一笔不小的数据！！

开新能源出租车赚钱吗？

两个人跑比较划算，一个白天一个晚上，150两个人分开。白天80块，新能源费用低，一天跑300块钱的就能挣200。你可以参考一下。

由于纯电动汽车没有马达声，因此它比燃油车更安静。但纯电动出租车的续航能力只有70公里至80公里，对车辆***取“换电（池）为主，插充为辅”的模式。

车辆就位后，工作人员只要借用灵活自如的机械手臂，可在2—5分钟内，将一辆车共计260公斤的四组电池全部更换完毕，与普通汽车加油等待时间相差无几。

[_a***_]员开新能源出租车肯定是会赚钱的，因为新能源出租车的费用与汽油出租车相比费用要低一些，本身普通的汽油出租车就赚钱，那么新能源出租车就更赚钱了。出租车做为一个城市的名片，那么出租车的服务水平就显得尤为重要了，可以展现一个城市的管理水平。

当然赚钱。新能源汽车出租车一天的收入与你出生时间成正比，一般来说全职的话要求一天出车，10个小时到12个小时左右，那么不同时间段的收入是不一样的，如果是早晚高峰期的话大概是10块钱到50块钱一个小时，但是这个时间段很短，总共就只有4个小时左右，也就是可以做大概200块钱，剩下的时间可能就是30块钱一个小时左右，也就是一共可以做240块钱左右，那么全加起来就大概440块到500块之间。

这是营业收入，但是你还要减去租车费用，电费保险维护的费用平均下来大概需要200块钱左右，那么你的收入大概是240块到300块钱一天。这是一线城市的情况，如果是二三线城市，收入会相对减少一点。

特斯拉又降价了，其他新能源品牌还能活吗？

特斯拉之所以能一直降价，很大原因是因为在本地制造后，在供应链、生产、运输和税收方面都成本大降，国产特斯拉单车毛利率高达30%，远超大部分国内车企20%的毛利率，如果特斯拉能进一步控制供应商生产成本，那特斯拉还是有足够的空间降低售价的。

另外特斯拉并不是完全靠卖车赚钱，对特斯拉来说，车只是一个工具，软件更是重要的利润点，卖自动驾驶辅助以及FSD订阅。

搞清楚了这点，就可以知道其他新能源品牌，或者说国产新能源的还是有得拼的。自主品牌的新能源车型，虽然毛利不及特斯拉，但是目前绝大部分新能源车型并不靠软件赚钱，这个就是一个突破口，免费的终将干翻收费的，这个已经被证明过无数次了，从杀毒软件到游戏，到以后的自动驾驶技术。举个栗子吧，比如威马汽车深度联手百度 Apollo 平台开发打造，***用全新电气电子架构，将率先搭载全球首个 “云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），在特定场景下具备 L4 级别自动驾驶能力。新车型率先搭载 “云端智能无人泊车系统”，可通过人性化的 UI 触控界面让 Apollo 系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的 L4 级无人驾驶——只需把车停在停车场入口，车辆会在无人状态下自动驶入并寻找可泊入车位。这个技术已经搭载在威马的W6车型上了，而且该配置20.98万元就有搭载，续航能力520KM，比特斯拉毛豆3的468公里多，且特斯拉的自动驾驶***还要另外掏32000元或者64000元才能获得，如此一看，中间差价就不是两三万块钱的差距而已了。