2017年汽车总销量,2017年汽车总销量排行

摘要： 2017到2020年汽车销量？2017年中国新能源汽车年产销量近80万辆，新能源汽车产业的春天来了吗？看2017年汽车销量排行榜，你觉得哈佛H6是名副其实的销量冠军吗？2017年大...

1. 2017到2020年汽车销量？
2. 2017年中国新能源汽车年产销量近80万辆，新能源汽车产业的春天来了吗？
3. 看2017年汽车销量排行榜，你觉得哈佛H6是名副其实的销量冠军吗？
4. 2017年大众汽车销量第一，可为什么利润远低于丰田呢？
5. 2017年遭受市场销量双重打击的海马汽车，2018年能获得重生吗？

2017到2020年汽车销量？

12月31日，一汽-大众公布2021年全年销量数据，累计终端销售新车达1,857,777辆(含奥迪进口车)，同比下降14%。数据显示，过去的2017-2020年，一汽-大众终端销量连续四年超过200万辆，今年的185.77万辆，接近2016年190万辆的水平。

2017年中国新能源汽车年产销量近80万辆，新能源汽车产业的春天来了吗？

首先新能源汽车同样分为乘用车和商用车，首先我们以新能源乘用车的情况来说，最具代表性的新能源汽车品牌就是比亚迪，在过去的4年里，比亚迪稳居国内新能源汽车销量冠军位置，同时在过去3年里，比亚迪也是世界排名第一的新能源销量冠军，旗下的新能源车型最为丰富，插电式混动车型与纯电车型都获得了均衡的发展，销量也在稳步增加。

发展新能源汽车是国家意志

比亚迪是国内最早量产及推广新能源汽车的厂商，甚至远远早于国家的新能源补贴政策，也正是因为比亚迪在新能源汽车上的技术推进成果，让国家看到了一种全新的能源体系雏形，可以有效避免在未来可能会发生的化石能源危机，这套体系简单来说，就是把全国所有的燃油车辆，逐步替换为可充电的新型车辆，与之同步进行的，就是将现有电力系统里的燃煤发电逐步淘汰，提高核电以及水电、风电等新型清洁能源的电力构成比例，继而彻底摆脱对石油及煤炭的依赖，减少国家战略级的不可控风险，同时亦可大幅改善全国的环境条件，可谓是一举多得的理想方案。

相比乘用车的个性化选择，商用车更能代表社会发展方向

不同于乘用车主要由大众消费者的需求来决定，买或不买全看个人意志，而商用车完全就不一样了，以实际运行量最大的公交车来说，其新能源化的进程最能体现***对于推广新能源汽车的决心，以国内各大城市目前的情况来看，一线及省会级城市都在逐步用纯电或混动的新能源大巴替换老旧的燃气大巴，例如深圳市目前已经基本完成新能源公交车的换代，而北京、天津、西安、广州、杭州等地亦在紧跟步伐，将公共交通新能源化这一美好愿景逐步变为现实。

（西安市的比亚迪新能源公交车交付仪式）

新能源汽车战略不仅是中国的，亦是世界的！

从2017年中国新能源汽车产量、销量以及同比增幅看，在一定程度上，这的确能表明，我国的新能源汽车产业获得了长足进步。而从中国今后经济发展方向看，尤其是党的19大之后，中国要转向高质量发展，建设美丽中国。可以说，新能源产业顺应了国家发展的趋势，迎来了发展的大好契机，具有广阔的市场发展前景。

鉴于新能源汽车的特有自身特点，发展新能源汽车产业可以帮助中国实现“换道超车”，这同时也是中国实现从汽车大国到汽车强国的必由之路，可以助推中国汽车产业实现转型升级和跨越式发展。

放眼国际汽车行业、尤其是欧美汽车制造大国，美国通用和福特等汽车制造业巨头，早已意识到汽车业未来的发展趋势，纷纷加大在新能源汽车和自动驾驶方面的资金投入。福特公司今年1月份在美国底特律举行的北美车展期间宣布，将投入110亿美金，开发电动汽车和混合动力汽车，这也印证了新能源汽车是汽车业未来发展方向的判断。

由此来看，新能源汽车代表了未来汽车业发展的方向，而中国的新能源汽车业可以说是站在了风口上。前景是光明的，但道路恐怕也是曲折的。不可否认，我国的新能源汽车业发展依然面临不少挑战，主要表现在：

第一，包括与新能源汽车业相关的配套政策仍不完善，甚至缺乏连贯性和持续性；充电桩数量不足，全国充电网络整体布局尚不完善，制约了新能源汽车的推广使用；受消费观念影响，老百姓对新能源汽车的认可度不高等，诸多因素制约了新能源汽车业的持续健康发展。尽管之前有数据说，到2020年，中国要规划新建公共充电桩约50万个，但这可能依然不够用，跟不上同期新能源汽车发展的规模。

第二，对燃油车而言，发动机是关键。对新能源汽车产业而言，核心在于驱动汽车的动力电池。新能源汽车业要发展，动力电池要先行。无论是今后通过寻找新的电池制造材料，还是通过新技术和新工艺，只要能获得性价比更高的高能量密度的汽车动力电池，让新能源汽车实现快速充电且具备更长的续航里程，制约新能源汽车业发展的瓶颈就可能被突破。当然，突破的前提也是国家政策的大力支持、企业的加大投入，以及科研院校等科研人员多方面共同努力。

世界汽车格局将发生新的变化 传统行业汽车行业的核心是燃油发动机，新能源 汽车用的是电机 [_a***_]这一步就越过了传统汽车行业的 技术壁垒因此世界汽车行业 要构建新的格局，而中国汽车行业必然在这个机会下崛起

看2017年汽车销量排行榜，你觉得哈佛H6是名副其实的销量冠军吗？

长城哈佛的动力系统这两年突飞猛进直喷1.3gdit动力数据108kw235Nm达到了友商1.5t水准 2.0t直喷双涡轮增压双vvt技术动力数据178kw355Nm超越大众2.0t新出的1.5gdit直喷涡轮cvvl双vvt一整套技术更是牛逼最强1.5t 124kw285Nm 新款柴油绿静2.0t双蜗轮增压145kw420Nm也是相当的牛逼，还有国内唯一的大排量最顶尖的6缸3.0t 直喷双蜗轮增压发动机233kw480Nm。新研发上市的7速双离合也是***的平顺灵活国内领先 一向以底盘稳当耐造车身品质内饰做工好著称的长城为什么还是这么招黑 就是销量太高找来了太多羡慕嫉妒恨。

2017年大众汽车销量第一，可为什么利润远低于丰田呢？

可以从很多角度去分析和找出原因。前边有两个回答的挺好的。

个人认为丰田的高效和高质量主要原因是：TPM（丰田生产模式）。

TPM已经被写进很多教科书，已经是全是世界先进制造业必修科目。大众的前任CEO都对这个模式非常的推崇。

TPM是现在制造管理的巅峰。他把各种生产***的利用率提高到了极致，把各种不增值活动压缩到了极致。

高效率，增加了单位***的产出；

低浪费，减少了单位产出的***消耗；

高品质，减少了售后的维修支出和诉讼赔偿。

最近《财富》500强出炉，单从汽车制造业来看，丰田是利润最高的车企。去年利润是大众的三倍，但是汽车销量却远低于大众。为何大众汽车的销量比丰富多而利润却不如丰田呢？

大众汽车在研发方面投入的费用要比丰田高。据欧盟发布的《2016全球企业研发费用投入调查》大众稳居第一。大众汽车部分利润投入到高额的研发费用。

大众汽车的员工远高于丰田。去年数据丰田员工30万左右，而大众则有60多万名员工。一年的工资开支要比丰田多上百亿。

大众的主要市场在中国，被合资车厂拿掉近一般的利润。而丰田的主要市场不在中国，在国外均以独资的形式经营，利润更高。并且丰田有自己专门的零部件供应商，更能够节省开支和方便管理。

大家觉得大众销量高利润却不及丰田的原因还有哪些呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢！

2017年遭受市场销量双重打击的海马汽车，2018年能获得重生吗？

海马几款车做的都挺漂亮，尤其是车标硕大感觉给奔驰样。海马要想突破现在的瓶颈必须在质量上和售后服务上多下功夫。我先开过海马骑士短短五年的车，下雨天上车的打伞，天窗漏雨严重，严重到下车开门的倒地脚垫上的水，你想想我的座位是什么样的。到售后说超保了修理自费。生气卖掉。小毛病就不说了，都能体谅。任何用车的都不是不讲理的。只要把质量，售后服务做好都能理解国产车