智能汽车品牌评测,智能汽车品牌评测报告

摘要： 人工智能汽车未来十大趋势？智能汽车靠谱吗？聊聊当下汽车主动安全（AEB）？人工智能汽车未来十大趋势？1、智能汽车将成为继互联网后全球最大的创业风口。2、中国将成为世界智能汽车中心。...

1. 人工智能汽车未来十大趋势？
2. 智能汽车靠谱吗？
3. 聊聊当下汽车主动安全（AEB）？

人工智能汽车未来十大趋势？

1、智能汽车将成为继互联网后全球最大的创业风口。

2、中国将成为世界智能汽车中心。

3、自主品牌将在国内打败合资品牌，开启征战全球步伐。

4、千人千乘个性化需求，行业能容纳10家以上自主车企。

5、整车终局格局预计“3”分天下。

6、整车科技化“王者归来，价值重估”，市值提升空间巨大。

7、自主品牌混动有望大范围替代燃油车。

8、投资关注研发费用、技术、产品、FOTA、体验，之后是销量、市占率、利润。

9、二级市场投资将从传统需求周期，过渡到技术创新为驱动的供给周期。

10、整车估值方法需要创新，由传统PB、PE到PS或更多方式。

智能汽车靠谱吗？

智能汽车很靠谱的啊，推荐给题主拜腾汽车，不仅拥有超高的颜值，而且各种硬件方面也是杠杠的！明年1月份他们将会参加美国***CES展，题主感兴趣可以关注一下呢。

今天一篇uber自动驾驶汽车致一路人死亡的新闻，把无人驾驶汽车推上了风口浪尖。

这一***的发生引起了很多的讨论，当然人们最关注还是安全性问题，其实早在上个世纪八十年代国内就开始了无人驾驶汽车的研究，并于1992年成功研制成功我国真正意义上第一辆无人驾驶汽车。

目前无人汽车在公路上测试行驶的里程已有百万公里，而事故数也不过几十起，而致人死亡的事故也就一例，从概率上讲已经算是很低了，所以人们不用过于的恐慌。

智能汽车在未来肯定会成为主流，甚至有的网友开玩笑说“以后人开车属于危险驾驶”，现在是玩笑，说不定不久以后就成为现实了，从目前汽车厂商和科技公司对于智能汽车的关注，智能汽车的发展潜力是巨大。

（因为抢道，导致智能汽车无法识别而翻车）

而目前需要解决的问题还有很多，存在以下几个主要问题。

大家都知道智能汽车是通过传感器收集周边的信息，然后经过处理，做出相应的行为，因为环境因素复杂的原因，导致数据处理方面要做出正确的决定是有很大难度的。

智能汽车也很依赖于网络，很多的突发***件需要从云端获取处理方案，因为地理环境，天气因素等问题，导致网络连接中断，就可能引起事故，相信5g网络的建设也将给智能汽车行业带来进一步的发展。

车既然联网就可能遭到某种不法分子的恶意入侵，从而控制该汽车，在你准备停车的时候发现自己的车不受控制，又没有解决的办法的时候，就可能会导致重大的交通事故。

同时也需要人们去认可智能汽车，改变人们的观念，消除人们对于智能汽车不信任感，这些问题的解决，我想离智能汽车走进千家万户的生活就不远了。（以上图片搜集整理自网络）

智能汽车撞死了人，这是一个不幸的消息。可是和人工驾驶的汽车比起来，智能汽车才刚刚起步，还处于实验阶段，在某些方面设计的不完善，不合理，这很正常，否则就不用测试了。

和人工驾驶的汽车造成的人员伤亡比起来，智能汽车是小巫见大巫。人工驾驶才非常危险，尤其是让那些野蛮驾驶，不讲规矩的人来驾驶。还有一些人，容易把油门当刹车，估计智能汽车不会犯这种错误吧。

智能汽车的长处明显可见，智能汽车的发展也是必然的趋势。不能因为事故就因噎废食，半途而废。

不过有一个问题，未来智能汽车普及了，那大量的司机怎么办？总不能让他们开飞机去吧？即使那个时候飞机多了。

您好，伡君认为这还是得看现实实际情况，智能汽车在未来会是大趋势，但这是建立在一定基础上的，不仅产品要智能，其使用环境以及氛围，也都要基于一个同样智能的大环境下才能以最佳状态生存。

如果现在入手的话也不是不行，只不过目前的技术可能并不稳定。

智能汽车还有很长的路要走，相信在不久的将来，智能汽车定会占据大家的汽车生活。

题主这种想法完全不会太贪心啦，因为新能源汽车和智能汽车就是现在的大势所趋啦，我还真知道这么一款符合题主要求的车型，那就是拜腾的SUV车型BYTON M-Byte Concept。说到它的智能，最能体现的就是车内那一块长125厘米、高25厘米的超大全面屏啦，不仅能够展示驾驶者需要的所以信息，而且也能够为驾驶者提供智能的人车交互，可以说轻松便捷的驾驶体验就靠它啦！另外作为新能源汽车，它是一款纯电动的SUV，不仅环保无污染，而且还拥有最高达520km的电池续航能力，所以日常驾驶需求能够完全满足的。

聊聊当下汽车主动安全（AEB）？

「AEB系统」同时具备普及价值&普及障碍

• AEB_autonomous emergency braking，释义为自动紧急制动系统，俗称“主动刹车”。

该系统的价值是非常高的，因为在汽车侦测到障碍物时，如果驾驶员的操控反应不够及时则会有AEB系统自动制动。该功能对于「驾驶意识」比较差的汽车用户而言，是比任何配置都有价值的安全功能；欧洲数据显示结果为装备AEB系统的汽车，其交通事故率可以降低27%。所以各大洲的NCAP以及其他同类型机构，都将AEB作为车辆安全性能的测试项目之一。

AEB系统的硬件基础结构非常简单，首先要基于「ESP车身稳定控制程序」打造，主动刹车、制动力分配、车轮防抱死、刹车优先等技术均为ESP的衍生功能，依靠的是“ABS/EBD/TCS/VDC”的程序实现。这就决定了基础架构的稳定性是没有问题的，不过侦测设备就要差太多了。

传感器涵盖：毫米波[_a***_]、激光测距雷达、***集摄像头等。普通毫米波雷达很容易误判，即使采用智能程序用雷达波描绘出物体形状也会存在误判；比如在测距范围内出现一只「低空飞翔的塑料袋」，系统如何分辨这是小动物、硬物还是软软的塑料袋吗？电脑它没有这个能力，所以AEB系统异常的刹车是比较多见的。而激光测距雷达虽然会更精准，但是测试距离太短了。

「信息***集摄像头」更是问题多多，因为对焦点不会太多。且短焦摄像头仍然会严格限制了测试距离，长焦摄像头会一定程度虚化短距离物体导致无法有效识别。更甚至有些摄像头无法***集信号灯信息，即使有“道路标志识别系统”也存在极高的误判；同时摄像头与雷达对于静态物体很难甄别，这会带来哪些问题呢？参考第二节。

综上所述，AEB系统的雷达存在很高的误判率，原因主要是侦测距离与精度达不到高标准。这还只是在正常天气中的评价，如果在雨雪雾霾等天气中，测距雷达则会基本失去功效、摄像头被污物遮挡也会完全失效。且控制程序对高速行驶中前方出现的静态物体可能会“懵逼”，程序激活速度稍微慢一些就会产生碰撞，制动距离是很难控制的。所以AEB系统只能在30km时速（测试标准）左右产生有效制动力，但是用户往往不这么认为。

统计显示，有80%到90%的交通事故，由于驾驶员的注意力不集中引起，有很多老司机更容易放松安全意识，比如疲劳驾驶，或者在高速路上睁一只眼闭一只眼，这样会造成很大的伤害。

装有ABS系统的车辆可以在车轮即达到抱死界点时，借助ABS系统高频释放，相当于不停地刹车，可以避免紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，提高刹车效率。