加价最厉害的汽车品牌,加价最厉害的汽车品牌有哪些

摘要： 汽车厂家加价提车，你怎么看？全新一代揽胜加价20万？“修不好的路虎”，为何还这么狂？宾利加价吗？“加价王”销量崩盘？雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了？汽车厂家加价提车，你怎么看？汽...

1. 汽车厂家加价提车，你怎么看？
2. 全新一代揽胜加价20万？“修不好的路虎”，为何还这么狂？
3. 宾利加价吗？
4. “加价王”销量崩盘？雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了？

汽车厂家加价提车，你怎么看？

汽车厂家肯定是不希望它的销售商搞“加价”的。

一方面国家有法规不允许这样做，厂家有规范销售商的责任，因此也就承担了“违规”风险。

另一方面这些被加上去的价格厂家是一分钱也捞不到的！

最主要的，这种加价行为严重损害了汽车品牌的美誉度，像本田CRV、思域等热门加价车，早就让广大消费者们“怨声载道”、“极其不爽”了，一旦出现了类似“机油增多”这种***，那简直就是油锅里面扔火星子！“被潜规则”过的车主们正愁委屈无处泄呢，这下不等煽风就着了！以至于持续的上演“***”***，汽车厂家不得不疲于应对。

但市场规律就是如此，供需矛盾还需价格去平衡，“明里不加价，暗地潜规则”是防不胜防、无法杜绝的事情。

那么既如此，厂家直接提高出厂价是否可行呢？

答案是否定的，一件产品在最初就是根据其定位设计的，而超出它本身定位的价格，对于品牌本身的价值绝对是有害的，或许眼下短期内可以多获一些利益，但对于品牌力的建设和影响却是深远的，毕竟谁也无法保证这个品牌的车型能够永远都受到消费者的热捧，一旦将来出现低谷，消费者们的心理印象就会极具恶化，“这个牌子的车又贵又差！”的言论会广为流传难以消弭的！

著名企业家松下幸之助就提出过这样的理念：企业经营就像修水库大坝，丰年应当蓄水以备干涸灾年，只有这样才能够走的长远！

加价提车这种现象好像只有国内独有，很具有中国特色，在国外简直是天方夜谭一样的神话存在，而造成这种汽车市场“潜规则”的出现，一般都是汽车厂商与经销商为了利益而暗中操作，对于销量比较好的车型库存起来，造成断货，缺货或者生产力不足等***象，对汽车进行加价销售的现象。

往往出现这种情况的车型基本集中在中高端，而消费者一般也都是高消费者，对于加价的几万块钱有可能不会太在意，一旦有少数消费者接受了加价提车，那么这种现象就会迅速蔓延开来，大批的消费者蜂拥而上。坐稳了加价提车的事实。

在购车时遇到此类情况，许多消费者虽然不愿意接受，但往往却没有什么好的办法，不加价只能排队等候，而且时间还不确定，其实这种情况就法律而言，已经违反了《反不正当竞争法》、《消费者权益保***》，消费者完全可以拿法律武器说事。

对于汽车厂商而言，与经销商是一个利益共同体，虽然会出台响应德条文及规定，但多数时候还是睁一眼闭一眼，毕竟大家都是谋求利益，有了利益什么品牌声誉都可以放下。

加价提车的现象不能纵容，如今可以选择的车型越来越多，为什么非要远加价的车呢？

全新一代揽胜加价20万？“修不好的路虎”，为何还这么狂？

电子故障 有时只是仪表提示 4s店说再开几天就没了 然后就真没了 如果说修不好那可能年份久了吧 新车有大问题都会召回 加价这情况喜欢就上 不喜欢换个牌子 到这个级别了还是有好多豪车可以选的

宾利加价吗？

作为一家高端豪华汽车品牌，宾利自然会在产品定价上考虑到品牌的形象和市场需求。在特定的市场环境下，宾利可能会加价，以保持其品牌的高端形象和稀缺性。例如，当某些***版车型推出时，宾利可能会对其定价进行调整，以反映车型的独特性和***性。同时，随着市场需求的变化，宾利也可能会调整定价，以更好地满足消费者需求和市场竞争。总之，宾利加价与否取决于市场需求和品牌策略，是一个灵活的定价策略。

根据目前的市场情况和宾利品牌的高端定位，宾利通常会加价销售。宾利汽车以其卓越的工艺、豪华的内饰和强大的性能而闻名，因此其价格往往较高。此外，宾利也会根据不同的配置和选装件进行定价，以满足客户的个性化需求。因此，购买宾利汽车时，消费者应该预计到可能会有加价的情况。

“加价王”销量***？雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了？

雷克萨斯销量下滑的原因有三点

概述：

雷克萨斯是日系豪华汽车品牌里的标杆，其次是讴歌和英菲尼迪；所谓“孤掌难鸣”，对于实力并不强的日系汽车而言，想要冲击高端就不能单打独斗，只有讴歌和英菲尼迪能与雷克萨斯齐名，形成三角态势才能与德系三强“BBA”抗衡；可是讴歌和英菲尼迪采用了合资的方式生产，这就决定了必然的失败。

因为在崇***国品牌的司机阵营里，进口车的定位高于合资汽车，德系汽车的定位高于日系汽车；定位本就偏低的日系合资汽车在豪华汽车阵营里必然是备选项，除非价格有绝对优势，否则不可能热销，而讴歌和英菲尼迪的车没有任何价格与技术优势。

从三足鼎立到单打独斗，日系汽车高端品牌阵营里只剩下了雷克萨斯，整个车系的竞争力都在下滑；尤其是在本田和日产的销量也在下滑的前提下，日系汽车走下坡路是明眼人都能看到的。所以即便雷克萨斯***用了进口方式销售也难掩颓势，同时雷克萨斯往中国市场销售的车辆还是在双标，简而言之就是价格高水平低，这样的操作在其品牌力下滑的过程中，势必会被更理性的看待，销量当然会更差。

导致日系汽车最终***的核心因素还是其产品力的弱，其中以“各种***”为核心；从主机厂到供应商，日本汽车工业无处不再***，包括雷克萨斯的母公司丰田也不例外，丰田旗下的商用车企日野被曝油耗与排放数据***，第一次起底是***已经有几年，第二次起底的结果是至少持续了20年。

丰田还持股斯巴鲁，而斯巴鲁的质检***持续了接近40年！丰田的车又能好哪去。而且近期又陆续出现雷克萨斯ES自然，LM碰撞闭锁后自燃起火致人死亡，卡罗拉碰撞后的结果与LM相同，这些车怕也是有缺陷的。其次诸如日产、三菱、铃木、马自达、[_a***_]等系列日本汽车厂商，以及日本电装、曙光、均胜、东丽、高田、神户制钢、三菱铝材等一系列围绕日本车企的供应商都存在***的操作，设计车身钢材、燃油泵、安全带、轮胎材料等等，这一系列的问题的曝光，让日本汽车品牌的形象变得非常糟糕。

虽说大众集团、巴伐利亚发动机厂（宝马）和戴姆勒奔驰也都有类似的问题，福特和通用也不例外，但最起码程度没有那么的夸张。