经济的混动汽车品牌,经济实惠的混动车型

摘要： 油电混合汽车，哪个品牌比较好？油电混合摩托车排行榜前十名品牌？想买个油电混合的车，请问哪款性价比高，太贵的吃不消啊？油电混合汽车，哪个品牌比较好？你好，我是合众君，很高兴能够为你解...

1. 油电混合汽车，哪个品牌比较好？
2. 油电混合摩托车排行榜前十名品牌？
3. 想买个油电混合的车，请问哪款性价比高，太贵的吃不消啊？

油电混合汽车，哪个品牌比较好？

你好，我是合众君，很高兴能够为你解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。

买油电混合汽车，首选丰田

不知你是否听过一句话：混动汽车有两种，一种丰田混动，一种其他混动。可享而知，丰田在混动领域上的地位。虽然丰田不是混动汽车的鼻祖，但丰田可在研究混动领域上算是最悠久的。拥有长达20年左右的技术沉淀。再加上丰田稳定可靠的品牌品质，丰田诞生的油电混合汽车是很优秀的。

这一点我们可以亲身去美国、日本、欧洲等等海外国家看看，丰田混动在海外是十分畅销，几乎家喻户晓。还有我们可以在美剧、海外旅游综艺等等海外生活节目，可以看到很多很多丰田混动的身影。丰田在海外几乎都混动车，包含卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多、CHR等等车型在内，而在中国由于国情的原因，混动在前几年并不是很被国人看好，到如今才渐渐有些好转。在国内油价起伏不稳和纯电技术不算稳定的情况下，混动开始吃香。如果你想购买油电混合汽车，建议你先考虑考虑丰田。

希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。

油电混合摩托车排行榜前十名品牌？

一、爱玛

品牌来自爱玛科技集团股份有限公司，公司成立于1999年。

爱玛电动车，经久耐用。2013年销量率先突破350万辆，连续五年领跑全行业。蝉联C-BPI中国品牌力电动车行业第一名，电动车行业首家四星级服务体系认证单位。

爱玛电动自行车是国内比较大的电动两轮交通工具生产商之一。

二、雅迪

想买个油电混合的车，请问哪款性价比高，太贵的吃不消啊？

目前油电混合汽车，综合素质强的还是以日系为主，经典的卡罗拉混动，凯美瑞混动，雷凌混动都很受欢迎，口碑和销量都很突出，另外卡罗拉价格水平不高，月销量40000辆，可靠性很高，混动车型指导价格13.58万，保险7000左右，购置税，上牌和强制险等费用共1.4万左右，全款落地15.7万左右，油耗低至4.5L左右，性价比非常突出
卡罗拉双擎车型外观与燃油版车型保持一致，车标底面由蓝色铺底，这也是混动车型的标志，其次车尾部会有混动车型的字母标识，全新卡罗拉外观非常时尚运动，有些轿跑车型的既视感，很适合年轻人使用


全新卡罗拉混动车型采用了大屏设计，并没有***用科技性强的电子挡把，整体座舱比较时尚简约，配置表现比较突出，主流的车机互联系统都有配备，大屏触感不错，使用很方便，在同级别车型中很有竞争力
全新卡罗拉混动车型空间表现不错，后排比较宽敞，动力方面搭载了1.8L自然吸气发动机，有电机的加持，起步是纯电输出动力，整体的驾驶感不错，有一定的高级感，动力表现也很突出，完全符合居家用车标准，又很强的竞争力

总结：全新丰田卡罗拉双擎车型价格水平不高，性价比很突出，燃油经济性不错，百公里油耗在4.5L左右，在同级别车型中有很强的竞争力

油电混合汽车目前尚无高性价比选项，选择混合动力动力有两个方案

HEV油电混合汽车的定位非常尴尬，此类车的代表[_a***_]为日系两田，实现混动的技术基础均为ECVT。两田的ECVT在运行模式方面有存在一定差异，不过基础机构与原理是相同的，这一系统是否有价值可综合其运行模式分析。

1：内燃机均为低功率小扭矩的阿特金森循环发动机，这种机器的特点是低扭非常弱且高功率输出很差，其作用主要是带动ECVT中的发电电机串联，在车辆行驶中为动力电池组输送电流实现即时发电；其次是在加速与中高速巡航驾驶时辅助输出动力，但因前进挡只有一个档位所以只能以转速拉升输出马力，这种运行状态会很费油。而为了实现节油则会限制内燃机的输出功率，结果则导致了量产车的动力体验很差。

2：ECVT的驱动电机同样集成在变速箱内，车辆的主要运行模式为电驱；不过ECVT是一台体积很小的横置变速箱，结构特点同样限制了电机的功率。一台ECVT的电动机总功率***设为50kw，去掉发电电机的功率后还能剩下多少呢？这种小功率电机驱动的往往是A/B两级的汽车，然而在纯电动汽车中此类电机只装备在A00级的微型车上，由此可见这类车的正常驾驶体验有多糟糕。

HEV油电混合汽车的运行模式非常落后，即使是混合动力汽车也不应该让内燃机只有一个前进挡，这种匹配无法充分发挥内燃机的动力储备，这是在浪费***。所以以ECVT为基础的HEV汽车，其正常的驾驶风格需要以“老年代步车”的状态为主，否则车辆则无法实现低油耗。不论是电动机还是内燃机，其理想的节油状态一定是大扭矩与低转速组合实现大马力输出，因为高转速的电耗与油耗会足够高。

那么实现大扭矩的基础则有两点，第一点是装备大功率大扭矩的驱动电机，ECVT做不到；第二是装备奥托循环的大扭矩涡轮增压机，日系车企在Turbo技术方面没有拿得出手的作品，所以两田的ECVT汽车与【高性能&低能耗】无缘。但是主流的插电式混动汽车总能做到了，因为这些车大多不使用集成小功率电机的变速箱，而是以内燃机集成发电电机并匹配传统多挡变速箱，内燃机可以得到有效的利用；电机为独立不布局的P3/P4架构大功率驱动电机，单电机的输出功率往往比ECVT双电机总功率还要高，结构特点参考下图。

有了充足的扭矩储备则能实现HEV油电混合模式双擎低转速运行，综合能耗理论上一定更低，但会低到什么程度要以驾驶风格决定。PHEV插混汽车的动力储备非常充足，所以容易养成用户激进的驾驶风格，于是油耗也普遍比HEV汽车高一些；但是如果以HEV的风格驾驶PHEV，其能耗一定会更低；反之以HEV的动力储备模仿PHEV的风格驾驶，其能耗则会高很多且不一定追得上。

总结：选择混合动力汽车应考虑插电式混动，且选择这类车同时能获得新能源汽车牌照，而HEV油电混合汽车属于燃油车。现阶段优秀的PHEV汽车均为自主品牌打造，如果偏好合资汽车的话则建议耐心等待1年左右；一线欧系与美系车会在2020~2022年之间陆续推出多款插电混动汽车，其用户体验不见得能追平同价位国产汽车，但至少要比HEV理想的多。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利