冷门大排量汽车品牌,冷门大排量汽车品牌有哪些

摘要： 排量小安全性高的车？东风雪铁龙旗舰车型，轴距2米9，空间同级最大，为何就是没什么人买？请问无极200r很冷门吗？美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？线上线下一口价...

1. 排量小安全性高的车？
2. 东风雪铁龙旗舰车型，轴距2米9，空间同级最大，为何就是没什么人买？
3. 请问无极200r很冷门吗？
4. 美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？
5. 线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？

排量小安全性高的车？

我总觉得是哈弗H6汽车，现在买哈弗H6的汽车的朋友很多，在路上开车有很多哈弗H6的汽车。

当时我们2015年买的时候听说销量在全国领先，其他国家销量也很好。

我当时买的时候就预测过，一公里差不多就0.5毛。而且它是SUV的，跑山路很带劲，而且汽车骄子很厚实。是国产最好的汽车，也是销量最好的。

沃尔沃XC60

和BBA、凯迪拉克、雷克萨斯作为同级别中高端品牌，相比较其他这三个品牌，沃尔沃在路上的出镜率，却是少之又少。沃尔沃作为研发安全带的鼻祖，其安全性早已在世界想彻闻名，无论是碰撞成绩还是安全配置，只要关乎安全，沃尔沃总是同级别最强。但销量少也不无道理，内饰设计中庸，起步、提速有点小窜动，以及空间分布都是有很大的进步空间。

比亚迪唐

你可以不喜欢比亚迪，但不得不说比亚迪在安全配置上做的挺充足，特别是比亚迪唐这一款车，被人称为："道路坦克"。作为国产车，比亚迪唐是比亚迪旗下最热销的车型也是口碑最好的SUV，外观是请来了奥迪设计师参与设计，宽大的车身加上前后侧安全气囊的配备，开上它更是在为自己的安全买保险。

铃木维特拉

东风雪铁龙旗舰车型，轴距2米9，空间同级最大，为何就是没什么人买？

法系车的失落主要原因在于“浮夸”，这一评价针对的是宣发文案而不是产品本身。

正如问题描述：轴距2900mm，空间怎么可能是同级别最大？而且立体空间也无法准确量化，所以这一评价是非常夸张的；如果是热门品牌的热门车吹捧还能理解，冷门品牌几乎无人问津的车子，这些评价到底是谁给出的？

当然标致雪铁龙的冷门不仅在于“浮夸”，技术上的落后也是显而易见的，以PSA现有的发动机可以做出这样的评价：越大越冷门。

雪铁龙C6车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm，这一尺寸基本等于C级中大型轿车；整备质量也达到了1590~1655KG，在轿车中也算重量级了。

还怎么大尺寸的轿车需要的是大排量发动机，因为只有大排量才能带来大扭矩，大扭矩才能以更低的转速实现更高的功率，日常代步也才会有理想的动力体验，但PSA没有大排发动机。

• 1.6T发动机曾经用在308这种A级小车上，同样的动力总成换装到一台C级轿车上，最大功率125kw、峰值扭矩260N·m（2000-3500转），推重比106.9Hp/T仅算不差的正常代步水平；然而指导价18.99-20.19万，同样的价格为什么不考虑迈腾帕萨特的2.0T，对品牌要求不高的话还有2.0T&6AT的凯迪拉克XTS，那是真正的C级轿车；对性能要求不高只追求品牌的话，预算不用增加很多可以选择奥迪A4L。

• 1.8T发动机最大功率155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500转），变速箱匹配8AT手自一体，这一组合在升级国六后能完成10秒内破百就算不容易了；这一版本的指导价为22.09-27.59万，同样的预算内可以选择到轿车除了日系车以外几乎没有更差了，1.8T不上不小的小排量发动机确实很尴尬。

PSA的1.2T三缸、1.6T、1.8T三台发动机只适合套在最高A+的量产车上，没有2.0T别做B级和C级车，中端汽车消费人群需要的不是小排量节油，而是合理的排量带来理想的性能体验；雪铁龙C6做不到这点，变速箱依靠爱信也匹配不出非常高的水平，冷门几乎是必然的。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）

在消费者眼里这就是C5plus，大点长点配置好点，偏偏发动机又一样，没性价比嘛。同样的还有卖的要死不活福特金牛座，不就是蒙迪欧plus。b+级的车注定不好混啊。

请问无极200r很冷门吗？

鑫无极200R就是一款定位于年轻[_a***_]的中小排量入门级街车，外观造型非常凌厉有力量感，车身的配色和细节设计都透露出一股“运动气息”！

德尔福电喷风油冷，实际排量223cc，这款发动机再熟悉不过了，有很多的车型都搭载过这款原型机是本田的发动机，动力表现尚且足够，最大功率12kw/7500转，最大扭矩17N.m/6000转。 电喷风油冷，搭配的德尔福的电喷系统。虽然参数很一般，技术含量也不高，但好在属于中前段发力的偏好，在日常骑行，摩旅等情况下，这样的发动机会更耐操，更加实用。拖动这款车重148kg的200R还是足够的，实际动力感受够用了。

配置方面也是同级别中的主流配置：全车LED灯光，倒置前减震，中置预载可调后减震，前双后单活塞卡钳，液晶仪表等主流配置没什么可说的。左右非对称式的后摇臂看起来质感不错，比同级别大多数的普通钢管后平叉看着舒服多了 。

美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？

首先我们现在国产别克没有一款车是真正的没戏车。另外，目前英朗已经开始回归4缸发动机，说明在发动机上面并不存在技术不足的问题。所以这个美系那两家目前我们能接受的大排量少之又少，完全不用考虑这个问题。

回到三缸问题，首先我们说福特，这个不是福克斯想用三缸机，是在开发的时候就没有匹配其他的发动机，所以长安福特也没有办法。而大众和日系也同样有三缸机，只是匹配的车型比较少，这个就要聊到“咖啡”政策了，超纲了。这里只是强调三缸基本家家都有，只是并没有引起你的重视而已。

为什么选择三缸机？

第一，是应对政策；注意这里说的是“应对”政策，这个并不能说三缸适合哪个国家哪个环境，而是三缸在玩的是一种排量和环保的数字游戏，如果从油耗上看，三缸反而油耗更高，难道说烧更多的油就更环保吗？

第二，是成本原因；这个成本核算是个很大的体系，打个比方来说，无论是大厂还是小厂，三缸机都不会单独去进行一次研发，基本上都在四缸的基础之上进行缩缸操作，以及相关的动力匹配。所以，车企一方面应对政策，下面就要将成本控制住，不赚钱都不可以，难道还要我赔钱？

第三，是三缸就是个过度产物；对！过度的产物。没人愿意选择三缸机，即使是车企也是一样的。简单的换算一下，你如果四缸发动机造的好好的，上下游配合好，你成本就不会有变化；三缸机呢？你要重新定零件，上下还要配合，成本会高出来多少呢？所以，车企很清楚这不是长久的事儿，就另外一头抓紧自家的四缸机甚至更多缸数的六缸机的技术研发上，比如说大众的新款EA211 EVO啊。

所以销量惨淡跟用不用三缸机其实关系不大，而是车型的竞争力不行。日系卖的好，难道就是用了四缸机么？产品竞争力才是核心。另外就是，买车预算够的话，谁回去看这帮“三蹦子”车型，对不？

原版美系车不适合国内用户_三缸机为「盲目自信」

• 美系车的有两个特点，车型的差异非常极端哦。

北美本土美系汽车的多为全尺寸大排量豪华皮卡或越野车，最具代表性的选项应该是福特F系列，其“国王牧场版”的后双轮选项真的是令卡友着迷。其次则是「FBI-专用车」雪佛兰萨博班，这台车尺寸小一些也有5700*2045*1890mm的标准，一般的微型卡车也还没有这么大哦。大部分汽车爱好者喜欢的美系车是这些，但现实吗？

重点：原汁原味的美系汽车不论价格高低，其小排量标准也得有3.0/3.5T，NA自吸选项的排量动辄≥5.0L！这些车辆的30L/100km的平均油耗是绝大多数国内汽车用户无法接受的，那么再加上动辄几十万的售价，如果「通用·福特·克莱斯勒」把这些车放在国内市场销售，怕是美系车会比英系车还要凄凉，所以投放车辆的“本土化”是非常重要的。

符合标准的选项不可能是尺寸很大的汽车，因为“大车＝重车”，重车需要足够大排量的发动机才能让车辆有合格的动力体验（非优秀）。那么这些用户就只能面对紧凑级或中型汽车了，这些小车倒是可以使用小排量（1.0/1.5T）的发动机，但是为什么通用福特等品牌要选择体验很差的三缸发动机呢？

现阶段的主流汽车消费群体是不懂车的，对于各类型内燃机、变速器、驱动系统、控制系统的基础知识毫无掌握，甚至连很多配置（按键）的功能都不了解。选车的参考主要是「随大流」，而很尴尬的是现阶段的用户普遍存在“崇洋”的心理状态，只要是外国品牌的汽车往往会被高看一眼。在这种普遍心态形成之后，合资品牌汽车即使品质很糟糕也是可以热销的——最起码在某一阶段。

现在国家对排放和油耗都抓得这么严，怎么搞？

一、提高发动机技术；

二、发展新能源。

三缸机就是这个大背景下的产物，三缸动力足，油耗排放低，满足了国家的各项政策要求，同时也可以降低售价，提高产品的竞争力，何乐不为？

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背景：三缸机的出现，是应对国家排放标准的产物。

以前销量如日中天的英朗、福克斯为啥冒天下之大不韪出三缸机，被用户喷个狗血淋头，好好的钱不赚，是这两兄弟脑子坏了吗？其实直接原因是严苛的排放标准让车厂们头疼，了解一下大众被欧美国家因***排放门被罚几个亿就可以看出来，国六发动机的改革不是一朝一夕就能完成的。既要满足用户的动力需求又要兼顾国家的排放标准，还要顶住新能源汽车的竞争，需要各车厂拿出自己满意的答卷了。

所以现在的各大车厂八仙过海，各显神通。电动、汽油轻混、插电混合双擎、发动机加入各种黑科技啊等等，各类技术层出不穷。但是最直接的就是直接搞三缸。

美系明显太耿直，没有学大众研究国人的心思，上来就是全系三缸，即使上榜十佳发动机排行榜，三缸压榨出165马力媲美某些四缸，和加入各种新黑科技，质量问题打包票加上8年或16w公里质保，本以为信心满满。可这国人哪受得了啊，马自达有东瀛宝马和弯道小王子的美誉有个异响都要把你抬上投诉榜第一，更何况国人印象中还是油老虎的美系车，老三缸印象是抖动、耗油、寿命短等等，三缸机在三人成虎的传闻中直接凉凉，销量直接瘫痪。

后面英朗换个面包车的老四缸发动机，销量直接上来了。好家伙，三缸即使有新技术、黑科技还是把国人唬住了，换个老发动机直接起飞。可以看出，10w上下的家用车主力军是大叔阿姨们，国人追求的是稳定、毛病少、舆论少的车子，不看你乱七八糟的什么新技术，把油耗做低，发动机毛病少管你0几年的老技术，电器品控好一点，学学轩逸，那就是销冠。三缸你在欧美卖人家才不管你什么抖动异响，老外要的是能开，马力足就好了。

但是你在中国卖，国人都是比油耗比安全比稳定比车子能传几代，明显你不了解国人心思，无脑全系三缸，没有多个选择，口碑也没日系好，所以凉凉也是正常，法系车就是不跟市场妥协，才会这么冷门。

只解释以下几点：

1.三缸机是发动机黄金配置，分3次运转一圈，保证了足够了进气量，燃料得到了充分的燃烧。进气量远远高于排气量。

2.缸的数量是决定不了排量大小的。排量的大小取决于活塞上止点到下止点压缩容积。

线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？

“线上线下一口价”等同于自降身价·雪铁龙天逸快找到合理定位了

雪铁龙汽车推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共创版」，叫什么名字不重要，重点是这台车要求“线上线下一口价”，也就是经销商不能给这台车降价销售，指导价是多少就是多少；可是合资汽车不靠降价已经无法维持销量，主流品牌哪个不是走了美系车“以价换量”的路数，那么究竟是什么给了雪铁龙一口价的勇气呢？

如果按照通稿广告文的话术去描述的话，那就太膈应人了，还是先来看一看价格吧。

······

线上线下一口价，说白了不就是给降价扯块遮羞布嘛。

配置对比

以共创版对比2021款1.8T旗舰版，看一看配置有哪些悬殊吧。

也就是说共创版的配置其实和老款次顶配相当，次顶配的指导价为20.***万。