李想回应汽车评测,李想汽车试驾

摘要： 贾跃亭的新车在美国试乘了，他能成功吗？感觉蔚来汽车定价高，为什么还是有消费者认可？网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？贾跃亭的新车在美国试乘了，他能成功吗？...

1. 贾跃亭的新车在美国试乘了，他能成功吗？
2. 感觉蔚来汽车定价高，为什么还是有消费者认可？
3. 网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？

贾跃亭的新车在美国试乘了，他能成功吗？

回答这个问题，暴哥认为应该把贾跃亭那对麻烦事和造车之间先做一个切割，暂时分开。

为什么呢？

因为如果我们把贾跃亭在乐视的那些事作为造车的一个前提，那么必然会有代入感，也就是说其实不用暴哥回答，大家可能已经主观认定老贾不会成功。所以，让这个问题变得有意义起来，还是得把前提说清楚。

回到正题。

对于贾跃亭造车能不能成功，我觉得造车这个环节他能成功！

首先我想用汽车之家创始人，蔚来汽车的投资人，李想的话来评价一下贾跃亭。

李想曾经说：

自己创办车企已经两年了，我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。

李想其人一般不说客套话，有一说一。因此作为汽车圈的内行，李想的评价应该最具有说服力。

而且从各类报道中，我们也能看到，在美国法拉第的内部，即使前员工，现员工对老贾有什么不满，也几乎没有出现过说法拉第车不行的消息。

感觉蔚来汽车定价高，为什么还是有消费者认可？

这个问题要分开看，第一是蔚来定价为什么让人觉得高，第二是为什么有消费者喜欢。

因为喜欢和价格无必然关联。

打个不恰当的比方你要真喜欢一个人，也不会受她们家的彩礼钱的多少而影响你对她的爱，物品也一样，至于能不能走到最后，能不能拥有那又是另一个话题了。

所以，顺着这个逻辑，喜欢归喜欢，认可归认可，价格一高，也就注定了蔚来只能是少部分人的工具，而不是大部分人的玩具。

产品自身对消费者的筛选，一层来自定价，另一层就来自于理念。

定价的组成结构里，成本占了大头，有人问特斯拉为什么还能降30%，蔚来不行，最大的原因就是量上不去，其次就是玩法不一样，具体可以看我的另一篇文章《你看蔚来的眼神为什么和特斯拉不一样》。

如果实在搞不懂蔚来为什么贵，不妨想几个问题，1.是你认为国产的汽车贵就不值得？2.还是国产的蔚来贵不值得？

所谓贵或便宜，都是一种对比。对比最重要的是参照系。参照系一旦明确，既清楚了自己对蔚来的定位，又明确了蔚来想要攫取的目标人群。

很多人有进口品牌情结，特别是汽车，这可以理解。但蔚来大几万的车主，绝对不是人傻钱多。走到这些车主中，与他们交流，你才能真正理解这些人为什么会选择蔚来，并喜欢蔚来，用实际行动支持蔚来。

虽然他们大多数都不只是有蔚来一台车。

冲面子呗，但我觉得不值，买车还是从自己实际需求出发，个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗

网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？

汽车之家一直是汽车媒体社区平台，现在搞新零售（诚信联盟）有点像之前的平安好车。想垄断线下汽车交易，这样很多人不会和它玩。互联网真的要像微信和支付宝一样，做赋能线下的事情，而不是啥多干。

多家经销商集团“封杀”汽车之家

2019年1月9日，中升集团的一纸声明，将国内最大侧汽车垂直类资讯网站汽车之家推上了风口浪尖。意图很明白，要暂停和汽车之家的合作，不和你玩了。3天后，运通集团也发出内部邮件，说鉴于汽车之家在2019年相关合作费用出现不合理的涨价，决定暂停与汽车之家的合作，紧接着，庞大、永达、艾潇集团等多家经销商集团相继加入***汽车之家的行列，一时间，汽车之家成为众矢之的，汽车之家在美交所的股价也应声大跌！

经销商为何大范围“起义”

经销商集团和汽车之家翻脸，注意用词，是经销商先翻脸的。导火索在于“涨价”，据说费用上涨了20%左右，再往深层次去挖掘一下，那就是经销商集团的资金紧张了不少。众所周知，今年的汽车行业遭遇“寒冬”，在这种情况下汽车之家还将服务费提高了，经销商压力变大，联合“起义”实属正常。

首先，经销商集团的诉求在于卖车，是为了获得销售线索，投谁都是投，只要能帮助他们卖车就行了，随着懂车帝这一类智能流量分发平台的崛起，让经销商集团可以投放的维度更宽，不一定非要绑死汽车之家这一个平台，少花钱、多办事更重要。此外，经销商集团不同于单品牌的汽车厂商，经营的品牌涵盖广泛，理论上不存在什么负面新闻可挖，就算你是媒体平台，我同样不怕。

汽车厂商为何不吭声

另外有一个现象值得回味，那就是经销商集团公开了和汽车之家的矛盾，而为何汽车厂商却默不吭声。原因很简单，车企和经销商集团本身就是相对分离的两个个体，经销商是为了卖车，厂商的角度相对高一些，投放是为了品牌形象、口碑等（但最终目的还是为了把销量搞上去）。作为媒体平台，厂家总会把一部分预算留给汽车之家，经费有限可以少投放，经费多可以多投放，要的是一个曝光量，只要之家有流量，汽车厂商都会去投。

汽车之家=车托之家？

经销商的集体反目，也从侧面展示了汽车之家的危机，可以说是平安入股汽车之家后带来了不一样的“化学反应”。汽车之家被很多人戏称为“车托之家”，这也说明了汽车之家目前并不不能再以内容为战略重心的窘境。

李想创造了汽车之家的网站和内容模式，建立了之家内容为王的1.0时代；秦致则以购买导航网址站入口的方式获得了大量的流量，是真正将之家推向商业化的功臣，算是将之家带入了2.0时代；随着2013年上市，到后来的平安入主，创始人剥离，汽车之家变成了平安集团金融、流量变现的工具，内容本身已经不再是之家的立命之本了，转而在流量变现的路上一去不归，这也就是汽车之家的3.0时代。

缺少具有影响力的内容团队，没有创始人核心，重心放在了媒体服务和推广服务业务上，这或许就是汽车之家的一个现状。比起媒体，之家更像是一个流量巨大的垂直汽车平台。