高配置科技感汽车品牌,科技配置高的车型

摘要： 国产增程式suv十佳质量排名？三大豪车品牌奔驰宝马奥迪，就是传说中的ABB,你认为每家各自的优势是哪些？汽车电子龙头排名？宝马的运动模式是黑科技么？国产增程式suv十佳质量排名？国...

1. 国产增程式suv十佳质量排名？
2. 三大豪车品牌奔驰宝马奥迪，就是传说中的ABB,你认为每家各自的优势是哪些？
3. 汽车电子龙头排名？
4. 宝马的运动模式是黑科技么？

国产增程式suv十佳质量排名？

国产增程式SUV从价格和智能化上来分析，以及投诉率排行上来看，具体如下：

第一名，比亚迪宋plus，1.5t四驱150公里版本。

第二名，华为与北汽合资的，问界m5

第三名，星途tx增程版

第四名，瑞虎8plus ev

第五名，长安cs75 混动

第六名，吉利雷神

第七名，领克 05混动增程

第八名，理想one

第九名，瑞虎x3混动增程

三大豪车品牌奔驰宝马奥迪，就是传说中的ABB,你认为每家各自的优势是哪些？

谢邀

奔驰宝马奥迪是中国市场上排名前三的豪华品牌，那么这三个品牌到底是有什么“魔力”让他们能遥遥领先其他豪华品牌，他们各自有什么优势呢？我们今天就一起来好好聊聊这个话题。

在众多豪华品牌当中，奔驰似乎是将“豪华”诠释得最好的，无论是家族旗舰S级，还是入门车型A级，奔驰无不在车辆的豪华感月氛围感上压制对手，也许你会说奔驰的用料和对手相比其实并没有更好，但是奔驰就是有这样一种实力让它看起来更豪华。

在使用了大量曲线设计之后，奔驰在设计上相比其同级别车型来说越发领先了，你可以说奔驰车型的各种缺点，但是唯独在设计方面完全为无法黑它，诚然，在多数时候奔驰车型并不是只中看不中用的花瓶，但是毫无疑问，“豪华”是奔驰如今在中国市场上克敌制胜并且反超奥迪登上销量榜榜首的法宝。

和奔驰的豪华一样，宝马的操控也是其“镇牌之宝”，从来没有一个人会觉得宝马车型不好开，上至7系，下至3系以及曾经的1系，宝马车型一直是同级别车型当中的操控标杆，即便你从来没有开过任何宝马车型，当你开上宝马车型的一瞬间，你就会觉得和它像是老朋友一样亲切。

尽管在豪华品牌这个细分市场上，操控看起来并不是那么重要，但是宝马用实际行动证明了，开起来好开的车也更容易卖得出去，而极致的操控带来的一个不错的“副作用”就是宝马的信仰是BBA当中最足的，“蓝天白云梦”是不少人有了相应的经济实力之后选择宝马的一个重要原因。

其实奥迪一直以来也是一个以运动见长的品牌，且不说它的S系列车型和RS系列车型，就说它的quattro四驱系统就已经是很多粉丝们追捧的对象了。可惜的是，在进入了中国之后，奥迪似乎并没有发挥运动的特长。

由于在三个品牌当中进入中国市场最早，奥迪是那个特殊年代的受益者，也是那个“官车”形象的受害者，在消费越来越追求个性的今天，在中国市场上一直没有树立起自身品牌特色的奥迪渐渐的被中国消费者所抛弃，在2019年，奥迪的销量已经被奔驰和宝马反超，相信在未来，奥迪也会逐渐对中国消费者进行品牌认知的再教育，让自己在运动方面的优势重新被中国消费者所发觉。

以上就是BBA各自的优势，当然，他们的车型卖得好绝对不仅仅只因为他们有相应的优势，而是在于他们的整体产品力都非常强悍。相信在可以预见的未来，奔驰宝马奥迪也将依旧会是中国豪华市场的第一梯队。

做为德系车的三驾马车，BBA，奔驰宝马奥迪，牢牢地占据着中国豪华车品牌地位，认知度很高，是百姓豪华车的首选，＂开宝马、坐奔驰、官车奥迪＂是最精准的评价。

奔驰车的气场很大，开起来如洪流奔腾而来，辨识度很高，底盘***的比较软，内部装饰豪华，动力输出平稳，转向整体感觉稳重，开起来有种绅士般的感觉，乘座舒适。有钱买奔驰，成为身份的象征。但，前段时间的＂研究生坐奔驰＂***及个别车型底盘故障，奔驰应高度重视。

宝马车一马当先，开起来如骏马驰骋，天使眼般的大灯，在马路上非常显眼，底盘悬架调效、操控的手感都是为运动而打造，非常灵敏。宝马的方向盘并不是很轻，路感不错，回馈很好，开起来比较有人车合一的感觉。暴发户及富家女开宝马，己成为大众的共识。宝马车个别车型存在着烧机油现象、有的型号起动声音过大，与其豪华品牌不相衬。

奥迪车介于奔驰宝马之间，各方面都比较均衡。其四环的标志，代表四大汽车制造商的精华，每一代底盘都不同凡响，为很多车型所效仿，特别是其SUV系列，更是各类车品牌中的佼佼者。底盘在三款车中最为硬朗，刚中带柔，有很好的路感，奥迪的方向盘值得称道，精准灵敏，回正助力充足，手感在三车中略轻，安全配置齐全。奥迪的灯光非常科幻，有一种时尚现代气息，被不少人说是＂玩灯的＂。如今的奥迪已经被大多数人所接受，所到之处都能见到其脱俗身影。奥迪的问题在于其带＂T＂的2．0发动机，存在着烧机油情况，其它的投诉的不多，奥迪也一直在解决这一问题，奥迪也会得到更多人的喜爱。

谢邀。

宽泛的说，宝马操控，奔驰品质，奥迪目前应该是灯吧....

前两个不用说大多，“开宝马坐奔驰”这个俗语已经高度概括了前两车的不同之处。至于奥迪，原来的优势应该是性能和科技。但是目前来看，奥迪最早最为官（和谐）车的形象进入中国。

在一定程度上削弱了品牌该有的调性。一个豪华品牌之所以能够成为豪华，一是要看历史文化，二是要看技术储备。

技术储备也不说了，能称得上BBA，技术储备都不会差。奥迪的历史，翻开百度一大片。

汽车电子龙头排名？

汽车[_a***_]股票龙头排名2021

汽车芯片股票龙头股名单

第一名，紫光国微。

公司自主研发的THD89系列产品是国内最高安全等级芯片，在原有通过AEC-Q100车规级认证的安全芯片的基础上，规划设计更多种类的车载安全控制器芯片，全面布局汽车电子领域，进一步拓宽公司的行业应用方向。

第二名，韦尔股份。

公司在汽车CIS市场份额居全球第二，2018年市场份额为22%，仅次于安森美的36%，并且相比安森美，公司拥有大小像素结合技术，智能汽车加速普及的趋势下车载摄像头像素也逐渐提升，公司在汽车CIS市场份额有望进一步提升。

第三名，兆易创新。

公司目前的存储产品包括NORFlash(车规级)、SLCNand，推出DRAM之后公司的存储产品又添一城，加之公司与合肥长鑫紧密的合作、投资关系，公司已成为国内存储领域全面布局的领先企业。伴随着未来DRAM推向市场，公司营收将新增又一动力。

宝马的运动模式是黑科技么？

宝马730的运动模式只需要在驾驶时按下换挡杆旁边的运动按钮。运动模式和正常模式的区别如下。

1、加速性能

运动模式：更强大，更激进的扭矩输出。在相同的油门深度下，发动机的运动模式输出很大。当节气门被踩到底时，运动模式的扭矩上升得更直接更快。

普通模式：加速慢，行驶平稳。

2、油耗大小

运动模式：为了提高发动机转速，运动模式必须加大油门深度，长时间高速行驶，导致油耗大幅度增加。

普通模式：平稳提速。汽车长时间恒速行驶，而汽车恒速行驶最省油。

3、舒适度

运动模式：运动模式速度快，适合超车，必然导致驾驶和舒适性差。

普通模式：普通模式相对更稳定，更舒适，满足日常使用。特别是对于普通家用车来说，更重要的是驾驶舒适性和低油耗。

不管宝马还是其他品牌，运动模式都不是什么黑科技，它只是换挡逻辑和油门响应特性不同于常规模式。在运动模式下，油门会更灵敏，响应速度更积极，变速箱则会让发动机保持在较高转速，一方面是为了确保充足的轮上扭矩（轮上扭矩才是决定加速能力的直接因素），另一方面是为了保证排气的压力够大，给点儿油门涡轮立即就能起正压，这样增压的动力就能随叫随到，而不存在涡轮迟滞。

现在很多民用车的动力总成标定越来越细腻，运动模式也不一定总是保持高转速。如果你收油后好几秒不再继续给油，变速箱仍然会选择升到较高档位来兼顾噪音、平顺性和油耗。但是仍然不会达到舒适模式那么高的档位和那么低的转速。如上图，宝马X5在运动模式下80km/h巡航时，变速箱处于在6挡，转速不到2000rpm，确实比较低。但如果是舒适模式，转速会更低，变速箱会选择7挡甚至8挡，把转速压到1500rpm以下，进一步追求燃油经济性。

宝马的运动模式敢把S挡的巡航转速调得这么低，可能有三方面原因。

一是宝马发动机的涡轮起压点一向比较低，对转速和负荷（节气门开度）的要求不高，即便不到2000转、油门较轻也足以很快建立正压而不需要等半天。全油门状态下，这台B48高功率2.0T发动机的最大扭矩转速能从1400rpm持续到5000rpm就很说明问题。

二是运动模式下，纵然转速很低，变速箱和油门的调校还是性能优先取向。只有你油门稍稍深踩一点，ECU就会认为你需要较强动力（否则你就不会保持在），变速箱立即降挡，通过高转速让涡轮迅速建立正压（高转速本身也有更强的加速性能），从而把车很轻快地推出去。而在舒适模式，ECU不会那么“神经过敏”，综合平顺性、静谧性和燃油经济性考虑，如果你油门踩得不太深，不会第一时间带来特别强劲的动力。这就是运动模式相比舒适模式没有明显涡轮迟滞的原因。

三是动力总成有学习和记忆程序，如果你在运动模式中长时间低负荷行驶，那么系统会判定出场默认的调校风格对你来说动力过剩，原本激进的运动模式可能就会逐渐往佛系方向靠拢，以适应你的驾驶风格。

宝马的运动模式不算黑科技、实际上各大汽车品牌的运动模式都不算黑科技；运动模式本身与科技不搭边，是针对变速器换挡逻辑的调整（可以理解为程序）、油门踏板特性的一种改变，所以运动模式下感觉车子特有劲、油门很灵敏，实际上标准模式下动力不积极、也与涡轮迟滞没有任何关系，只是动力输出不积极罢了！

涡轮迟滞是一个很感性化的词汇、很多车友都曾提到这个词，实际上如今的小惯量涡轮很难让您感觉到迟滞（迟滞不能消除，但却可以被缩小），所谓的迟滞（比如给油、发动机声音颇大，但提速效果不佳）、更多是出在了变速器与发动机匹配方面，换句话说不良的动力响应是变速器所带来的；而实际上99%抱怨涡轮迟滞的车友根本感受不到迟滞！再补充一点就是涡轮迟滞不会消失，若舒适模式下、您感觉到迟滞，那么运动模式下、迟滞依然存在，既然您在运动模式下、感受不到迟滞，那么您在舒适模式时感觉到的也不是迟滞！

运动模式到底是什么？

实际上运动模式并不能改变发动机的功率，发动机功率多大就是多大，不会因为开启运动模式而增加；运动模式仅仅是改变了发动机的输出特性；舒适模式下（标准），发动机处于一个动力、油耗比较平衡的状态，而在运动模式下则完全是一种牺牲油耗、而全力释放动力的过程，所以两种模式的定位、理念都是完全不同的！而运动模式的实现则是利用改变油门踏板特性、以及变速箱换挡逻辑来实现的！

调整变速箱换挡逻辑：我们要了解一点那就是内燃机需要转速、来释放功率（功率为乘上转速的扭矩，我说的是输出功率、而并非是额定功率），转速拉得越高、功率释放越大、动力响应越好、油耗越高，所以在标准模式下往往更加兼顾动力、油耗，所以往往不会让转速飙得太高，比如一般在2000转左右、变速器就会自动升档，升挡后、转速下跌、动力在那一瞬间下降（匹配不好的车子、此时会顿挫那么一下，属于发动机瞬间降扭、车子靠着惯性拖动发动机行驶）！

而切换运动模式后、变速箱的换挡逻辑将被改变，此时升挡将变得迟缓、降挡则是异常之灵敏，如此一来一脚油下去、变速器可以在保证高转速下升挡（极端点的能贴红线），发动机转速高、对动力榨取的梗彻底；举一个简单的例子，如一挡最高车速25千米，用六千转提速到25、与用两千转提速到25千米能一样？这就是运动模式的过人之处，您感觉动力足、是因为运动模式下更容易让发动机拉起高转速，转速高了机器就有劲，有劲了还能不运动？另一点就是高转速升挡、对抑制顿挫也有一定的好处，所以您感觉更平顺、而没有动力中断的感觉！

改变油门踏板特性：当今车子的油门、实际上控制的是节气门（风门），控制的其实是进气量；在舒适模式下（标准模式），油门踏板行程、与节气门开度是一一对应的，比如油门踏板踩下20%、那么节气门也对应开启20%，而切换到运动模式后，同样踩下20%的油门踏板行程、节气门可能开启40%甚至更大，这样一来是不是等同于油门变灵敏了？这就是油门踏板特性被改变带来的好处，是不是有些类似电子油门加速器？实际上运动模式就是系统在帮那些不舍得踩油门的朋友踩油门罢了！

所以当您切换运动模式后、才会觉得油门非常灵敏，动力表现也更加饱满（注意，动力没有增加、只是释放的更为提前）；当然运动模式并算不上什么黑科技，各大汽车品牌都有的技术、还叫什么黑科技啊、对吧？运动模式仅仅是通过调整变速器换挡逻辑、及改变油门踏板的特性来起到改变发动机输出特性的作用，所以本身与涡轮系统的迟滞没有什么关系；当然对于一些高端车系，当切换运动模式后、甚至连悬挂都会进行调整，当然这种改变是为了让车身高速状态下更稳，而与发动机则没有什么关系！