难以与海外汽车品牌抗衡,难以与海外汽车品牌抗衡的原因

摘要： 面对如今不断强化的自主汽车品牌，你觉得韩国车会如何发展？为什么在国人的眼里国产电影一直不如好莱坞的电影？面对如今不断强化的自主汽车品牌，你觉得韩国车会如何发展？从我看到和了解到的情...

1. 面对如今不断强化的自主汽车品牌，你觉得韩国车会如何发展？
2. 为什么在国人的眼里国产电影一直不如好莱坞的电影？

面对如今不断强化的自主汽车品牌，你觉得韩国车会如何发展？

从我看到和了解到的情况看，韩系车其实已经开始逐渐交出现在自主品牌强势的紧凑级SUV和小型-紧凑级家轿市场，目前现代-起亚品牌努力向高端、运动化这个方向努力，尤其是现代品牌表现最为明显。下面我举几个例子来论证我的观点。

1、现代的高端化，最典型的例子就是捷恩斯品牌，捷恩斯品牌目前有两个车获得了外媒的一致好评，一个是高端旗舰轿车G90，它对标的是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级和雷克萨斯LS级，最终媒体给其的评价是虽然赢了宝马和雷克萨斯，但是输给了这个板块永恒的王者S级。

另外一个就是今年的力压多款竞品荣获MotorTrend年度轿车冠军大奖的G70，所有参与测试这款车的编辑一致认为，它已经追上甚至一定程度赶超了运动中级轿车标杆的宝马3系。

捷恩斯品牌挖走了数名全球顶级豪华品牌的高管加入品牌阵营，包括曾经M品牌的底盘工程师，兰博基尼和宾利总监，梅赛德斯-奔驰的色彩和材料专家等，这些高手合力打造的这款运动中级车，能够获得大家得好评是因为它的底子很好。

2、说到运动化，肯定绕不开现代菲斯塔了，这款主打运动标签的新车（目前是***中国市场）上市首月销量就成功破万，虽然这其中可能会存在朗动停产停售的影响，但是在车市下行的大趋势下，做到首月破万实属不易。

有媒体同行还去了现代的4S店咨询，结果就是菲斯塔有现车的提车周期会在7天左右，如果订车要到一个月左右。低配1.4T车型目前是不存在订车成功的可能，只能预定1.6T车型，主销颜色是蓝色和红色，灰色车型提车周期可能两到三个月。

为什么在国人的眼里国产电影一直不如好莱坞的电影？

经历过两部动画电影的创作过程，基本都可以划到失败的作品之列，最大感触在于，创作者的自由度。

创作者觉得好，未必用户觉得好，更何况创作者也未必有这个自信

国产电影大家一直认为受政策影响，导致创作的自由度受到比较大的限制，而实际上可能好莱坞的创作者的自由度受限制更严重。国产电影的创作会受到题材、主题、桥段等方面大政策的限制，而在创作期间只要不触及政策底线，浓浓的就是个人创作风格。而在好莱坞，编剧不仅仅会受到每页纸多少行，多少字的限制，还会在多少分钟需要设定什么样的起伏的限制。似乎感觉这是一套工业化的创作的流程，而这个流程是多年来好莱坞***大数据中统计出来的，也是创作用户感觉好的作品的基础。

当创作者无法找到这类规律的时候，创作者往往会按照自己的想法或者添加内容来满足时长的需求，一部作品的可鉴赏度就很难保证了。

技术仍是一个问题，虽然我们在提升

无可避免的，还要回归到技术上，电影工业既然带上工业这个词汇，就代表了在创意之外，技术是个重要元素。这里的技术不仅仅是设备，实际上设备是可以通过资金解决的，这点中国花的钱一点都不少。而操控设备的人的技术确实是我们长期欠缺的一环。

我记得高晓松在“晓说”中提到他去“星球大战”的音效公司，没看到特别高级的设备，而是一堆破烂，就是这一堆破烂制造出了具有星际空间感的音效。同样国外很多技师也在用很落后的设备，创意领域人的创造力的重要性就得到了充分体现。

怎么说啦？国产电影整体上和好莱坞比还是有不小的差距的。虽然国产电影也有很多佳片，好莱坞也有很多的烂片。但是从总体来说国产电影还是比好莱坞差一些。

首先是体制上，好莱坞经过上百年的发展。已经拥有非常完善的体制。各个部门都有自己的一套流程。无论是多大的导演和演员，也要遵循这套流程。只有按这套流程下来，电影在差。也不会差到哪里，不像中国，就是一些大导演和一些流量艺人。大咖一手遮天。可以随意的改剧本。演技也马马虎虎。

第二，创作空间，相对自由，可以创作出更多的作品。也更大的创作空间。题材也很广泛。限制的东西少。而中国限制的东西太多。稍微出格一点，就给你封杀了。极其敏感，题材也就那么几样。宫斗。古装。神话。偶像。

第三专业性，好莱坞有严格的准入制，所有的演员导演这些，都是需要过年的摸爬滚打，才有可能出人头地。有一定的专业性。和经念，而不是中国这样，谁都可以当演员和导演，那些毫无经念的网红。超模，歌手都可以当演员，甚至导演。这些人能拍出什么好电影？？？还有那些说相声的。演小品。沈腾除外