李斌电动汽车评测,

摘要： 如何看待蔚来汽车李斌抛出的“自然概率论”？华人运通的高合与蔚来相比，谁更好？为什么？如何看待蔚来汽车李斌抛出的“自然概率论”？某位网友在某论坛已经用烧一辆等于大众烧“15000”辆...

1. 如何看待蔚来汽车李斌抛出的“自然概率论”？
2. 华人运通的高合与蔚来相比，谁更好？为什么？

如何看待蔚来汽车李斌抛出的“自然概率论”？

某位网友在某论坛已经用烧一辆等于大众烧“15000”辆的概率回击了李斌的言论。而且很早以前李斌也说过，很多自媒体利用蔚来炒作。

好吧，作为创立易车的BOSS，自己也是媒体起家，应对新兴媒体的质疑，用这种方式回击确实很难信服。

我们看看传统汽车制造行业，从开始到现在也有百年历史了，应该说无论从技术，经验，经营，甚至是舆论公关都有了自己一套成形的体系。

关于蔚来汽车，最让人诟病的是近几个月的自燃***。传统行业汽车自燃绝大多数都发生在老旧车身上，真正到了新车这个阶段自燃的，概率几乎相当于零。可是对于蔚来汽车这种产销量级别，自燃概率确实大了一些。用自燃概率论有些牵强。

技术上为何自燃，我觉得网上也有不少专家解析，咱这里也没必要去长篇大论讨论为何会自燃。但是目前新兴新能源汽车对于自身电池技术等相关问题不能正视，是个非常大的问题，我们也要看到传统汽车召回也有很多不一定根除故障的案例，但是它们都在尽可能的压低概率发生率。所以说，新能源汽车不能为了续航，充电时间而提高相应的产品软技术，忽视了安全的重要性，有时候制造业的“后来者”们也需要停停脚步，多听听看看，适当的让步一些，也许产销就有了变化。

毕竟传统制造行业并不是靠疯狂吸金就可以生存的。

“自然概率论”这一说法真不应该从一个车企的负责人口中说出，出现问题应该考虑的是如何解决问题，尤其是新兴品牌的国产汽车，要以负责任的态度面对消费者，否则与合资汽车有什么区别？

蔚来汽车销量相当低迷，4~5月共计售出2576台，然而两个月出现了三起自燃案例，如果这一数据对比有参考价值的话，自燃率已经高达0.12%，特斯拉也不过如此。然而特斯拉使用的镍钴铝电池存在热稳定性差的严重问题，善于自燃可以把责任归结为松下的电池；但是蔚来使用的是性能稳定很多的CATL宁德时代镍钴锰，使用这一品牌动力电池的自主以及合资车企至少有十几家，装机量超过70GWH，为什么其他品牌没有出现0.12%的自燃率呢？

如果按照这一概率计算，2019年前五月两大新能源巨头应该这么燃：

1. 比亚迪新能源汽车（不计商用车）销量11.9万辆，应自燃142.8台（实际没有）。

2. 北汽新能源汽车销量39086台，应自燃46.9台（实际没有）。

北汽新能源使用的电池也是以宁德为主少量孚能，比亚迪新能源使用自家的镍钴锰酸锂电池、商用车用磷酸铁锂，单一品牌的电池撞击力超过50GWH，为什么这些品牌使用的电池量如此之大却没有这么的“自燃概率”呢？很多年前比亚迪E6出租车曾经让某跑车以200km/h的时速撞击导致自燃，然而检测结果是电池组没有明显破损、700余节电芯无一损坏，撞到这种程度电池组也没有起火啊，为什么就蔚来特殊？

所以蔚来自燃概率高原因应在于其自身，电池是宁德时代供应但PACK是蔚来自行处理，电控系统也是老牌联电，自燃的问题又是出现在电池组本身，所以与代工的江淮汽车应也没有关系，那么自燃率如此高似乎是PACK的问题吧？

想来问题的根源不会有其他原因，蔚来对于车辆存在的自燃问题是不能也不应该否认的，新能源汽车的动力传动系统结构本就比内燃机系统简单，故障率应该比燃油车更低才对；而故障率高只能说明技术方面存在不足，蔚来的“自燃概率论”是有些自取其辱的，作为新势力造车品牌蔚来曾经是最被行业看好的，但以目前的发展状态判断似乎是前景渺茫了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

华人运通的高合与蔚来相比，谁更好？为什么？

这两个不好比较，蔚来已经实现批量生产，虽然出现几次起火***，但与高合相比它已经有了实践，而高合目前只是量产定型车，并未正式线下投标。从消费者角度不考虑高合，因为我不想当第一个尝鲜的。如果从技术上讲，高合的确有着蔚来所不及的技术

在北京车展的媒体日，很多车迷都被一款霸占了微博汽车主页半天之久的新能源车吸引了，在没有细看之前，我尚不清楚它采用的是何种动力解决方案，而网上出现的关于它的讯息相信很多人都是第一次听说，难道这又是一家新势力造车？它推出的首款定义为超跑SUV高合HiPhi X，在命名上就觉得挺新奇，它到底是什么来头？

华人运通是前任上海通用汽车有限公司总经理丁磊一手发起的，现在是华人运通的创始人和纯电品牌HiPhi X的创始人，致力于在车辆智能终端上做出革新，引领新时代汽车的一场变革。

而首款产品高合HiPhi X便是在这一理念下诞生的杰作。说到中大型的混动或者纯电动SUV，不得不提到蔚来和理想，为了吸引到更多眼球，产品的差异化就显得极其重要，而华人运通也深知这个道理。

外观设计‍

首先在外观设计上，高合HiPhi X就鹤立鸡群，他们用NT展翼门彻底取消了传统车上门把手的设计，可以感应开门也支持人脸识。不仅如此，这台车门开启系统还有6种不同的变形形式，不仅方便车内人员的上下车，就设计感来说也无出其右。车头灯组HiPhi X玩出了新花样，照明成了可以显示预设图案的交互屏，未来或许能支持自定义图像。

内饰‍

自定义数字灯光系统是高合HiPhi X上的另一大亮点，如果说[_a***_]S上的大连屏很有科技感，那么HiPhi X的电子化内饰完全是对科技另一种维度的诠释。14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾***显示屏，这三块屏幕带来的视觉冲击力恰似电影院既视感，尺寸之大，数量之多，真的感觉有种HiPhi X不是车，而是可以行驶的数码产品。

既然是纯电动车，那么它的加速性能和续航不得不说。HiPhi X搭载了两台电机，分别置于前后轴，220千瓦（272马力）的功率让这辆体重超过2吨的车在3.9秒即可完成百公里的加速，流线型的车身设计实现了0.27的超低风阻系数，长续航里程版本满电甚至可以跑出630公里的里程（标准版本续航在550公里），完全不输给时下任何一款高性能的纯电动车。

在今年的北京车展，华人运通自信满满，直接把HiPhi X的站台放在了法拉利，兰博基尼身边，对面就是特斯拉，意图也很明显，HiPhi X的竞争对手直指特斯拉。依靠诸如博世、大陆、宁德时代等一些知名的供应商，相信HiPhi X的产品力还是值得期待的。