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摘要： 全屏的行车记录仪哪个牌子的好？为什么BBA都青睐48V轻混？全屏的行车记录仪哪个牌子的好？汽车技术的发展极大的方便了人们的出行，今天要说的就是汽车的行车记录仪的作用和选择。一、作用...

1. 全屏的行车记录仪哪个牌子的好？
2. 为什么BBA都青睐48V轻混？

全屏的行车记录仪哪个牌子的好？

汽车技术的发展极大的方便了人们的出行，今天要说的就是汽车的行车记录仪的作用和选择。

一、作用①维护车主合法权益不受侵犯。行驶中的发生的刮擦类事故以及敲诈勒索，行车记录仪都可以提供有效证据。

②严防碰瓷，打击犯罪行为。如果开车遇到一些抢劫或者恶意敲诈，行车记录仪可以提供决定性证据，准确记录事故发生现场及其案犯的外貌特征。

③快速理赔。***审理道路交通事故案件时，记录仪可以提供有效证据，在刑事判断和量刑上将更加准确和有据可依，也给保险公司的理赔提供了证据。

二、行车记录仪的选择：目前360度全景行车记录仪品牌较多：如朗驷、亿车安、道可视、车眼镜、探长等等。

这里面我推荐：

①朗驷360度全景行车记录仪，朗驷有款型号为「nxp x600」的行车记录仪，像素达到了1200万，1080P的***画质，清晰度很好，拥有170度拍摄角度，存储容量也很大，可以存储16GB，官方给出的数据存储时间为31小时，若有若有需求也可以联系商家进行加工定制。

②亿车安360度全景行车记录仪也是个不错的选择，强大的功能将使你不再是马路杀手。

一、点火启动全方位护航，可以快速排除潜在的风险。

二、俯视系统的可视距离小于5cm，可以精确显示车身位置状态，侧边停车将更加方便安全。三、限宽模式，当通过比车宽10cm的狭窄通道时，可以让您轻松了解通行位置是否安全。

社会的进步，汽车的发展，使得人们的出行更加方便，但是，由于汽车数量的增加，交通事故发生的频率也大大的增加，正因为如此，一些不安分守己的人便以事故为理由，骗取钱财，就是我们常说的碰瓷，为了还原事故现场，确保自己的利益不受损失，给自己的爱车装一台行车记录仪是非常有必要的。

那么我们该如何选择记录仪？市场上的记录仪可以说是五花八门，各种品牌都有，每个品牌的记录仪都有自己的参数配置，选择起来还是比较令人头疼的，为了节省大家的时间，尽快装上一台质量优良的记录仪，我为大家推荐了3款记录仪，首先声明，我不是做推销，好不好，良不良心，用过才知道。

第一款就是普诺得行车记录仪，它坚持采用真材实料，精工细作，全力打造行车记录仪领域的高端产品，提供5年超长质保，产品性能比较稳定，推荐型号，普诺得V6，参数配置，1080P***摄像，170度广角，内置WIFI模块，可以和手机互联，通过手机就可以观看拍摄视频，不耗流量，这一点做的还是比较方便的。

第二款就是捷渡行车记录仪，他是国内最早一批做后视镜款式记录仪的品牌，各种型号都有，价格公道，应对车主不同的需求，价格从300到2000不等，网上卖的也很火。

全屏记录仪行业都在升级成流媒体。流媒体不仅具有记录仪的所有功能，同时具备录显同步，宽动态，超***，夜视，强光抑制，破除雨雾的特点。另外，轲轲西里这个品牌的流媒体记录仪跟腾讯有合作，具备4G通讯模块，可以在线导航，音乐，电子狗，实力路况，远程监控等功能。目前，在联网记录仪里比较领先。京东天猫可以搜索轲轲西里，线上品牌叫致界。

为什么BBA都青睐48V轻混？

我们一般汽车搭配的都是12V蓄电池，在停车时不能够长时间维持熄火开空调、听广播的功能，因为要留足够的电量启动车辆。那么48V轻混系统就是将车内设备标准电压提升至48V，如果电压提高了，所管理的功能就不止止12V所管理的功能那么简单。除了使整个电气系统运作得到提升之外，48V轻混对于发动机启停、起步、刹车等发动机工况下均有优化作用，比如电机启动时可以快速跨过发动机低转速区域，提高日常驾驶感受，为车辆起步和加速提供扭矩助力，同时通过停机辅助让发动机停机更迅速、平稳和安静，优点还是挺多的。

青睐48V轻混的不仅仅是BBA，一些美系品牌也挺青睐48V轻混。只是北美的碳排放标准没有欧盟那么严格，欧盟碳排放标准比咱们的双积分还严格。面对突然严格的排放标准欧系车企想在短时间内找到应对方式，48V轻混是最理想的方式。

48V轻混可以看作是欧系车从涡轮增压进化到纯电汽车的一个过渡。亦算是涡轮增压发动机的电动化过程，毕竟自吸发动机那边丰田早在上世纪90年代就着手电动化了。总之无论是48V轻混、油电混、插混甚至是增[_a***_]概念，其本质都是在讲内燃机电动化。实现省油、降低排放的理念即是：内燃机低效能部分的活由电机来做。

内燃机低效区间包括起步、提速、怠速蠕行阶段，这部分的活由电机来完成。无论是电机的效率还是电价，把内燃机不善于做的事情由电机来完成总是省油（减排）的。这就是各种混动如HEV、PHEV、增程式、48V等等产生的原因。尽可能的用电机完成内燃机低效状态下的工作，而尽可能的让内燃机保持在最高效区间运行。

其实吧汽车高压供电系统并不是新玩意，早在上世纪90年代初通用汽车就尝试过，1990研发出42V供电系统，而在2005年之后又开发了一个36V的，2012年推出过115V，而最近几年也整过90V的。所以欧美车企在内燃机电动化上的尝试并不比丰田晚，而之所以***用48V供电系统更多是在排放标准与成本之间达到平衡。48V电压能拖动BSG电机等等用电部件，而在成本上又不必对供电系统施加高压保护。

相信这是很多朋友都想问的问题，不是欧系车不碰油电混，而是在早些时候欧系车企根本就没往这方面想。毕竟欧、美不像日本那样***贫瘠的厉害，且在上世纪90年代时国际上关于油耗、排放的规则也并不严格。4AT变速箱能从上世纪40年代用到2020，足足服役了快80年，而仅是几朝几夕间连6AT都不坚挺了。