本田混动汽车评测,本田混动汽车评测***

摘要： 看中了广本这套混动系统，还没去试驾，有开过的说说感受？本田混动使用技巧？觉得广本的混动车型挺不错的，驾驶感受如何？本田crv混动高速实测？看中了广本这套混动系统，还没去试驾，有开过...

1. 看中了广本这套混动系统，还没去试驾，有开过的说说感受？
2. 本田混动使用技巧？
3. 觉得广本的混动车型挺不错的，驾驶感受如何？
4. 本田crv混动高速实测？

看中了广本这套混动系统，还没去试驾，有开过的说说感受？

很多人对混动车的概念就是省油，觉得开上去没有燃油车带感，其实并不是。日系品牌在混动技术上处于领先水平，虽然一说起混动技术人们首先想到的就是丰田，但最近本田这套动力系统也是值得肯定的，而且发展很迅猛，广本先后推出了雅阁混动版和奥德赛混动版，关注度还挺高的。雅阁混动版最大功率107 kW/6200rpm，最大扭矩175 N·m/4000 rpm；行驶时电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m，参数上已经给人不小的惊喜。驾驶雅阁混动版，起初是让人感觉平静、舒适，因为低速行驶时系统默认以纯电驱动车辆。如果你这时“下狠脚”当时速超过40公里/每小时会激活发动机，在高速行驶状态下，发动机和电动机互为辅助的运转。奥德赛混动同样如此，这样的电机和发动机共同组成的动力系统科技含量很高，经济性也更强。同时，在静谧性方面的表现也更优秀，像奥德赛这样偏家庭的MPV车型，混动所带来的好处更能体现出来。

本田的I-MMD目前有第二代和第三代混动技术，在CR-V/雅阁/INSPIRE/艾力绅/奥德赛等车型上均有搭载，广本新的SUV皓影上也有混动车型，体验过本田在CR-V上的混动系统，与广本的混动都是一套，说以下自己的一些看法，本田的混动起步快、安静、油耗低，如果经常在市区通勤，油耗可以低至6.0L左右。

皓影和雅阁的混动，主要是发动机、电动机和发电机等组成，2.0L发动机主要是在较高速度下工作，当车辆低速起步时，电动机直接驱动，因为扭矩大，所以车辆起步很快（比2.0L自然吸气发动机起步快很多），另外表现的也非常的安静。在高速情况下，车辆依靠发动机驱动，此时发电机给电动机充电，所以在纯高速情况下，本田混动的油耗表现反而没有那么的省油。

如果经常在市区用车，本田混动还是一个非常不错的选择，起步安静、油耗低，雅阁混动加满一箱油大概可以行驶1000km以上（极端测试是2000km），区别于纯电动的里程焦虑，混动则不会有这方面的顾虑；另外对比汽油版的纯发动机驱动，混动车型更加的环保，售价上相差1-2万，如果车辆长期使用，这笔费用并不会特别高昂。

雅阁混动工信部油耗数据是4.2L/100km，根据相关app的记录，在实际使用中最低油耗为4.91L/100km，最高油耗5.91L/100km，综合油耗5.41L/100km，这个油耗是众多车主上传的综合油耗计算出来的，因此有一定的参考意义，能够代表一个平均水平。另外混动的电池组提供10年20万公里的保修服务。

目前市场上可供选择的油电混合技术并不是很多，日系中基本上是丰田和本田，纯电动车目前相对不是那么的成熟，汽油车可能又有一些不够新颖，油电混合则是相对成熟又比较先进的技术。本田的混动技术起步快、油耗低，如果说不想选择汽油车，还算是一个比较不错的选择。

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油门相当线性，100时速之内的加速媲美老3.0自吸，由于电机功率比丰田的大，电机能应对更多工况，基本开下来80以下时速都可以纯靠电机驱动，动力效率非常高，油耗真是赏心悦目，无论如何残暴对待油门，也不过6左右油耗 ，发动机介入后也没有丰田那套动静那么大，介入过程基本没有明显动力中断的感觉，总体整套动力总成体验相当好。说说缺点，隔音很一般，低速还行，速度上60之后路噪开始明显，比凯美瑞要大，底盘质感一般，没有凯美瑞来得有厚重感，零碎的小颠簸也过滤得不好，急变向的支撑也一般，方向反应倒还不错。空间纵向比凯美瑞好，但后排头部比较压抑，内饰做工观感设计感个人感觉也不如凯美瑞，不过比凯美瑞混动[_a***_]两三万，还是值得推荐的。

本田混动使用技巧？

1、纯电模式也叫EV模式，EV模式下行驶，自此期间发动机是完全不工作的，当然，EV模式也可以手动开启或关闭；

2、混动模式下时发动机就开始正式参与工作了，但发动机虽然参与工作却并不是直接来驱动车辆的。发动机工作的最大作用就是来带动发电机发电，然后发电机再把电能通过驱动电机来传递给车轮上，从而完成车辆的行驶；

3、在此过程中电池也没闲着，只要是车辆产生制动，那么制动带来的热能都会转化成电能充到电池组中，这也就是制动能量回收系统；

4、发动机直驱模式就很好理解了，就是由发动机来直接驱动车辆。在高速巡航时发动机会通过离合器直接与车轮进行连接来驱动车辆。

觉得广本的混动车型挺不错的，驾驶感受如何？

9.5代雅阁混动，爽，省油，靠谱。首先开的爽，油门响应快，超车跟车都得心应手，大油门那推力真不错，而且引擎高转声音比汽油车小。其次，省油，真的省，而且激烈驾驶对比燃油车省更多。36000公里刹车片磨损量几乎为0！最后，电池可以承受五万次循环，理论寿命超过百万公里，可以在零下30度下工作，可以用300A大电流放电。。。。。。我在其他帖子里有分析！

19.98万起雅阁混动，优惠1万元。电池十年质保。

起步：深海般静音，潜行：幽灵般鬼魅，驾乘：V12缸般丝滑。有诗为证：随风潜入夜，润物细无声。

油耗市内4.2，高速4.8，高手耍酷油耗2.8，坊间传说中石油中石化已把该车型列入“实体清单”。

扭矩315牛极限推背，100米7.9秒，行人主动刹车，L2自动驾驶。

市内超车无数，高速120至160瞬间提升，轻松非常，口号：车挡超车，佛挡飙佛，遇到小钢炮，让它飞一会。

施主，您还迷茫否？

雅阁和奥德赛的混动版搭载的都是本田最新的第三代的i-MMD双电机混动系统，该系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面也不将就。十代雅阁混动起步轻快且安静，油门响应十分积极，动力输出相当平顺，线性加速往往给人一种驾驶大排量自然吸气发动机的错觉。值得一提的是，尽管奥德赛混动顶配车型的整备质量已经达到1956kg，比汽油版顶配车型多出了56kg，但得益于第三代i-MMD双电机混动系统电机的高扭矩特性，即使在静止起步或者低速工况下急加速时，奥德赛混动的动力输出都表现得相当轻快，毫不费力，几乎在踩下油门的瞬间，就能感受到实际的响应。

雅阁和奥德赛作为广汽本田旗下混动车型，都有着不错的口碑，无论动力和经济性都有着不错的表现。这两款车搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，最大的优势是可以分别提供仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”等三种驱动模式，在驾驶过程中，系统能够针对不同的行车路况条件，自动切换驾驶模式，使得车辆永远处于最佳工况状态。不管是开雅阁还是奥德赛，轻踩油门，会感受到起步非常轻快，完全没有燃油车启动时的压力感，动力输出非常线性，加速感行云流水，一脚油门下去，动力随叫随到，带来强烈的推背感，这是一般燃油车给不了的。

动力方面，十代雅阁混动和奥德赛混动搭载了一台2.0L阿特金森发动机+电动机组成的混动系统，其发动机热效率高达40.6%，而这套系统综合最大功率为215匹马力，峰值扭矩可达315牛·米。在驱动模式上，这套混动系统可带来EV行驶模式、混动行驶模式以及发动机行驶模式，传动系统匹配的是E-CVT电子无极变速箱。跟上一代混动车型比，十代雅阁混动在发动机介入时的动作被抑制得很更到位，不仅完全不影响车内的行驶质感，察觉发动机是否介入也需要刻意感受，几乎做到了无缝切换。可以说，作为一台B级家用车，十代雅阁混动的日常行驶舒适性足够优秀。奥德赛锐·混动的起步表现非常线性，在加速阶段，因为电动机的作用，动力响应可以实现瞬间爆发，配合上自然吸气发动机固有的线性表现，奥德赛混动在保证强劲动力的同时，也提供了很好的线性加速感受。值得注意的是，奥德赛锐·混动在低速时大多数情况下，都会采用EV模式行驶，官方数字显示，奥德赛锐·混动实测市区百公里油耗低至4.4L，这一点是同级MPV无可比拟。

本田crv混动高速实测？

本田CRV混动在高速上的表现非常出色。通过实测数据可以看出，它在高速行驶时稳定性良好，悬挂调校恰到好处，提供了舒适的乘坐体验。此外，混动系统有效提升了燃油经济性，使得长途行驶更加省油环保。整体而言，本田CRV混动在高速实测中展现出了出色的性能表现，符合人们对于一款合格SUV的期待。

本田CRV混动在高速上实测表现良好。其搭载的混动动力系统在高速行驶时能够平稳输出动力，加速迅捷且稳定，整体驾驶感受较为舒适。

车辆悬挂系统和底盘调校使得在高速行驶时稳定性较高，悬挂舒适性得到了有效提升。此外，静音效果也非常出色，高速行驶时车内噪音较小，乘坐舒适度非常不错。综合以上表现，本田CRV混动在高速上的实测成绩较为出色，是一款性能和舒适性兼顾的优秀车型。

本田CR-V混动在高速上的实测表现稳定而平顺，动力输出充沛且响应迅捷，同时悬挂调校得当，车辆在高速行驶时依然保持稳定的姿态。

油耗方面，混动系统的节能优势在高速巡航中得到充分体现，综合油耗较传统燃油车型更加经济。另外，车内空间宽敞舒适，噪音控制表现优异，整体而言，本田CR-V混动在高速实测中展现出了出色的性能和燃油经济性。