2017年全球汽车总销量,2017年全球汽车总销量排行榜

摘要： 2020年世界汽车企业产销量排名？2017年中国新能源汽车年产销量近80万辆，新能源汽车产业的春天来了吗？2020年世界汽车企业产销量排名？数据显示，2020年全球汽车销量为768...

1. 2020年世界汽车企业产销量排名？
2. 2017年中国新能源汽车年产销量近80万辆，新能源汽车产业的春天来了吗？

2020年世界汽车企业产销量排名？

数据显示，2020年全球汽车销量为7680万辆，远低于2017年的峰值（9800万辆）。就地区来看，欧洲汽车销量同比下跌24%至1,196万辆，是30年以来最大跌幅；美国轻型车销量同比下降14%，至1,460万辆，创2012年以来新低；中国市场表现较稳，销量仅微跌1.9%，至2,531万辆。

根据官方公布的数据，去年，丰田汽车公司全球销量同比下跌11.3%至952.8万辆。其中，丰田汽车占比最大，销量约为869万辆，***和日野销量分别约为69万辆和14万辆。而根据大众集团公布的数据，去年集团旗下各品牌共售出930.5万辆汽车，同比下降15.2%，是十年来最差的表现，低于丰田近22万辆。

雷诺日产三菱联盟凭借780万辆的年销量成为2020年全球第三大汽车制造商，但销量较2019年同比下降23.2%。其中日产贡献了大部分销量，去年该公司共售出402.92万辆车，同比下跌22.2%；雷诺贡献了近295万辆的销量。现代起亚位列第四，2020年销量同比下降13%至635万辆。

通用汽车在2020年仍排在第五位，销量为626万辆，较2019年下降13.2%。十年前，凭借庞大的品牌组合，通用曾是全球第一大汽车制造商。

本田汽车以479万辆的销量排名第六，同比下降10%。

PSA集团2020年销量同比下降27.8%至251.25万辆；FCA集团2020年共售出390万辆车，同比下降16.8%。今年1月16日，Stellantis集团正式由FCA和PSA合并而成，根据2020年两家车企的销量，Stellantis的总销量为641.25万辆，超过现代起亚，成为全球第四大汽车集团，合并占有8.5%的市场份额。

1、丰田：952.8万辆 2、大众：930.5万辆 3、雷诺日产：783.3万辆 4、现代起亚：635万辆 5通用726万辆。 丰田超过大众再次登顶，不过两者均出现不同程度的下滑，中国市场成为丰田第二大市场，卖出了179.7万辆，连续9个月实现了正增长。大众降幅太大，达到了15.2%，取得了十年来最差的成绩，而有机构预测大众将于2021年重回销售冠军宝座。雷诺日产三菱联盟，年销售783.3万辆。日产销量为403万辆，同比下滑22%，连续四年出现下滑。现代起亚也是十年来新低，连续6年没能完成销售目标。

2017年中国新能源汽车年产销量近80万辆，新能源汽车产业的春天来了吗？

世界汽车格局将发生新的变化 传统行业汽车行业的核心是燃油发动机，新能源 汽车用的是电机 所以这一步就越过了传统汽车行业的 技术壁垒因此世界汽车行业 要构建新的格局，而中国汽车行业必然在这个机会下崛起

从2017年中国新能源汽车产量、销量以及同比增幅看，在一定程度上，这的确能表明，我国的新能源汽车产业获得了长足进步。而从中国今后经济发展方向看，尤其是党的19大之后，中国要转向高质量发展，建设美丽中国。可以说，新能源产业顺应了国家发展的趋势，迎来了发展的大好契机，具有广阔的市场发展前景。

鉴于新能源汽车的特有自身特点，发展新能源汽车产业可以帮助中国实现“换道超车”，这同时也是中国实现从汽车大国到汽车强国的必由之路，可以助推中国汽车产业实现转型升级和跨越式发展。

放眼国际汽车行业、尤其是欧美汽车制造大国，美国通用和福特等汽车制造业巨头，早已意识到汽车业未来的发展趋势，纷纷加大在新能源汽车和自动驾驶方面的资金投入。福特公司今年1月份在美国底特律举行的北美车展期间宣布，将投入110亿美金，开发电动汽车和混合动力汽车，这也印证了新能源汽车是汽车业未来发展方向的判断。

由此来看，新能源汽车代表了未来汽车业发展的方向，而中国的新能源汽车业可以说是站在了风口上。前景是光明的，但道路恐怕也是曲折的。不可否认，我国的新能源汽车业发展依然面临不少挑战，主要表现在：

第一，包括与新能源汽车业相关的配套政策仍不完善，甚至缺乏连贯性和持续性；充电桩数量不足，全国充电网络整体布局尚不完善，制约了新能源汽车的推广使用；受消费观念影响，老百姓对新能源汽车的认可度不高等，诸多因素制约了新能源汽车业的持续健康发展。尽管之前有数据说，到2020年，中国要规划新建公共充电桩约50万个，但这可能依然不够用，跟不上同期新能源汽车发展的规模。

第二，对燃油车而言，发动机是关键。对新能源汽车产业而言，核心在于驱动汽车的动力电池。新能源汽车业要发展，动力电池要先行。无论是今后通过寻找新的电池制造材料，还是通过新技术和新工艺，只要能获得性价比更高的高能量密度的汽车动力电池，让新能源汽车实现快速充电且具备更长的续航里程，制约新能源汽车业发展的瓶颈就可能被突破。当然，突破的前提也是国家政策的大力支持、企业的加大投入，以及科研院校等科研人员多方面共同努力。