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摘要： 国产ARJ-21客机为何选择美国GE的发动机？国产ARJ-21客机为何选择美国GE的发动机？肯定不可能选择俄罗斯的发动机，那是网络上的喷子们臆想、冥想就行，真要到了脚踏实地的前线技...

1. 国产ARJ-21客机为何选择美国GE的发动机？

国产ARJ-21客机为何选择美国GE的发动机？

肯定不可能选择俄罗斯的发动机，那是网络上的喷子们臆想、冥想就行，真要到了脚踏实地的前线技术人员的眼里，质量与安全才是首选。

GE：美国通用产品，技术上的严谨，兼容性的普及，工序面的实用，经历了几十年如一日的锤炼，建立起的全球品牌，在此就不再班门弄斧了。

国产ARJ21客机其实完全可以不用美国的CF34-10A发动机，不过，国内某些人的眼界被紧紧锁定在西方，和西方的大力培养不无关系。不信，看看答案区里其他人对这个问题的回答，无不是“CF34-10A是世界上最先进的发动机”之类回答。

其实，前苏联/乌克兰生产的D436发动机在性能上完胜美国的CF34-10A发动机，并且已经历经几十年的考验，在安72、安74、图334、雅克42、安148、图134、别200上装机，非常安全和成熟，从未发生发动机事故。

在美国封锁发动机销售并且国产发动机暂时无法顶替的情况下，D436发动机依然是ARJ21的最佳选择。

几个方面考虑。

一是适航证的问题。欧美的适航证比较重要，买了GE的发动机，一般来说，弄个适航证相对容易。

其次是可靠性。发动机是非常重要的顶尖科技产品，可靠性非常重要。毕竟是载客的，所以对发动机要求很严格，必须具备高可靠性。

最重要的还是经济性。客机最重要的指标就是油耗。油耗是飞行成本的大头。一般来说，GE等航空巨头的发动机，经济性比较高。

世界上能生产发动机的国家没有几个。综合来看，还是GE比较靠谱。俄制发动机油耗大，我们自己的发动机，没有听说在客机上使用，应该等经济性提高后，可以考虑购买。

国产ARJ-21客机采用GE的发动机，最主要的是要取得国际适航证。无论是空客、波音还是其他飞机，在飞机涉及和生产出来后想要在全世界范围内畅通无阻，则需要相关的监管机构进行取证。目前世界上的航空监管机构有美国联邦航空管理局FAA、欧洲航空安全局EASA、其他民用航空总局CAA（中国民用航空总局CAAC）。目前这些适航管理当局之间通过双边、多边谈判解决相互沟通和合作机制。而且要取得国际适航证，一些非常重要的组件必须是有国际认证的，发动机就是很重要的一项，如果ARJ只在国内飞行，按国内的标准***纳关键组件就可以。但是一旦涉及国际航域，就必须取得国际适航证。兴举例：如果你的飞机没有取得美国的适航证，美国的机场都不会让你降落。

这个问题老鹰航空来从下面几个方面来回答一下吧：

1、ARJ21客机对于推力的需求；

ARJ21-700型是一款商载68-90座的支线客机，航程3700km，最大起飞重量是40吨。客机的升阻比（也就是重力和推力的比值）一般在6-8之间，就按7.0来计算，也就是说ARJ21-700型正常平飞需要5.7吨的推力输出，考虑到爬升、机动飞行和冗余度的要求，一般最大推力要高出70%-100%，那么配置双发的情况下，单台发动机推力输出要求就在6.0吨左右。

ARJ21-700

2、最大推力6.0吨级别的民用航空发动机中CF34是最优秀的；

6吨级别推力的民用航空发动机主要有GE的CF34系列、法国和俄国合资研发的SaM146发动机、普惠的PW124发动机。其中PW124是涡桨发动机，不适合ARJ21；SaM146虽然推力更大，一度高达8.5吨的输出，但是可靠性和安全性还有待市场验证。

CF34-10涡扇发动机

只有GE的CF34最优秀，不仅推力合适，安全性和可靠性更是得到四十年的全球航空飞行验证，应用到CRJ700/900、ERJ170/190等全球主流的支线客机项目上，除此之外还应用到一些公务机型号上，可谓是最经典款的支线客机发动机。

所以，ARJ21-700型选配GE的CF34发动机也是最明智的选择。