奇瑞汽车品牌运营的启示,奇瑞汽车品牌运营的启示和感悟

摘要： 你认为奇瑞旗下的捷途是否有前途？捷途汽车发展如何？你认为奇瑞旗下的捷途是否有前途？奇瑞似乎特别热衷于创立新品牌，从开始有一些影响力到今天旗下一共有五个子品牌和一个合资品牌，瑞麟威麟...

1. 你认为奇瑞旗下的捷途是否有前途？
2. 捷途汽车发展如何？

你认为奇瑞旗下的捷途是否有前途？

奇瑞似乎特别热衷于创立新品牌，从开始有一些影响力到今天旗下一共有五个子品牌和一个合资品牌，瑞麟威麟已经消失，凯翼甩锅给五粮液、观致被宝能接盘，现在仅剩下开瑞和捷途，不过按照官方的说法捷途还不是一个独立品牌。

官方的解释是捷途属于一个系列，属于奇瑞商用车旗下独立渠道销售，也就是分网销售并不与奇瑞4s店重合，那么子品牌也就只剩下开瑞了。

A字标已经是主流汽车消费群体对于奇瑞的认知，不停的换标换品牌有些让人无所适从。全新品牌没有价值可言，不仅是国产车即使是法系的DS又如何，一个没有文化没有历史的汽车品牌很难得到所有人的认可，捷途似乎也就是如此。

不过虽然品牌划分不是奇瑞，但这台车的性价比明显比奇瑞最新的瑞虎8高的多，一台8AT变速箱的价值体现已经超出瑞虎8的干式DCT一级，性价比是要更高的。

但是捷途的品牌不出意外会再一次影响这台车的销量，如果定名奇瑞捷途悬挂A字车标，这台车会替代瑞虎8；而定义伽途X70怕是能有瑞虎8现有的销量就已经很难得了，2018年出现的新品牌太多，捷途如何能脱颖而出呢？

如果回归奇瑞主品牌捷途这款车也许会是奇瑞的翻身牌，做为准独立品牌的话捷途如果首月能破万一炮打响，也许就是奇瑞的救命稻草，如果销量一般的话可能还要步威麟瑞麟的后尘。

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你或许还没有听说过捷途这个品牌。在汽车品牌多如牛毛的市场，捷途是奇瑞带来的又一个全新的品牌。选择8月18日晚8时8分上市的捷途X70，似乎对于“吉时”有着不一样的执着。光看上市时间中的一连串数字“8”就能读出厂商对其寄予的期望——大卖。

在SUV市场红利逐步褪去的今天，晚到的捷途快速推出了首款产品——X70。据悉，此次共发布有8款五座车型。捷途X70售价为6.99万~12.09万元，比预售价还低了3000多元。低价入市，或许也夹杂着诸多“不得已”。毕竟，想要与已经占据一定市场规模的宝骏560、长安CX70和东风风光580等等车型一同竞争，还是需要一定的优势的。而当前销量下跌的汽车市场环境又难言乐观。捷途能获得市场的认可吗？

早在2018年1月底，奇瑞商用车发布的新品牌——捷途JETOUR，发布会现场也顺势发布了捷途产品序列的首款中型SUV——捷途X70。并将消费市场主要锁定在三四线城市。

彼时捷途发布会现场，奇瑞控股董事长尹同跃就曾明确表示，捷途对标的是宝骏。值得注意的是，宝骏560的指导价格区间是6.98万-11.78万元，而捷途曾公布预售价为X70 7.3万-12.4万元，不过正式上市时最终价格为6.99~12.09万元，与竞品更为贴近。

捷途出生之际，奇瑞汽车在它便为它拟定了“4+3+N”的产品布局，将会推出4款SUV车型与3款MPV车型。并且未来还将全系同步研发新能源动力系统，首款车型将于明年推出。

在捷途X70上市发布会上，捷途对未来的产品***做出详细阐述。4款SUV分别是捷途X70/S、X90、X95，以及基于JETOUR X概念车所打造的全新车型。3款MPV则是捷途V60、V70、V90。

捷途虽然官方一再强调，只是一个全新的产品序列，但从规模和了解到的信息来看，其精准的战略布局和独立的销售渠道，不亚于一个全新品牌。而且，上市后的市场表现，基本可以用成功来形容。

面对2019年的目标任务，捷途则是从两大核心入手，一是捷途“旅行+”战略由1.0升级到2.0，丰富“旅行+”产品配置、增值客户生态圈专属权益；二是捷途智慧新零售1.0升级到2.0，完成线上线下AI智能的全维度销售覆盖，以大数据为驱动，实现产品与服务体验提升。有了今年的销量自信，捷途也将2019年的销量目标定在了15万辆，虽然SUV整体市场从今年起开始有了小幅下滑，但在细分市场还有机会，捷途也还有机会。

在中国车市“低增长”持续发酵的当前，奇瑞商用车坚持正向开发并取得了初步成果，作为第一家将“旅行+”写入品牌战略的新品牌，捷途再次抓住了旅行+细分市场的契机，迎合了一批年轻消费群体的追逐，看好2019年的捷途发展。

不会有前途，也包括瑞虎八，懂车的人不会去买，不懂车的人买了后悔，这就是奇瑞的一贯风格，刚上市的新车型就火那么一阵，合资车对旗下同一款车型不停地改进 升级完善，做的是质的提升，而我们的奇瑞，一样的动力系统，一样的地盘，只是不停地换壳，号称自主老大，销量不温不火。多数人说了营销跟不上，真是让人笑喷，消费者不是傻子，为什么新车型就刚上市那一阵挺火，因为经受不住市场的检验嘛，附属件品控极差，各种异响，锈的一逼，我不黑奇瑞，我是奇瑞第二任车主了，有发言权，你找售后解决问题，售后说:生锈 异响，是国产车通病，不影响使用 不影响安全性

我是奇瑞a5第一任车主，至今没换车。我们北方没生锈，我还有***。a5 多好的车型和平台，说抛弃就抛弃了，抛弃这款车的同时也抛弃了我们原车主。之前每年过年还给发一条春节祝福短信，今年开始连短信都不发了，伤心中ing。老尹的套路是上市卖高价，忽悠第一批上当的忠实奇粉，卖不动就降价，降价也没人买就停产。我就说了，一款车型就不能传承，就不能延续，就不能一代二代十代吗？奇瑞，你抛弃老车主，等于对历史的背叛。我只想说，奇瑞不停的开发新车型，停产老车型，赢得了新车主的同时抛弃老车主，没有传承就没有发展，没有历史就没有未来！

捷途汽车发展如何？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
捷途汽车作为奇瑞控股旗下的一个全新汽车系列品牌
，在今年年初得以创立，并且在2018年8月18号首款车型捷途X70进行了上市。到目前为止，捷途品牌旗下拥有捷途X70以及捷途70s两款SUV车型，并且***在明年年初将会上市捷途X90。那么说，对于这个奇瑞旗下的全新子品牌，我个人对它未来的发展并不持一个乐观态度，主要原因有以下几点，我来给大家简单的分析一下，供大家参考。
首先说这个品牌它的产品
车型种类已经不是特别符合这个时代的需求了。从这个品牌的创立初衷来看，它主打的是一个旅行+的产品亮点，而在它的***来说，它***做成4+3+n的一个产品布局，也就是说四款SUV，三款MPV加上未来多款新能源车型。先抛开新能源车型不谈，就目前来讲，SUV以及MPV的市场基本上它们的红利期已经过去了。并且捷途这个品牌，它的价格定位所占的这个范围也是车型非常的多。而在这其中包括很多[_a***_]主流的品牌以及非常成熟的车型可供消费者选择，为什么消费者要去选择一个相对来说创立时间短并且很陌生的品牌车型呢？
再说第二点就是奇瑞这个品牌以往的子品牌都不会有非常好的这么一个表现。在国内的自主品牌当中，子品牌最多的应该就是奇瑞。到目前为止，奇瑞旗下还拥有着凯翼，开瑞以及说不清道不明的观致。可以说子品牌非常的臃肿。先不说捷途这个品牌与其它子品牌的价格重合，就说以往的很多子品牌，在奇瑞旗下都不会有太好的这么一个结果。并且在目前来看奇瑞都是自身难保，它整体的一个市场表现，都已经得不到任何保证了。悬挂着奇瑞汽车尾标的捷途汽车肯定日子也不会好过。

所以说捷途这个品牌，我个人感觉最起码在生产燃油车的最近几年当中，它的未来发展并不会特别的光明。如果真的想有所突破的话，只能够说在新能源方面弯道超车，否则的话它也很难逃脱淘汰或者说是被收购的这么一个命运。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。