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1. id6cross深度评测？
2. 大众巍昂与埃尔法、奥德赛、GL8、GM8比谁更有优势？

id6cross深度评测？

id6cross作为一款中大型SUV，工信部标称续航里程为565KM,在满电的情况下，ID.6 CROss 表剩余续航里程为514km，由于该车表的显示剩余续航里程由车辆历史行驶数据预估得出，与工信部数据差距仅51km，续航达成率达到了91.8%，已经相当实在了，真正达到了续航里程的即所见即所得。

大众巍昂与埃尔法、奥德赛、GL8、GM8比谁更有优势？

上汽大众Viloran巍昂，是暨途安之后的第二款国产MPV车型，他的出现目的非常明确，就是冲击被别克GL8、奥德赛等霸占的中高端大型MPV市场，我们不需要关心他的价格、性能、配置，单看其外形、内饰的风格来说，只要产能跟得上销量大概率逆袭成为国内中大型MPV的头把交椅。

都说丰田研究世界、大众研究中国，而巍昂的出现也恰恰应验了这句话的真谛。巍昂的外形设计相当走心，说他走心就是非常适合国人对于高端商务车的评判标准，他没有GL8那种偏商务的感觉，又恰如其分的展现出德系车所蕴含的稳重、奢华，相比奥德赛等日系MPV巍昂又多了几分精致和典雅，不得不说大众把巍昂拿捏的恰到好处，也着实打中了所有竞争对手的痛点。

巍昂的前脸采用大量的横向镀铬饰条来凸显宽大、时尚，这与其他竞品的扁平化处理手法大相径庭，视觉效果更具冲击力；巍昂的侧面看上去不像是一辆MPV，倒像是一个大号两厢车，腰线简洁、与多幅亮银色轮毂相得益彰，很灵动、精致的感觉；巍昂的尾部并没有刻意突出更多层次感，而是注重饱满和宽泛，扁平化尾灯组非常抢眼，估计是大众首次***用的设计理念，同样的超长镀铬饰条用来拉伸视觉宽度。

巍昂尾灯组内部均为LED光源，扁平化的处理带来极佳的辨识度，而且他的转向灯***用了流水点亮方式，夜晚无论是档次感还是醒目程度都非常到位，估计未来大众的新款车型都会***用这种趋于扁平化的灯组造型。

巍昂的驾驶舱给人耳目一新的感觉，虽然大部分保留了大众的传统样式，但说实话去掉方向盘上面的大众徽标，估计很难想象这是一辆大众车。他的驾驶舱给人的感觉就是老少通吃，即有年轻时尚的元素，又很好的兼顾了成熟稳重的风格。他的方向盘经过了全新设计，***用平底样式，同时内部三幅式造型利用镀铬饰条来凸显时尚感和档次感。10.25英寸的全彩仪表盘和9.2英寸的触控式液晶屏是标配，响应速度快、功能非常丰富。

巍昂既然出自大众定位高端MPV，那么他就不会太在意性能的强弱，搭载熟悉的2.0T高低功率发动机，最大186马力/320牛米和220马力/350牛米，不过高性能的2.0T是缸内直喷模式，两款发动机同样匹配7DCT双离合变速箱，依然是注重平顺性的动力组合。与GL8对比略微吃点亏，但是完胜奥德赛等车型，毕竟大众在这类商务车的动力搭配上从来不会拿高性能发动机用。

大众巍昂不具备竞争力：因「CIASI帕萨特」决定未上市就会凉凉

大众汽车在中国汽车市场的「人设」已经崩塌，内燃机与变速箱技术平庸曾经不会明显影响品牌号召力，然而在CAISI中保研对帕萨特迈腾等车进行正面25%偏置碰撞测试，结果出现两车的A柱都折断的问题之后；德系大众汽车的品质之差已经再也无法掩饰了，而且这还是不应该差的普通轿车以及某些SUV，车型存在先天不足的MPV难道不会更差吗？

MPV车型与众不同，车身结构一般为“短前悬长后悬”再加上短车头，车辆的防撞纵梁、轮旋与A柱的衔接角度比较大；且过于高大的车身也会一定程度降低A柱的强度，所以在碰撞测试中基本都无法取得好成绩，即使是被认定为高品质的合资车或进口车也不例外，参考下图组。

图1：别克GL8的25%正面偏置碰撞测试。

图2：进口丰田埃尔法的同类型测试。

图3：[_a***_]进口MPV的同类型测试。

图4：MQB平台帕萨特的同类型测试。

图5：MQB平台迈腾的同类型测试。

参考上图组可得出这样一个结论：MPV车型的被动安全保护水平都比较差，前排主副驾驶位似乎才是“碰撞溃缩区”。所以驾驶MPV需要的是稳健且专业的驾驶风格与技术，然而车辆的保护水平也不宜太差；作为有结构优势的轿车，大众迈腾帕萨特两车均为极低水平，那么作为MPV的巍昂会有怎样的水平真的是不得而知了。重点：巍昂毕竟是MQB平台打造的前驱车，且车身尺寸又达到了很夸张的5346*1***6*1781，轴距3180mm，硕大的车身带来的巨大惯性作用力，在碰撞测试中已经很难猜结果了。

巍昂充其量会装备380Tsi的2.0T增压机，最大功率162kw、最大扭矩350N·m（1500~4400转），动力储备真的是平平无奇。而EA888平台发动机即使更新了缸套和油气分离器，但是这台机器因正常磨损出现烧机油的节点还是比竞品短了一些，耐用性与后期的用车成本仍旧会偏高，所以发动机绝对不会是巍昂的卖点。

变速箱仍旧***用七档湿式双离合，***设是高水平的DQ381型号，这台机器有什么资格在MPV领域出现呢？要知道优秀的MPV用的都是哪些变速箱，对于巍昂才会有可观的认知。

能买埃尔法的人就不会看其他MPV了，看商务还是家用咯，商务肯定首选gl8，家用肯定是奥德赛，个头比较小，停车也比较方便。GM8我是拿来家用的。gl8整体其实不错，想拿别克中配内饰太老，加上预算超支太多不考虑了。奥德赛底盘隔音太差，没有航空座椅加上三排的小板凳真心不放心家里人坐。很难下手花多五万拿，还是放弃。GM8空间大，尾箱不大但是对我来说基本够用，家里人口比较多，三排的空间还是能满足需求。

这几款车能拿出来对比，基本上都是在这个价格区间里做得很不错的车型。

不过说实在MPV里除了用混动的，没有哪款是省油的货。

个人见解！如果给这几个车打分的话10分满分！我个人觉得还真没有10分的车。

奥德赛适合纯家用，因为混动油耗低，个头小更偏向家用。当然商务用车不讲究大小，完全看个人喜好。可以给7分！因为1.后备箱太小的硬伤没有解决，先不说装载量了，如果高速追尾，第三排还真的很危险 2.通过性不好，过坑过隔离带后排会跳床模式 3.皮薄隔音差。当然优点更多就不一一解释了。

传祺GM8一辆非常尴尬的车型最最奇葩的是之前问销售竟然还有买车加价1W,真是不学好。这个车吧不是我黑它，有钱的看不上没钱的买不起，大公司不用，小公司不买，但是它有着一群特立独行的粉丝群体，喜欢，支持，买了用过以后卖掉，这是对传祺车主的一种评价，当然不是每一位。聊聊这个车吧，总体评分5分，扣分项：1，后备箱硬伤 2，实际油耗特别对不起工信部油耗 3，第三排短硬 4，电子原件多了故障就多，各种异响 5，异味太大，感觉进了皮革厂的味道。

GL8全是应了国人的景了，这个车覆盖了高中低各种想买商务车的消费人群，但想买这个车的人都有一个特点，总觉得配置差那么一点点，加2万升一个配置，最后加来加去就到40多万了，真不如买塞纳了，所以最后滋生了很多的改装厂，买低配升级高配，但是改装的朋友们，我给你们说句到底的话吧，改装的安全性能差，线路容易出问题，发生事故了，你那豪华的大沙发会飞起来的，千万别听改装的那些人忽悠，真出了事人家车企才不管你呢，谁让你改装了呢！这个车我给8分。扣分项：1.油耗，对不起工信部的油耗，有的车主能市区开到14_15，当然人家不差钱，愿意高油耗也没办法。2.中门异响，通病！别的没啥大问题。很多人还会说中保研碰撞评分低，我给你们说吧，基本所有的mvp车型的碰撞分都低，八仙过海各显神通，各位你们懂得，为啥日系车在中保研的测试这么少呢？

埃尔法这个车是被明星带坏的一款车，没法过多的评价，因为这个车除了贵加价，加一辆a6,但是买的起这个车就不在乎这个钱了，别的缺点真不多。评分9 下雨天的时候，车身车顶跟打纸的声音一样，是不是皮太薄了

大众巍昻我极其不看好的一辆车，预售价格太高，第三排太小，车型还是跨界车坐等降价吧。评分8分（印象分先扣2分等上市了继续扣分）

丰田埃尔法，本田奥德赛，别克gl8和广汽传祺gm8，几款车型是非常有代表性的MPV，在各自的领域，有着很强的竞争力，大众巍昂车型定位于别克GL8和丰田埃尔法之间，入门车型指导价格35万，高配车型40万，这样的价格水平非常高，目前别克GL8整体的产品力已经非常强，别克威昂这样的价格水平缺乏竞争力，其次车型并没有独特的优势，仅仅是靠在国内市场的知名度，高端消费者更注重的是品牌力和产品力，这样的价格水平完全可以选择奔驰商务。

大众威昂MPV
车厢整体外观使用了家族式设计，有不错的时尚感，年轻感，豪华感和高级感，前脸使用了大面积的镀铬装饰，中网尺寸非常大，整体的气场非常强大，相比竞品车型有很强的竞争力，其次，车型侧身线条流畅比例非常协调，有很浓重的豪华MPV的视觉感受，但是车型整体的价格水平溢价严重，同级别同价格水平的奔驰商务更有竞争力。
车型整体的配置比较高，标配电动侧滑门，后排座椅的舒适性非常突出，第二排是两个独立座椅，配备了座椅***，座椅通风，座椅加热等功能，其次也配备了一定的多媒体系统，能够达到一款商务MPV的标准
车型整体座舱依然非常大众化，整体缺乏时尚感和年轻感，做工用料比较突出，运用了大量的软性材质，并且运用了一定量的真皮材质，相对来说符合豪华MPV的定位，整体的配置也非常突出，配备了全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏，整体的功能性非常强大，主流配置科技配置和豪华配置都有配备，在同级别车型中有一定的竞争力，车型动力方面，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了七速双离合变速箱，这套动力系统与大众迈腾保持一致。

总结：大众这款全新高端MPV车型，整体的产品力不错，但是品牌力表现一般，相比竞品车型缺乏一定的优势，车型的价格水平比较高，综合来说性价比中规中矩。