被淘汰的蒸汽车品牌,蒸汽车早就淘汰

摘要： 国产十大蒸汽机车？为什么不大力发展氢能源汽车？国产十大蒸汽机车？国产蒸汽机车用于干线的有前进型、建设型、胜利型、解放型、人民型，前进、建设、解放主要用于牵引货车，胜利和人民用于牵引...

1. 国产十大蒸汽机车？
2. 为什么不大力发展氢能源汽车？

国产十大蒸汽机车？

国产蒸汽机车用于干线的有前进型、建设型、胜利型、解放型、人民型，前进、建设、解放主要用于牵引货车，胜利和人民用于牵引客车。

另外用于工矿铁路的主要是上游型蒸汽机车，还有小一些的工矿型蒸汽机车、跃进型蒸汽机车，成都机车厂还生产过蓉建型蒸汽机车。

为什么不大力发展氢能源汽车？

为了鼓励新能源汽车发展，鼓励国内厂商弯道超车，自2010年到2019年，我国的新能源补贴政策已经实行近10年，10年来我国的电动汽车取得了长足的发展。然而补贴的退坡已经势在必行，据消息，2019年我国的新能源补贴将削减50%，从雨露均沾到扶优扶强转变后，新能源车企将直面市场竞争。

在新能源政策补贴实现十年后，我国的汽车产业特别是电动汽车实现了长足的发展，众多造车新势力如同雨后春笋般出现，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。然而电动汽车就是新能源汽车的发展方向吗？业内有很多不同的声音，越来越多的目光投向了氢燃料电池汽车领域。

018年5月，***总理访日期间参观了丰田的氢燃料电池车Mirai（日语意为“未来”）——这是丰田首款量产的氢燃料电池车，可以实现加氢3至5分钟，续航达700公里。工信部部长苗圩表态，要加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化，打通产业链和氢能的供应链。全国政协副***、中国科学技术协会***万钢呼吁，要及时把新能源车产业化重点向氢燃料电池汽车拓展，更多的业内人士开始将注意力放到氢能源汽车上。

业内人士认为，氢燃料电池汽车是通过氢气和氧气在燃料电池中产生电能带动汽车运行，生成物是清洁的水和热，氢燃料电池具有零排放、无噪声、高效率等特点有着非常多的优点，能够解决电动汽车续航短、充电难的问题，随着技术突破，新能源汽车的发展将会进入下半场。

在很多人的认知中，氢气的制取费用高，运输贮存不安全，实际上鲜为人知的是，我国在氢气的制取、运输贮存等技术上都已经不存在技术门槛，去年我国一共生产了1619辆氢燃料电池汽车。截至2018年底，已经有41家中国整车企业开始研发氢燃料电池汽车；运营及在建的加氢站分别有19座和45座；仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。氢气是我国很多化工生产的副产品，此外电解水制氢虽然成本较高，但目前新研发的甲醇重整制氢可以实现较低的成本和较高的利用率，可以做成组装式或可移动式的甲醇制氢装置。

当前氢燃料电池汽车并未大规模商用主要是两个问题，一个是国内氢燃料电池的密度不够，丰田Mirai的体积比功率为3.1kW/L，而国内此前大多不到2kW/L，电池体积较大，不适合放在小轿车使用。另外一个，对于加氢机，国家现在还没有相关标准。当前，我国对氢气按照危化品进行重点监管，这导致氢气运输、加氢站建设等方面困难重重。因此，我国的氢燃料电池车优先发展商用车市场，即先发展公共汽车、运营大巴、物流车等。

很多人对问题都没看到实质氢气燃烧碰到纯氧才变成无污染的水蒸气，但是现实空气中还有一大半氮气，混合燃烧产生大量超标的氮氢氧化合气体，污染空气，比燃油车强不了多少！为什么要大力推进！？

为什么不大力发展氢能源汽车。1.氢燃料电池技术己经成熟，但价格昂贵，主要是应用贵金属铂电极。2.氢气难液化，不易储存，汽车必须带着一个耐高压的罐子。3.要用纯度很高的氢气，否则电极会中毒失效。4.公路旁到处建立加气站，要给这些站补给氢气。5.纯度高的氢气必须用电解的方法制取。6.电解水必须用贵金属电极，否则效率很低。生产出来的氢气又要加压储存。太繁杂了，太贵了。不能大力发展。。。这里设想氨能源汽车，氨易液化解决储存问题，氨燃料电池可以不用或少用贵金属作电极。合成氨在电解水时就引入氮气生产氨。是新能源汽车的一个研究方向。

据相关数据统计，目前我国已建、在建加氢站33座，但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。

相比电动车而言，氢燃料汽车用到的贵金属成本要高出许多，导致氢燃料汽车的制造成本提升，以致老百姓的购车成本提高。

另外一个方面是氢燃料的液化、储藏和后期加氢站建设等，这些前期都需要大量资金的投入，估计五年之内难以实现盈利，光靠政策的支持是远远不够的。

于此同时，国内加氢站建设也面临许多问题，诸如成本高、技术不成熟、法律法规不完善等都很难大力推广氢能源。

最后对企业来说，最关心的问题就是投资收益。目前加氢站投资收益难以保障，根据投资额度不同，需要把氢气到厂价与出售价控制在合理区间内，才能实现完全商业化的盈亏平衡。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本是其中的“拦路虎”。