2017年新能源汽车销量,2017年新能源汽车销量排行榜

摘要： 去年新能源汽车大卖77万辆，年增长53%，鸡血式的崛起能持久吗？长安新能源汽车销量明细？2016年新能源汽车总销量？2019年1月新能源汽车销量同比增长138%，有些新能源车企逆市...

1. 去年新能源汽车大卖77万辆，年增长53%，鸡血式的崛起能持久吗？
2. 长安新能源汽车销量明细？
3. 2016年新能源汽车总销量？
4. 2019年1月新能源汽车销量同比增长138%，有些新能源车企逆市上调售价，对此你怎么看？你觉得新能源车价还会继续上调吗？

去年新能源汽车大卖77万辆，年增长53%，鸡血式的崛起能持久吗？

2017年国内汽车总销量2887.9万辆，同比增长3%。新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%，新能源汽车保持较快发展。公安部统计数据显示，截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆，市场规模已达全球第一。

2017年新能源汽车销量猛增，受双积分政策、新能源车继续免征购置税和新能源车补贴调整前的抢购潮等多因素影响。

比亚迪是国内新能源汽车销售冠军，约占新能源汽车20%市场份额。2017年比亚迪销售新城11.37万辆，同比增长13.4%。国内另外一家新能源汽车生产企业北汽新能源，2017年全年销售汽车10.32万辆，已经翻倍。

2018年，伴随着国家补贴退坡，新能源汽车企业将面临汽车销售与资金压力。不过新能源退坡是否会令新能源汽车全年销量大幅下滑，现在还不一定。一方面，国内新能源汽车产业链已经出具规模，造车成本有所下降，对财政补贴的依赖不再像之前那么大。

二是新能源补贴退坡后，会让一部分资金技术不占优势的新能源汽车企业退出市场，为龙头企业让出部分市场，反而有利于新能源汽车龙头企业的发展。

从各大车企***在2018年一季度推出新型新能源汽车来看，这些企业并不认为2018年新能源汽车销量会大幅下降。2018年一季度，上汽集团推出荣威Ei5纯电动车，一些合资车企也开始推出新能源汽车品牌，进入国内新能源汽车市场。

长安新能源汽车销量明细？

今年1-6月，长安汽车销量突破110万辆。

▲长安汽车全球研发中心。

从2017年开启第三次创业开始，长安汽车全面发力新能源领域，成效开始凸显，销量和市场就是最直接的反映。今年6月，长安汽车自主品牌新能源销量18268辆，环比增33.1%。

其中，6月10日上市的Lumin，发布仅11小时订单破1.58万辆，截至6月30日，Lumin订单已突破30000辆；欧尚品牌在重庆车展上推出欧尚Z6蓝鲸iDD特级混动车型，开启了欧尚品牌的转型之路，累计订单已突破22000辆；此外，UNI-K iDD今年3月推出即受热捧，6月销量环比上升31.7%；UNI-V iDD在重庆车展首秀，加快了长安汽车在混动领域的转型升级。

▲长安汽车新能源产品覆盖所有细分市场。

长安方面表示，今年将是长安汽车新能源***——“香格里拉***”成效凸显的一年，目前长安汽车的新能源产品类型覆盖几乎所有的细分市场，表明长安汽车电动电气化转型已成功按下加速键。

传统燃油车市场，长安汽车的多款车型保持了强劲的市场竞争力。其中，CS75系列今年1-6月销量达到了251408辆，奠定了其在SUV细分领域的领先地位，截至目前累计销量达到160万辆；今年6月，UNI系列销量18395辆，环比增长54.8%，其中UNI-V于今年3月上市，已累计销售30659辆，助力中国汽车品牌向上破局。

出口方面，1-6月长安汽车自主品牌海外销量突破10万辆，同比增长94.4%。

2016年新能源汽车总销量？

2016年12月以及全年的新能源乘用车销量，数据显示12月销量达到42403辆，同比增长14%，增速依然为历史最低，体现年末走稳现象；更新后全年销量达到328864辆，同比增长86%。

从走势来看，2016年1—2月正值春节期间，降温符合正常规律；4-6月新能源车市场进入增1.5倍的高增长期；3季度新能源乘用车受“骗补”***影响，增速逐步放缓；12月4.2万台体现了年末的走稳特征，市场仍待激活。

2019年1月新能源汽车销量同比增长138%，有些新能源车企逆市上调售价，对此你怎么看？你觉得新能源车价还会继续上调吗？

价格上调无非是为了应对补贴，下面就针对补贴问题分析下。

新能源车企分3种：传统车企转型新能源，老牌新能源车企和造车新势力。

对第一种车企来说，补贴不够了还可以靠销售燃油车的利润来补，燃油车销售过多了却只能靠买积分来补充，所以这类车企是不会涨价的，燃油积分都比他们销售新能源车的利润要贵。

对第二类车企而言，补贴下滑会影响收益，他们无法靠燃油车的收益去补，所以可能短期上调价格，但因为他们的销量和市场稳定，也不会随便就上涨。

只有第三类车企不同，他们一没有市场占有率，二没有品牌口碑，就算市场形势再好，对他们也是没有意义的，他们完全是靠着补贴和投资活着，一旦其中一项出问题，就必须涨价了。

但是这类车企并不是市场主流，第一类车企才是。

所以总的来说，部分车企可能会上调价格，但总体的市场价格仍将保持稳定，具体的补贴政策出来后可能会有一波波动，但波动频率也不会太大。

这就要说道一下了，简单来说补贴下降，自己销量又不咋地，保障生存的情况下，加价这样不高明的手段总要试一试。

1.讨论补贴，就要说为什么推广新能源。

（1）环境问题，这个时代解决环境问题就是体现国家实力的一种，总不能学好了功夫蔫眯着，还是要出去打两拳的。

（2）能源问题，简单来说石油以后会越来越贵，就像海南黄花梨树那样，而最需要的石油使用群体是军队，所以以后的石油不是大众***了。

2.补贴也是双刃剑。补贴的本意是让企业和研究者加快去新能源的研究，争取早日解决以上两小点，但是这个却成了一些人的敛财手段，比如依据北汽的公告，在2016年与2017年两年，北京新能源推广受到国家中央补助资金10.54亿元，仅2017年受到国家补贴27.71亿，地方补贴21.88亿，合计49.59亿。然而17年北汽新能源汽车在研发投入上只有1500万元，占营收0.15%。现在调整补贴就是慢慢将新能源这个罐子盖上一个盖子，让这些新能源企业短兵相接，活下来了够用了，满足市场需求了，补贴也就不在了。

3.哪怕现在割不到韭菜的车企，也不想早早死去。为啥发现油水少了还不撤，因为这是一个刚发展的行业，前景很好，国家给的蓝图也很大，富贵险中求，活下来就赚***了，但是现在即便是亏损也别亏得太严重，提价看着不高明，但终究还是个办法，总之要试试。