坚固安全的汽车品牌,坚固安全的汽车品牌有哪些

摘要： 五个 国外进口安全 舒适品牌的汽车？大家能否都说一下二手汽车哪个品牌的质量好而且省油安全系数还高？汽车的防撞梁能保命吗？防撞梁厚就会好吗？特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值...

1. 五个 国外进口安全 舒适品牌的汽车？
2. 大家能否都说一下二手汽车哪个品牌的质量好而且省油安全系数还高？
3. 汽车的防撞梁能保命吗？防撞梁厚就会好吗？
4. 特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？

五个 国外进口安全 舒适品牌的汽车？

五个国外进口安全舒适的汽车品牌有沃尔沃，凯迪拉克，斯柯达野帝，奔驰600，还有雪佛兰酷路泽。这几款车在国外的销量和安全舒适口碑相当不错的。目前斯柯达野帝在国内已经很少看到了，这车抗造耐用安全系数高。越野旅行都可以。深受喜爱

大家能否都说一下二手汽车哪个品牌的质量好而且省油安全系数还高？

说到省油质量好的汽车品牌，我们第一反应肯定是日系三杰。个人建议，购买本田，丰田，品牌二手车，本田发动机黑科技比较多，丰田车整体质量比较好。安全系数，其实纵观整个C-NCAP日系车成绩也可以，吸能结构，并没有国人说的那么不具备安全性。从成本上看，日系车保有量大，售后维修方便便宜，用起来比较省心，车子也非常保值，以后买新车处理掉也不会亏很多钱，而且比较容易脱手。

马自达

说到日系品牌的安全性，很多人都会说皮薄不禁撞，其实他们是把奔驰的发明大肆运用了。也许是工艺上和奔驰有所差距，也许是其他原因，日系包括韩系很多品牌都被贴上了皮薄减配的标签。但是马自达却没有，没有谁见过皮薄的马自达车型，马自达更被称为日本最具有工匠精神的汽车品牌，也是世界上唯一一个在研究并生产转子发动机的车企。

马自达的安全性更多的是体现在功能配置上面，国产后所有车型的被动安全配置都没有一点减配，车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制系统等功能更是连定位最低的马3最低配车型都有。马自达的智能安全***系统i-ACTIVSENSE更是为驾乘人员提拱了全方位的保障。

虽然现在我们的汽车在保护驾乘人员方面已经做的足够全面了，但是安全这条路，是没有尽头的。要做到像马自达所说的“没有事故的汽车社会”还有很漫长的一段路走，而且不仅仅是对车辆的安全性能要求高，还对驾驶人员的要求更高。

所谓二手车肯定是指一两年前或更早的车型（不含最新上市），其中省油的与安全难以兼顾，所以必须有所取舍！

其次要看买什么价位及年份车型，比如买家用两厢省油本田飞度，安全点就大众。（这个级别不推荐丰田1.3）

价位稍微往上三厢车很多人选丰田卡罗拉和日产轩逸，我更喜欢马自达昂科赛拉，而且马自达比其他日系车安全性更好。

再往上选择很多，根据我们这边实际情况不建议选择帕萨特与奔驰部分车型。（不选个别问题多车型丿

汽车的防撞梁能保命吗？防撞梁厚就会好吗？

理论上讲，防撞梁越结实越厚实，消费者越喜欢，车评人越点赞。

关于材质，有些车企用铝合金，有的是超高强度钢，有塑料，有的是玻璃钢，有的是冲压件。

关于造型，这就更加五花八门了，现在流行的是目字形吸能盒+H构型截面的。

但是防撞梁无论结实还是薄厚对安全性而言并没有决定性意义。举个栗子吧，飞度或者缤智、XRV、逍客、劲客、致炫、雅力士、阳光、骐达之类的小车，你给它前后各安装成本在几百元的一条铝合金防撞梁甚至1500MPA热成型钢材质防撞梁，又能怎样呢？发生事故时这些小车脆弱不堪的车身变形程度丝毫不会因此而降低。

而对于车身钢材用料较足因而被动安全性普遍较高的国产车而言，这块梁在中低烈度碰撞时发挥的作用也是有限的。低烈度碰撞时，碰撞伤害通过防撞梁传递至车身，会导致车身部分受力点的隐性伤害（内伤）。中高烈度事故中，防撞梁也只能吸收有限的碰撞能量，不可能让能量平白无故的消失，大部分能量传导至车身结构，导致车辆发生变形甚至是解体。比如众所周知的BYD公路[_a***_]、长安CS75被大货车做成三明治的那个视频中，车主得以幸存主要是因为车身整体强度高，而非防撞梁如何如何。

BYD公路坦克被后车追尾后通常是后车前车头变形严重，而BYD SUV仗着身高马大***硬经常显得毫发无损，这是因为它使用的是优质钢材防撞梁。现在腾势D9延续了BYD高度重视车身安全性的一贯思路，前后防撞梁都是热成型钢，ABC柱等部位都大量使用了热成型钢，因此它的车身强度与它的豪华定位也是符合的。

总的来说，有铝合金/热成型钢防撞梁最好，可以不用不要没有。如果没有，可以自己去某宝搞一个找师傅安装，便宜的也就几百吧。但是也不能迷信防撞梁的作用，无论它薄与厚、贵与贱都只是个帮衬，交通事故发生时面对碰撞能量冲击关键还是要靠车身的坚硬厚实。选车时我们要优先考虑车身热成型钢或高强钢比例较高、C-NCAP五星好评和中保研全G好评的车。

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

老规矩先说结论再来解析，与其关注防撞梁厚与不厚不如关注用了什么材质，与其关注防撞梁是否能保命，不如拴好安全带老老实实开车。

防撞钢梁在早期民智未开的时候，一直是某些车系对外营销的利器，用来铸造NC粉心中至高无上的神话，每当亲戚朋友谈到涉及汽车安全的话题，看了几个博话题***的“懂车大佬”马上给你唾沫横飞、现身说法讲防撞钢梁，此时小编我往往会笑而不语。

如图所示，突出的长条形就是我们常说的防撞钢梁，而两端的方形部位叫做吸能盒。

当车辆发生碰撞的时候，负责承受冲击的主要是对应的前后纵梁，要抵御冲击力而保证驾驶舱不发生形变，为车内人员提供更多的生存空间。所以我们在检测二手车的时候，为什么会特别强调四梁六柱，如果这些位置发生切割焊接变形修复，再次发生碰撞才是最影响人员安全的，反而把防撞梁加进去岂不是变成了五梁，完全是本末倒置。

防撞钢梁这个东西在车辆发生中高速碰撞时，基本上没有它的价值，但低速碰撞呢？***如你以极低的车速在内部道路行驶，前方出现一辆五菱宏光miniEV，此时相对车速不超过15公里每小时，你和对方车主都在看手机走神，那这个时候发生对撞，就是看谁的防撞钢梁设计更合理，能有效减少冲击，降低这种碰撞下的车损了。再打个比方，奥迪撞树撞凹进去都看过对吧，看似外观极其惨烈，但内部零件受损还是比较少，不过防撞梁肯定得换了，所以自行领悟吧。

汽车防撞梁能保命吗？

这个问题没法准确回答，交通事故每年几百万起其中碰撞的角度有些是想象不到的奇怪，但可以确定的是防撞梁一定是有比没有强、厚一些比薄一些强！

防撞梁的作用不仅是防撞，主要作用是引导、传递、缓冲撞击力，这道横梁布局在车头和车尾、防撞梁后是吸能盒，吸能盒与车身的纵梁连接，纵梁与车架连接，撞击中的完整流程为：

1. 防撞横梁受力（不变形、不断裂）
   

2. 轻微碰撞由吸能盒变形后缓冲结束，车架不会受到撞击导致变形，水箱发动机排气系统不会受到波及，后梁主要保护车架。

3. 高速碰撞事故同样横梁受力不断裂不变形，吸能盒被瞬间压缩之后撞击力传导到纵梁再到车架，***设碰撞严重发动机在碰撞触发后会正常下沉；如没有前防撞梁或使用超薄的单层冲压铁皮梁，冲击力则会撞断防撞梁直接冲向发动机。

本应该由车架承受的撞击力改有发动机承担，而发动机在巨大的撞击力面前几个固定机脚是起不到作用的，下沉功能受到影响发动机会直接挤入驾驶舱。

• 撞击传导的流程改变之后本应该是车毁的事故，最终会演变为车毁人亡，这是前防撞梁的重要作用；后梁同理，高速追尾撞击力不能传导到车架而是直接撞击挤压车架，本应该轻***形也有可能出现三厢两厢、两厢变超跑的情况。

那么防撞梁到底有没有作用呢？

事实已经说明了其作用之大，而且大部分优秀车型都会有1.5~2mm厚的双层冲压防撞梁，再次一些也会有单层防撞梁，没有安装防撞梁的车辆毫无疑问是对车辆和司乘人员安全的漠视。

这类车如果选择了没有办法只能后期加装，经常跑高速远途通勤的车辆是有必要的；没有选择的话可以不再考虑，能从安全结构上简配的汽车品牌在其他方面也会一塌糊涂，有些看得到的配置远没有看不到的配置更有价值。个人观点、仅供参考。

特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？

概述：特斯拉保值率最高稳定性最差，小鹏没蔚来，理想没法评价

造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”，其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年，推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌，在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀；在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年，然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。

特斯拉与2008推出了第一款电动跑车，这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾；然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切，然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可，这就像名人用的擦***是什么品牌，这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式，当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。

特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企，电机依靠台湾富田供应，电池是松下供应给的镍钴铝，电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉：攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控温度，以及超量成组后电池一致性的差；镍钴铝电池由于过于追求高能量密度，镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度，铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温，而在泄压排气时产生的空气磨损则有可能造成自燃，特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。

蔚来

理想

这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”，然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题，但更多的问题似乎还是在于产品。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现，从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵，蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。

在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配，作为新势力品牌中的高端品牌，蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶，这种驾驶风格会造成续航的快速下滑；那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题，电池组容量一定要是有冗余的，只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力，在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。

理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式，但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式，内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下，内燃机技术是空白；其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高，重点是质量稳定性也没有经过考验，这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。

总结：造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验，指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态，硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在，能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企，这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业，因为谁有实力谁自己不造车？所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴，在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”，哪有未来可言呢？那么这些车又何谈保值率或其他。

编辑：天和Auto