汽车品牌为什么是黑马,汽车品牌为什么是黑马呢

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摘要： 黑马标是什么车？1年半募资200亿，上独角兽名单，威马是真的黑马还是另有套路？为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？特斯拉冲击8000亿美元市值，马斯克为什么频频...

黑马标是什么车？
1年半募资200亿，上独角兽名单，威马是真的黑马还是另有套路？
为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？
特斯拉冲击8000亿美元市值，马斯克为什么频频向我们示好？
刚刚，恒驰5正式量产，能否成为今年新能源汽车市场的最大黑马？

黑马标是什么车？

一匹黑马是保时捷汽车。以下是相关介绍：

简介：保时捷（Porsche，又名波尔舍）是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌。

标志：保时捷作为全世界的高级跑车品牌，绝对是欧美汽车的主要代表。

（图片来源网络，侵删）

保时捷商标中间是一匹骏马，表示保时捷公司总部斯图加特这个地方盛产一种名贵种马。

1年半募资200亿，上独角兽名单，威马是真的黑马还是另有套路？

研究了一下威马要推出的车型，尤其是内部的中控台，看起来有点儿特斯拉的味道。是不是可以说，中国汽车制造的背后，尤其是新能源车，还跳不出模仿他人、他国的轨道？

在新能源汽车发展的道路上，模仿其实也不可怕，关键是要从模仿中有所学习、吸收，然后创新，进而走一条自己的创新之路。在这条发展的道路上，融资是必不可少的，但融资不能成为发展的噱头，而应成为发展的助力。也不能成为以此判断其是否是业界黑马的衡量指标。

（图片来源网络，侵删）

所以说，对于新创企业而言，通常不能看在多长时间内融到多少资本而判断企业的发展前景，尤其是现在的我们还处于一个过剩资本无处安放的时代，而要看其创新的亮点、支撑发展的内核，有没有独特的技术，比如特斯拉其先进的和高效率的电控技术（电动车关键在于电池、电机和电控）和未来发展的潜力，也就是核心竞争力。

核心竞争力才是支撑企业发展的关键因素，融资只是一个指向性的变量，很多企业成也资本，败也资本。资本嗜血的本性难移，通常是耐心不足。只要能拿回自己的那部分，或者是该得的那部分，其他的会成为浮云。摩拜就是一个活生生的例子，且就在眼前。

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（图片来源网络，侵删）

很多人都说，车从来不是钱堆出来的，车是正真意义上慢工出细活的东西，先不说威马的募资200亿元人民币到底是真是***。资金只是次要的东西，大家都知道汽车行业一直是个比较烧钱的行业，充足的资金只是必要而不充分条件，贵在创新和坚持。我不知道沈晖带领的威马能走多少年，让我们拭目以待吧！

我只是很好奇，一年半就能募资200亿元，募资真的有那么容易么？可以在短时间募资那么多钱，这个速度的确令我有些诧异了，此外，造车真的有那么简单么？感觉就像是流水线生产一样，几秒就是一辆车，未免也太吓人了。为一条电路，路径，零部件都有写不完的测试，我只想问威马是怎么做到的？

其实威马也不是像大家说的那样，是从零开始的企业，威马可以说还是比较低调的，从13年即开始筹备造车了，4年的时间也足够一台整车的诞生流程了吧，此外沈晖本身就是做汽车供应链管理出身的，整个公司团队多数也是来自主机厂，专业性还是很强的，我不知道威马的未来是怎么样发展的，但我表示很期待。

威马如何发展，还是保持在一个观望的态度吧！新势力造车之间的竞争，的确有些意思，创始人资本123456ok的持续性以及团队，都是新势力造车的必要的三点，威马的潜力我不敢说，一切还靠威马能否找到消费者的痛点，找准市场。是逆袭成黑马，还是昙花一现，让我们拭目以待吧！

为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？

奇瑞的发展线很平稳·一直不温不火

奇瑞汽车在自主品牌里是一个比较特殊的存在，产品线很丰富却鲜有爆款车，在国内市场销量一般但在海外市场表现不错；量产车和品牌的话题有很多却鲜有业内人士去评测，少量的评测文章倒是有相当高的点击率，这都是有些反常的现象。

同时也是奇瑞汽车销量比较一般的原因，看似这是一个有些木讷或温吞的车企，但实际上却完全不同；奇瑞的存在感的高低都取决于营销，虽然奇瑞的营销投入不小，但是收效却很是不理想。

任何领域中的企业都是要搞营销的，营销可以简单地理解为广告，现在不再是“酒香不怕巷子深”的时代了，各个领域的竞争都达到了白热化的程度；所以营销是企业中最重要的部门之一，对于有些企业而言甚至比研发部门还重要。所以搞好营销就能帮助企业向上，反之则不能理解；车企的营销投入总会很大，有些知名度很高的海外车企，比如丰田、大众、福特、通用、标雪、菲克、特斯拉等，其一年的营销投入多则上千亿人民币、少则两三百亿；中国车企的营销投入普遍偏低，除极个别集团公司能突破百亿，大部分民营车企只是几亿到几十亿的投入。

奇瑞作为地方国企且非上市公司，一直以来没有准确的数据公布，所以营销投入究竟是多少也搞不清楚，但预计也会在中等线上。

然而，奇瑞的营销模式里还有一个所谓的“自来水营销”。

所谓的“自来水”指的是车主自发组成的品牌营销团队，往往以“车友会”的方式存在，日常通过聊天群来交流；这几乎是每个品牌都有的，只不过奇瑞的“自来水”在网络上的“知名度”很高但“名声不太好”。

初期的奇瑞“自来水军”以新奇军和虎贲军为主，分别指奇瑞和瑞虎系列的车友会；不要问我为什么知道，因为我和我们曾经用过好几辆奇瑞汽车，包括瑞虎和大猫；初时在这些群里交流的还都是些用车经验和维保知识交流，但随着逐渐派发任务就开始疏远、屏蔽和退群了；而真正导致部分用户退群的核心因素，是从交流群里开始不允许讲车辆客观存在的问题开始。

沉寂多年奇瑞终于再次迎来了高光时刻，2022年8月奇瑞集团销量突破了14万辆，一举超过[_a***_]、吉利、长安来到了自主品牌汽车销量第二的位置。

前几年奇瑞曝光率确实很少，但是近两年来看经常出现在大众的视野中，至于为何前些年关于奇瑞的新闻比较少我觉得有两个主要的原因。

多年沉寂的奇瑞直喷发动机终于量产装车，1.6T/2.0T数据完全媲美甚至超过很多合资品牌，从这一刻起奇瑞再一次回到了大众的视野中。

瑞虎8车型可以说是近些年奇瑞非常有代表性的产品，超高的性价比让这款车型自上市以来一直都是奇瑞的销量担当，1.6T/2.0T发动机搭载更是让瑞虎8的性价比提高了一个等级，奇瑞顺势推出了瑞虎8plus、瑞虎8Pro车型，不断壮大的瑞虎8家族，成为了奇瑞目前极具代表性的车型。

虽然奇瑞经历了多品牌战略的失败，也痛定思痛了，但是老毛病还是难改，三冲高端的“星途”，平民路线的“捷途”，两个品牌“引流”弱化了奇瑞品牌的影响力。

现在很少听到奇瑞汽车的新闻，主要原因是奇瑞营销做的确实不行，营销要么不做，要么做得很土，没有话题度。奇瑞这种出不了汽车圈的营销，除了关注奇瑞汽车的粉丝会关注，普通人是极少看到奇瑞的新闻的，因为没流量。

虽然奇瑞新闻不多，但是奇瑞目前发展的还是挺稳的，用稳中向上来形容是可以的。

就销量来说，奇瑞集团2020 累计汽车销量达到73万辆，其中出口11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。作为对比，吉利2020年累计销量132万，长安主品牌2020年总销量***8,398辆，长城汽车2020年总产销量分别为112.4万辆和111.6万辆，比亚迪汽车2020年累计销量为426***2辆。

从销量来说，奇瑞虽然不复连续十一年自主品牌销量第一的荣光，但是现在的销量呆在国产品牌的第一梯队是没有问题的。而且跟往年的销量比较，奇瑞卖的越来越好是不争的事实。有这些销量做底，奇瑞单靠卖车是能够好好的活下去的，不会倒闭。

现在奇瑞旗下，有奇瑞瑞虎系列，包含中型 SUV瑞虎8，瑞虎8PLUS。紧凑级SUV瑞虎7，小型SUV瑞虎5X，瑞虎3。有奇瑞艾瑞泽系列，包括艾瑞泽5，5 PLUS，艾瑞泽GX等。这些车，构成了奇瑞销量的中坚，其中卖的最好的就是瑞虎8。

奇瑞还有子品牌，奇瑞捷途。奇瑞捷途跟长城的哈弗定位类似，都是主打SUV车型，主打细分市场。目前有捷途X70，捷途X90，捷途X95三款车。其中绝对主力就是截捷途X70，细分出X70，X70PLUS，X70M，X70S，X70 Coupe，X70S EV，既有燃油车，也有新能源车，典型的多生孩子好打架。但是卖的最好的还是X70。一台中型SUV，配1.5T发动机才卖七万块的起售价，很多人喜欢这超高的性价比。

我家的第二辆汽车就是07款豪华版的瑞虎3。至今已行驶近十六万公里了，从未在路上抛锚过，当时叫“新概念汽车”现在叫“SUV”。它上市的时候还没有H6啥事儿呢！只是公司CEO们经营上太过于中庸了，太欠缺大刀阔斧的魄力！后来又引进个“路虎”……。就到现在了。

我认为奇瑞的发展遇到了很大的问题。⑴奇瑞的摊子铺的太大，资金相当紧张；⑵奇瑞的销量太差，不足以支撑起宏大的***。艾七已死，虎七每个月也就四千多的销量，如今又曝出个生锈***，估计虎七也得步艾七后尘；⑶奇瑞的品牌力下降的太快，如今购买奇瑞的车需要一定的情怀，还需要一定的定力，因为总有人劝你不要买奇瑞，买奇瑞代表你没钱，买奇瑞觉得低人一等；⑷奇瑞是国企，所以有国企的弊端。可能受到非经营性的干扰比较多；⑸奇瑞官方对舆情的应对失策。比如这次生锈***，应该迅速回应，果断***取措施，现在是不理不睬，任由那些生锈车主在社会上传播奇瑞坏的口碑。我认为虎七受生锈***的影响也将步艾七后尘。如今奇瑞只有艾五一款车型热销，但随着虎七倒下，将形成多米诺骨牌效应，也许虎七生锈***将是压倒奇瑞的最后一根稻草！