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摘要： 同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？汽车开起来嗡嗡响噪音大怎么回事？同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？同一款车理论上两厢车理论上会比三厢车噪音大。两厢车后备箱和乘客舱空间...

1. 同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？
2. 汽车开起来嗡嗡响噪音大怎么回事？

同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？

同一款车理论上两厢车理论上会比三厢车噪音大。

两厢车后备箱和乘客舱空间连通会导致共振腔较大，高速噪音通常会比三厢车更大，风阻也会比三厢车略大，高速状态下会费油一些，不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异也不会太大。

同一台车两厢车的噪音理论上会比三厢车更高，且车内异响会略多一些

汽车行驶中的噪音主要有五点，具体如下。

轮胎噪音

风噪

发动机噪音

道路环境噪音

车内异响噪音

在上述五点中胎噪与风噪是主要噪音源，中低速行驶时胎噪最为突出，因为道路环境噪音与低转速运行的发动机噪音音强偏低，同时车速不高则撞击空气摩擦产生的噪音强度也会比较低。

人的听觉系统总会寻找更倾向于接收高强度的噪音，所以胎噪则会非常突出；大部分中低端代步汽车装备的均衡型或耐磨性轮胎，此类轮胎的特点是轮胎橡胶硬度偏高，行驶中与地面接触产生的振动较强则噪音较大，想要降低噪音只需要更换静音型轮胎即可。至于耐磨性并不用担心，因为大部分家用车的年均行驶里程不过万余公里，即使是静音型轮胎也能用到六七万公里；而在4~6年之间总会因自然老化需要提前更换轮胎了。

风噪与两厢车和三厢车的关系

理论上决定风噪强弱的核心因素为车辆的风阻系数，这一数值越低则行驶风阻越小；通俗的解释则是地面被相对静态的空气无死角的环绕包围，车辆风阻越小则行驶中正面撞击空气总量能够降低，与更少的空气产生摩擦则会产生更低强度的振动，因振动产生的声波强度也会低一些。从这一角度分析车辆的风噪，实际与车辆是两厢还是三厢并无关系，不过从气流的流向与车辆结构特点分析还是有差异的，参考下图组。

个人觉得两厢车噪音小于三厢车，因为从空气动力学来说，两厢车受风阻摩擦的面要小于三厢车。噪音来源取决很多因素，设计因素，品控因素，材料选取因素，装配技术，发动机设计（三缸还是四缸）。

我觉得两厢车比三厢车噪音大，而且后排乘客感觉最为明显。

因为三厢车相对于两厢车而言，三项车后面多出的后备箱空间可以起到隔音效果，再加上隔音材料，所以隔音效果明显强于两厢车。

关于噪音的控制，三厢车还是要略胜于两厢车的，三厢车尾部和车厢是隔绝的，所以一部分从车轮拱传来的噪音将被隔绝在后备厢中，而传不到车内。

两厢车后悬较短，排气管消音器需要横置以节省空间！

但是两厢车的后轮拱都在车厢内，这样子车轮传来的噪音都会传至车内，相比噪音就多些。

不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异正在逐步缩小，差异不会太大，所以光凭这一条来判断车辆隔音性还是不够的。

两厢车的优点：后方视野好。由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。另外，两厢车一般都有后雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野。

两厢车的缺点：两厢车没有后备箱，如果后玻璃不小心被打破，两厢车车内的贵重物品很容易被拿走。

三厢车的优点：三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用，降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率，减少不必要的伤害。

三厢车的缺点：三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况，不过，随着倒车摄像的普及，这已经不是问题了。

汽车开起来嗡嗡响噪音大怎么回事？

我有过两次这样的情况:

一次是保养完，但是没在4s店保养，然后几天以后车子就开始嗡嗡响，估计是机油的问题。车不是我越好的机油它就好，你得用合适的。

还有一次也是类似于嗡嗡响，后来发现是车上放瓶子的地方放了许多硬币，拿走以后就不响了。其余的像什么门窗响声，大部分都只是暂时的，不用慌张。

所以您要看看您的具体情况，再来分析到底是哪里的噪音，从而针对性解决。

由于本人开过多部车，业余时间也帮朋友汽修店生意，算是有发言权吧。

噪音问题属于NVH问题，需要具体问题具体分析。

1、噪声在汽车发动机舱

发动机舱中，如果发动机悬置软垫破损大，发动机会直接接触车架，由软连接变成刚性连接。这时候，发动机的震动会直接传给车架，车架会随着发动机做一定频率的抖动，可能带来舱内其他部件的共振。一方面我们可以更换悬置软垫，这样也减少车辆抖动，另一方面可以在舱内加装共振装置引流共振。

此外发动机舱中的进气系统也会导致噪声。很多车主更换气滤后气滤盒子接口密封未做好，导致其他不是从正常渠道进入气滤，而是从盒子缝隙进入，造成嗡嗡声。解决办法当然是重新加装密封胶等。

2、噪声在驾驶室

这种一般是车子装配问题，或者是车子用旧后，由于材料热膨胀系数差异导致内饰变形，塑料部件震动摩擦导致。这种排查思路一般需要一边开车一边锁定大致位置，然后将相应部位拆开塞入棉布等阻隔摩擦。

3、噪声在底盘

车辆行驶中有嗡嗡声，最常见的有轮毂轴承异响及轮胎胎噪，这两种嗡嗡的噪音有时从声音上都很难区分，很多时候还需配合其它的检测对比后才能确定。

首先，轮毂轴承故障引起的嗡嗡声，排查方法一般可以将车辆在升降器升起并且轮胎离地后，正常提速下在轮胎侧边直接听诊或者使用专业听诊器听下是否轴承异响明显，或者转动轮胎时有发卡感觉，或者将轴承拆出后转动看看是否有发卡感觉，如有以上情况即可判断轴承不良，并且轴承不良噪音与车速有关，与路面粗糙情况无关。

其次是轮胎噪音，排查方法可以查看轮胎表面情况，轮胎老化或轮胎磨损不匀，表面凹凸不平都会导致行驶噪音大，但一般在不同粗糙程度的路面引起的胎噪会有所不同，同样的时速通过水泥路面或柏油路面时会有所差别。并且多数在低速状态下已出现。

可先换相同车的正常轮胎试车，如果嗡嗡异响声消失则为轮胎不良，除了更换轮胎之外，可能还需进行悬架的相应检查或做四轮定位校正。

噪音大只是主观感觉，每个人的感觉都不一样，一般都是要经过有经验的老师傅，通过试车确定噪音的大体方向，再通过详细检查或对比后才能确定。