菲斯塔汽车评测,菲斯塔汽车评测***

摘要： 从颜值、动力、性价比来看，A级轿跑PK，凌度、思域、菲斯塔如何选择？菲斯塔这车性能怎么样？从颜值、动力、性价比来看，A级轿跑PK，凌度、思域、菲斯塔如何选择？从这三款车的备选可以看...

1. 从颜值、动力、性价比来看，A级轿跑PK，凌度、思域、菲斯塔如何选择？
2. 菲斯塔这车性能怎么样？

从颜值、动力、性价比来看，A级轿跑PK，凌度、思域、菲斯塔如何选择？

从这三款车的备选可以看出，比较钟爱偏运动型轿跑的年轻心态，那么以下分别聊聊每辆车在侧重“年轻”二字做的怎么样

凌度

首先凌度的定位间于A与B级车之间，在大众最初的定位价格来看，甚至是更细分的层级（A+与B级之间），那么在空间方面，大众的各款车型表现都不俗。可以说这三款车对比，凌度的后排空间算最出色的，动力方面就别和另外两款相比了，就算是顶配2.0T的凌度，也并没有优势，因为我没有做过三车实际测试，那谁赢谁输不妄下定论。另外凌度的变速箱采用7速双离合，这点在后期或许会产生一定困扰，虽然近些年大众的双离合在不断改进，但仍然没有抗衡过爆堵对双离合造成的水土不服。就此一点来说，并不推荐选择凌度。但如果你对大众有情怀在内，另当别论

本田思域

都说本田是买引擎送车，并不为过。本田这台1.5T引擎的表现早已轰动车圈。强劲的动力下，还可以保证不错的经济油耗。另外，思域的内饰不客观的来说，我是比较喜欢的，虽然没有法系那种极具个性的设计，但很耐看，实用性也很强。只是本田的机油***.......，不过本田就机油***也给出了相应的召回方案，先不说召回的整修方案是否根治，态度还是可以的。虽然是溜背造型，但本田玩空间的本领也是业界公认的，自然思域的后排空间也足以满足大部分家庭需求。总体驾驶感受舒适度、转向手感、视野、空间，思域还是相当均衡的，而在此基础上动力又是一个亮点，并且在保值率面前，“神车”自然有不小优势。只是本田的隔音略差。

菲斯塔

韩国车一直是一种中庸的存在，你不能挑出韩国车有什么大毛病，同样也挑不出什么太过分的弊病。现代从伊兰特开始直至索纳塔，都是比较省心的类型，这也难怪有一部分车主在换车时还选择了现代。油门脚感轻快，省油，外观不错，空间够用，是韩国车中庸的表现，但就这种中庸反而成为了一种特色。菲斯塔这款车我自己并没有实际驾驶过，不能给出太多参考意见，但身边亲戚朋友有不少现代车主，从曾经驾驶过的所有韩国车型中，这种中庸的特点体现一脉相承。而从不少汽车媒体对菲斯塔的评测中不难看出，竞争对手直指思域，既然有针对性，那必然是要有对其突出的特点展开攻势，那就是动力，菲斯塔的动力在不少汽车媒体人的测试中都超过了思域的表现。

内饰方面我个人并不喜欢，基本可以总结为比较普通，没什么亮点。并且个人又不太喜欢悬浮式多媒体屏幕，视觉方面就见仁见智了。空间也不是菲斯塔的强项，算够用吧。保值率方面就以往二手车市场来看，现代的保值率还是不敌本田。最后别忘了，菲斯塔用的也是双离合，慎重。

以下排名不分先后

1、思域 行驶品质有了质的提升，甚至本人觉得思域底盘的质感比新雅阁还要好，动力非常高效，cvt很平顺，属于不知不觉就很快的类型。缺点，转向质感毁一切，模糊指向看齐甚至超越卡罗拉，加速虽然足够快，油耗也很可观，但cvt把那种加速换档的节奏感彻底抹平了，感觉人车沟通感不如老思域。

2、凌渡 大众的这级别轿车，乘坐行驶品质还是有保障的，1.4t加双离合，稳定性虽然有待商榷，但动力传递效率，降档反应，依然是小排量涡轮车标杆，转向反应还算不错，但方向盘随速随角度的阻尼比较不自然，指向也比较模糊，底盘大部分路况还是能应付自如，但后段支撑一般，大起伏处理也欠佳。

3、菲斯塔 空有一身蛮力，除了加速确实凌厉，但底盘质感、人车沟通感欠奉，动力是卖点，但其他方面确实乏善可陈。

菲斯塔这车性能怎么样？

现代菲斯塔是一款定位年轻运动风格的紧凑型轿车，无论是设计还是综合调校，都是明显偏向运动化和驾驶感，在动力上搭载的是1.4T和高低功率调校的1.6T涡轮增压发动机，最大功率分别为140马力、190马力、204马力，峰值扭矩分别为242牛米、265牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱，汽车之家实测菲斯塔1.6T版本0-100km/h急速时间为6.79秒，险胜直接竞争对手——本田思域1.5T。

现代以往的车型一直以中庸的风格定位示人，驾驶方面向来都是追求无功无过的综合表现，底盘表现也是中规中矩，菲斯塔算是现代在中国的***车，也是实际意义上的第一款明显运动风格的车型，由于上市不久还没有太多车主的反馈，但从各界媒体的评测看，菲斯塔的运动化调校非常成功，转向和底盘悬架相比其他车型都有了明显的差异处理。

菲斯塔销量能够体现他的人气，因为出众的外观并且极具争议的设计收到舆论关注。但是缺点槽点也很明显。韩系车的底盘相较德系、美系和法系车还是有一定差距的，底盘给人的感觉缺少厚重感，并且比较硬，在舒适感方面是不如竞争对手的，这点也是菲斯塔的一个软肋。

说实话韩系车在隔音方面其实做的比较中规中矩，胎噪可以升级一套静音胎来得到改善，但是底盘的噪音真的很难解决，噪音是影响驾驶品质很大的一个原因，这一点显然菲斯塔做的并不算优秀。

同级别的名爵6其实是个强有力的对手，名爵擅长的运动[_a***_]路线，驾驶感受和运动化的外观，在这个级别里一直有着可观的销量，而随着竞争对手的不断进步，名爵6也需要保持固有优势。中控台前方和车门板上***用了大面积的皮质包裹，打孔真皮多功能方向盘的大小适中且***用了平底设计还配备了换挡拨片。

新名爵全系已经全部更新成“真国六”的排放标准，符合国家规定的最高排放标准。如果赶上“瓜分30亿”的活动，抽到优惠的红包还是很不错的。

买菲斯塔还不如买国产品牌，因为国产品牌现在性价比都很高啊，比如动力、配置、空间和内饰用料什么的，都要比现在的韩系车好很多。现代车在2018年的销量很差，据说现代车企亏损了大概7.8亿人民币；而且现在车最近又是裁员又是关厂，网上说又爆料现代汽车大规模裁员2000人，裁撤工人已经开始陆续寻求赔偿。

我们可以看到现代车每年的车型投放量还是比较大的，比如菲斯塔这样的，不过产品多多少少都缺乏新意，而且北京现代的很多在售车型的减配问题，也不断遭到消费者吐槽和投诉，召回就不用说了，比如像途胜的机油增多就召回了40多万辆车，机油增多问题甚至比本田还要严重。

现代之所以走到如此境地，很多人解读成是因为这几年在国产自主品牌的大力造成的，其实这是其中之一；的确是国产品牌现在性价比更方面做得越来越好，但归根到底现代车不断走下坡路的真正原因还是韩系车的能力不足、以及面对中国市场附有偏见的减配问题。

就拿菲斯塔来说吧，用塑料防撞梁来装配车辆，其所谓的安全和保护又何从谈起呢？1.6T发动机虽然说是飞思的，但型号与途胜相同，仅靠***是无法消除机油增多的隐患，本田你思域都做不到，菲斯塔机油增多的隐患根部就消除不了。

现代车市场萎缩、工厂关门、工人下岗，在这种环境下为了销量，减配成了降低成本增加利润的手段；像菲斯塔这样减配严重、动力存在机油增多隐患的的现代车，又怎么能去谈性能呢，看来菲斯塔想在中国市场打翻身仗，是没有可能了。

从每个月的销量上来看，其实10~15万左右的合资车市场是非常火爆的，因为如果考虑轿车车型，很多国内的消费者都会选择合资品牌，而很多的汽车厂商对于15万级的家用车市场也是非常看重的，最近这两天，笔者身边的一位朋友就提了一辆现代菲斯塔，整车的外观设计非常的漂亮，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。

其实，当时在购买这款菲斯塔的时候还考虑过本田思域，因为在我父母看来，买车还是一个比较大的事情，因为毕竟要花10多万，而且还要用好几年，所以对于本田思域的机油增多问题，我父母还是比较在意的，而且现在菲斯塔这款车型，所搭载的1.6T发动机动力也比本田思域强一点，更重要的是本田思域的优惠幅度少，所以最后就选择了现代菲斯塔这款车型。

和本田思域相比其实我更感觉菲斯塔的外观设计更加的时尚和运动，这才是一台轿跑车型，这款车型的前脸设计不同于现代汽车的其他车型，前进气格栅的面积非常大，而且非常的张扬辨识度很高，尤其是位于大灯下面的两个LED日间行车灯点亮之后辨识度非常高，车身侧面的线条设计也非常的秀气，腰线的设计很复杂，营造出了向前俯冲的姿态，符合年轻消费者的审美。

对于整车的内饰设计，我个人也是比较喜欢的但是仍然要吐槽的一点是，这样的一台15万级的家用车内饰的用料表现，依然并不是很满意，整车硬质塑料件居多，多功能方向盘的造型很运动，***用了平底的设计，而我更为喜欢的是中央这块悬浮式的彩色屏幕，支持蓝牙功能，而且屏幕的操作流畅度，以及分辨率的表现都非常不错，至于前排的储物空间表现就比较一般了。

对于这款车型的价格方面，我所购买的是2019款280TGDi智速版，这款车型的指导价140,800元，和本田思域相比优惠的幅度比较大，因为我生活的地方算是五线城市，当地没有现代的4S店，所以就是在汽贸店购买的，给我的裸车价13万元整，所以这样的价格我个人感觉比较满意，在实际用车的时候这款车型的第2排空间表现，还算可以，但是真的不如本田思域的空间大。