宝骏汽车深度评测,宝骏汽车深度评测***

摘要： 宝骏kiwiev深度测评？宝骏1.8发动机测评？宝骏RS-5突然遇挫，流量网红为何叫好不叫座？宝骏kiwiev深度测评？宝骏KiWi EV车头部分的设计很特别，甚至可以说是另类，弱...

1. 宝骏kiwiev深度测评？
2. 宝骏1.8发动机测评？
3. 宝骏RS-5突然遇挫，流量网红为何叫好不叫座？

宝骏kiwiev深度测评？

宝骏KiWi EV车头部分的设计很特别，甚至可以说是另类，弱化了车头的概念，看起来更像是我们常说的“面包车”。

不过下半部分装饰件的设计却提升了整个车头部分的视觉效果，也很好地将充电口融入了

宝骏1.8发动机测评？

宝骏 1.8L采用了通用汽车的Ecotec DVVT发动机，经过全新的调校，此款发动机目前最大功率和最大扭矩可以达到105KW和177N.m。

说起Ecotec发动机，可谓身世显赫，该发动机曾被北美权威专业媒体评为“2006年世界十佳汽车发动机”，排量涵盖了1.6L-2.4L区间，被广泛应用在通用旗下的各品牌上，其中包括萨博、欧宝、雪佛兰等各个子品牌。

载在宝骏630 1.8L车型上的这款Ecotec 发动机，应用了先进的DVVT（连续可变正时气门）技术，此前曾搭载在克鲁兹1.8L、英朗GT 1.8L等以动力性能著称的热门车型身上，其发动机性能不可小觑，这也是宝骏630 1.8L车型动力性能进一步提升的关键所在。

事实上，在宝骏630 1.8L推出之前，1.5L车型上曾搭载过应用了DVVT技术的P-TEC发动机。目前，DVVT技术是气门可变正时系统技术中最高级的形式，与市场上同排量发动机相比，应用了DVVT技术后，发动机可实现对进排气门同时调节，可以最大化填充燃料的循环过程，在宽阔的转速范围内实现更大的动力输出和更高的扭矩。

比较而言，宝骏630 1.8L 的Ecotec发动机因为排量的增大，应用DVVT技术后表现就更为出众，在3800转速时便能发出177N.m的最大扭矩,在6300转速时能达到105KW最大功率，表现优于自主品牌，比肩合资。这也使得宝骏630 1.8L的提速效果强于这个级别的多数车型可以达到百公里加速11.3s，最高车速192km/h。

宝骏RS-5突然遇挫，流量网红为何叫好不叫座？

一个人耍赖成性的人跟你讲三纲五常人伦道德，你会觉得背后一定有诈，当一个文质彬彬的人更你聊三观不正的话题时，你会觉得这不是他。人设很重要，为什么人们总说第一印象很重要，因为那是你在他心中塑形的一个开始。

人如此，车同样如此，一直给人印象廉价、低端的宝骏，当开始走高端路线的时候，即便产品力非常出色，但给你的感觉依然是廉价车中找“高级”的怪怪感觉。

有限的预算入手最具有优势的产品是这些消费者的根本消费意图，很明显宝骏5-8万产品售价区间做的相当出色，但是需要注意的一点的是，宝骏RS-5侵入的是8-12万售价区间，这一售价区间中不仅仅有实力强大的自主品牌，更有不断下沉的合资品牌。 那么一个疑问萌生，本就定位不高，擅长做低端车的宝骏，能否借助RS-5的设计成功立足市场呢？上文已经分析很清楚了。 宝骏RS-5侵入的是10万级合资产品售价区间，这种情况下RS-5必定不是10万级最佳的选择，那么原本宝骏的消费群体将会作鸟兽散，原本就不存在的品牌执念也会因为售价的上升而烟消云散，那么宝骏RS-5获胜的可能性有多大？从我的角度来看相当迷茫。 毕竟长期廉价化的宝骏品牌此前庞大的市场获得是建立在低价基础上，5-8万级最强产品定位使得宝骏处于不败之地，10万级预算选车区间，厮杀将会上升到白热化阶段。宝骏有多贵，销量就会有多惨。

我来说一下看法，销量表现没有预期那么好的原因有：

1、“蛋糕”不够分：宝骏RS-5在前期的宣传方面，可以说是“风头十足”，各大媒体“铺天盖地”的介绍，让其有了“爆款网红车”的潜力。但希望越大失望就越大，从一开始的上市不到半个月就售出5千多台，到现在每月只有1千多台的销量，使各界感叹市场真“残酷”，不过仔细一想也不奇怪，它的前辈“长城”和“吉利”早已推出了“魏派”和“领克”两大自主豪华品牌，并且也站稳了该领域的市场。而作为“初来乍到”的宝骏RS-5，只能在狭缝中求生存。

2、消费者越发理智：宝骏RS-5的定位为10-15万元市场的SUV，但是这个区间的选择实在是太多了，低到博越，高到XRV等都有可能成为其竞争对手，而作为没有什么高端产品经验的宝骏，就显得有点“尴尬”了，宣传固然很重要，但买不买还是消费者说了算。

综上所述，宝骏RS-5的品质也不用怀疑，只是现在汽车市场的竞争环境，远远没有我们想象的那么简单。而它也不会为了销量轻易大降价，这样一来就违背初衷了，因此未来的路该怎么走，让我们拭目以待吧！

感谢大家观看！欢迎关注“车车吧”了解更多精彩内容。

虽然我不是车主，但是参加过两次厂家组织的试驾活动，简单点评一下，仅供参考。

RS5作为宝骏旗下第一款换标车型，依托原有530全新改款而来，更换了后独立悬挂，但是却与老款没有本质上的区别，而且轴距还短了5公分；

530与RS5搭载的是相同的动力总成，1.5T+CVT动力总成。通过实际试驾，油门反应比较灵敏，动力输出也比较顺畅，指向性尚可，因为试驾的是顶配车型，配置无可挑剔，但是这个价位的国产紧凑型SUV配置上都是相差无几。整体试驾环节中唯一让笔者感到不爽的是变速箱从D换到N的时候会有顿挫，按理说这不应该出现在CVT变速箱上；还有一点就是后悬挂调的太硬了，40左右过减速带的时候很明显的跳动与噪音。都已经卖到13万了，出现这样的体验的确不应该。

至于卖的一般，笔者认为是三个方面造成的：

第一：车市整体环境下滑，国产中高端车受合资降价[_a***_]销量骤减；

第二：虽然换了全新的LOGO，但是名字依然是宝骏，不可否认的是五菱到宝骏是非常成功的，但是一直以中低端市场为目标群体转向中高端市场，而且仅仅是换了个商标，但是要支付大几万的预算，估计好多人不会买账；

第三：整体性价比还是不够，自适应巡航早在2015年吉利就开始使用了，当时是L1级别的自动驾驶，如今好多国产车型都已标配，而宝骏却还在一门宣传自动驾驶与车机互联，虽然斑马的语音系统识别率非常高也有一定的逻辑思维能力，但这已经不是什么高科技了。博越PRO都已经开始用智能手表了。。。