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摘要： 圣甲虫150深度测评？汉威b40评测？猛鸷190在川藏线的高海拔地区爬坡能力比得上DL250吗？圣甲虫150深度测评？甲虫150都市版和旧款圣甲虫200如出一辙，采用的是颇具标志性...

1. 圣甲虫150深度测评？
2. 汉威b40评测？
3. 猛鸷190在川藏线的高海拔地区爬坡能力比得上DL250吗？

圣甲虫150深度测评？

甲虫150都市版和旧款圣甲虫200如出一辙，采用的是颇具标志性元素的蜂窝状的进气格栅，搭配椭圆形的大灯，整辆车充满着浓郁的欧式踏板风情。

车身***用了全新的配色和贴花，撞色的设计显得车辆更有活力，也符合这款车的定位。

配置部分，金城圣甲虫150都市版沿用了圣甲虫200的大部分功能，而LED大灯，继续指针+液晶数字仪表，***用钢琴级环保漆（色彩艳丽持久、不易划伤）等也是这款车的亮点所在。同时，前后博世ABS以及单撑熄火开关的加持，这款车的市场竞争力也悄然提升了不少。

动力部分，金城圣甲虫150都市版搭载的是一台实际排量为138.2cc的单缸水冷四气门DOHC发动机，配备的是马瑞利电喷系统，依旧是源于阿普利亚的技术。其中，最大功率10.8kw/8500rpm，最大扭矩13.1N.m/6500rpm，极速可达100km/h。由于是套娃车型，车辆尺寸、车重、油箱大小（8升）和驾驶感受基本可以参考圣甲虫200。

而前后16寸的大轮毂，也为这款车提供了良好的通过性，有一定走烂路的能力。同时，更为喜人的是这次的150都市版将坐高降低至780mm，更符合国人的身高标准。

汉威b40评测？

汉威b40非常好，在国产车中设计还是非常前卫的，越来越向国际大品牌看齐了。动力也还算强劲，原厂的菠萝胎有一定走烂路的能力，在地形恶劣的情况下，也不需要担心会倒车，有较强的通过性。性价比还算高，比长江650省了一万多块钱，配置给力CBS三刹联动，自带手把加热，声浪非常动人。

猛鸷190在川藏线的高海拔地区爬坡能力比得上DL250吗？

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猛鸷190x在川藏线的高海拔地区，爬坡能力比得上DL250吗？

如此发问,如果我是DL250肯定会气得咬牙跺脚，“我再怎么说也是250级别的车型，你一个190并且还不是足量的190，何德何能和我叫板爬坡性能，你认为我得了肥胖症以后，某些方面的能力就不如从前了吗？显然是小瞧了双缸250发动机的实力”这应该是DL250咬牙切齿后的心理反应吧！

题主之所以会如此发问，主要是受了外界对于DL250动力评述的影响，虽然我们都说DL250动力表现有点肉，但事实上这是相对的并不是绝对的，它的动力表现不尽人意，主要是结合车型重量来说的，如果在实际使用中它所释放出来的动力性能，完全可以毫无压力的碾压190。
DL250搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量248ml，最大功率18.4KW，最大扭矩23.4N.m，这个数据在250排量的摩托车中还是比较可以的，因为有些250车型的最大扭矩都没有突破20N.m，只不过DL250因为整备质量达到了206千克，所以在动力的发挥上受到了一些影响，但即便如此猛鸷190x依然看不到它的尾灯。
猛鸷190x搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量184ml，最大功率11.7KW，最大扭矩15N.m，它的这个动力参数其实也比较一般，虽然在某段时间内喊出了上打250下压150的口号，但上打250只能说是油耗符合这个口号，动力表现并不可能做到这一点，并且对于一些高性能150车型它也无法彻底打压。

即便它车身轻但因为自身的动力表现比较一般，在胖子选手面前除了能够轻盈一些，并不会表现出太过积极的动力性能，如果是同一路况同一选手，进行骑行对比，那么DL依然还是250，而它仍然就是个190，甚至于它的高反比DL250还会严重，因为在这种路况排量和高反基本上是成正比的，小排量就会比较明显大排量相对而言就会小一些，所以190x在高海拔地区达到DL250的动力水平是不可能的，它只是车重差异比较大的前提下，我们主观意识上的一种误判。

猛鸷190x在川藏线的高海拔地区，爬坡能力比得上DL250吗？

施主啊，贫道觉得你非要拿190的猛鸷去跟dl 250比爬坡，其实没太大意义。

首先，作为一个亲自骑行西藏的猛鸷车主，我想，比那些什么专业测评的更有发言权。

我买猛鸷190X在家跑完500公里磨合，就出发上317国道了。

从317进藏，到拉萨后跑到羊湖返回，走山南、加查、米林，进索松看南迦巴瓦，返回318跑到然乌，然后从然乌进察隅，反穿丙察察到贡山，因为塌方，绕道翻越碧罗雪山到维西，又因为兰坪塌方，绕道县道沿着南沧江跑到保山，保山到瑞丽国境……

返回老家里程表10600公里，也就是说全程跑了10100公里。

其次，我的猛鸷190最高跑到海拔5300米，从来就没感觉到什么高反，我不知道那些专业测评的是怎么测出来190高反严重的。当然，也许是我骑车比较佛系，边走边玩才没感觉吧。

有人总是拿排量是王道说事，但只是简单说排量有失偏颇。每辆车都有它自己的定位，各有优势，不能只就某一项进行简单对比。

第三，仅仅就爬坡而言，DL250并没有什么太大优势，一是猛鸷车轻，二是猛鸷的优势在低扭，翻山越岭本身就是它的长处。我在怒江72拐碰到广东的一个摩友，他就是Dl 250（上图就是我们两人的车），我们一起跑了差不多一个星期。仅仅拿爬坡说Dl 250也更不公平。

dl 250的优势在后程，特别是如果跑高速，250可以秒杀190，那才能体现排量是王道，也就是说，要有前提。