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摘要： 真诚的向广大车友问个问题，雪佛兰迈锐宝XL，马自达阿特兹，雪铁龙C5，请问怎么选？为什么新福睿斯和新英朗都用三缸发动机了？别克英朗1.3T自动精英首付五成，首付多少？月供多少？油耗...

1. 真诚的向广大车友问个问题，雪佛兰迈锐宝XL，马自达阿特兹，雪铁龙C5，请问怎么选？
2. 为什么新福睿斯和新英朗都用三缸发动机了？
3. 别克英朗1.3T自动精英首付五成，首付多少？月供多少？油耗怎么样？三缸的抖动大吗？

真诚的向广大车友问个问题，雪佛兰迈锐宝XL，马自达阿特兹，雪铁龙C5，请问怎么选？

除了阿特兹，其他的都不行。迈锐宝油耗高，动力我个人感觉还没有阿特兹好，不保值，但底盘扎实，隔音效果好，后座舒适度迈锐宝好，整体空间迈锐宝比较大，两车颜值各有千秋，操控性迈锐宝不如阿特兹，阿特兹唯一不好就是跑高速没有迈锐宝和C5舒服。C5高油耗，颜值也不如前两个，中年可以选择，优惠力度也大，跑高速底盘扎实。隔音也好，不保值。

C5这个油耗怎么就高了，1.6吨底盘韧劲十足，三年的车子车漆依然逞亮如新，唯一的缺点无非就是保值，不过阿特兹和迈锐宝也谈不上保值，家用和跑长途都可以，八秒破百超个车也是轻松，如果喜欢激烈驾驶那可能就不适合

雪铁龙没试驾过，不过法系车操控一向都是相当牛，去看看法系车的麋鹿测试就知道了，二三十万的法系车麋鹿测试不输百万跑车。

雪佛兰迈锐宝，是一部性价比极高的车，优惠大，动力强劲，操控乐趣在马自达之上。无论是山路劈弯极限和车辆动态控制，人车沟通不比阿特兹差。缺点的话应该就是车辆可靠性比较堪忧，保值率一塌糊涂，后期维护成本会比较高。

马自达阿特兹，号称东瀛宝马，和宝马三系操控比较接近，但是毕竟人家是后驱车，阿特兹前驱车，再怎么***激烈的开起来的乐趣肯定还是不如后驱车。但是有几个人买车会天天激烈驾驶呢，如果你这样想日常操控完全满足你，并且虽然阿特兹过弯极限和动力并不算太好，但是它营造的运动氛围非常好，日常开，跑山路还是非常有趣，它不像迈锐宝那种***的乐趣***，马自达推崇的是人马一体，驾乘愉悦，怎么说呢，就是山路上过每一个弯都会让你感觉非常畅爽和自信，配合天衣无缝的发动机变速箱配合，非常快的油门响应，是这种驾驶乐趣。

所以你如果喜欢更加纯粹的驾驶乐趣，就是喜欢激烈驾驶带来***得动力和过弯，那么迈锐宝很适合你。

如果你喜欢一辆日常开起来轻松畅爽，听话的车，喜欢人车合一得感觉，那么阿特兹更好。

三款车中，性价比最高的无疑是雪佛兰迈锐宝XL，他兼顾了马自达阿特兹的操控，雪铁龙C5的空间表现，还有价格方面的巨大优惠这个杀手锏，我们没有理由不选他。

第一，动力总成。迈锐宝XL提供1.3T和2.0T两种，后者应该是最值得推荐的，其具备177千瓦功率和350牛米扭矩，匹配9速手自一体变速箱。三者当中，就属他最强悍，操控体验丝毫不逊色于马自达阿特兹。

第二，空间表现。迈锐宝车长近5米，轴距2.84米，他不像阿特兹虚有轴距数据，而空间相当局促，迈锐宝XL与雪铁龙C5不相上下，都是非常宽敞的中型车。

第三，配置丰富。迈锐宝XL延续雪佛兰高性价比优势，在配置方面确实领先阿特兹和C5不少。像是并线辅助、车道保持***、偏离预警、主动安全系统、前后雷达、8+8双大屏、LED大灯、定速巡航等等都是标准配置。

最后，迈锐宝XL终端优惠在4-5万元左右，价格优势相当明显，三大件可靠性也没有问题，我们当然首先她了。

不请自来答…

三个车我都开过，说一下感受。

首先排除掉C5。

公司曾经有一辆C5，2.3L，顶配，抵账抵来的，在我手里大概跑了5000公里左右，在我看来就是垃圾中的战斗机！动力，肉得一塌糊涂，油门踩死了也就3000转左右，高速超车那叫一个痛苦，必须用手动模式才勉强能开…操控方面，路感模糊不清，方向盘指向很虚，感觉打方向需要预判那种…配置，很反人类，你能想象一台顶配带座椅加热的车型居然没有后视镜加热？连手动挡的速腾都有的配置…油耗，在我手里没低于12L，市区再往上加。而且这车保值率低到令人发指，如果买了就做好开一辈子的打算吧…

阿特兹，同事去年提的，出差的[_a***_]我也开过几千公里。各方面都不错，高速路上过弯的时候循迹性很强，完全感觉不到极限。2.5的动力，随叫随到，账面数据可能不显眼，但是绝对是能给你点小***那种，而且自吸的那种顺滑和敏捷，是涡轮机永远给不了你的。油耗在我偏激烈驾驶的情况下在8～9L左右，市区工况区别也不大。配置是2.5尊崇，有台显，很好用，其它舒适性配置该有的也都有。唯一吐槽一点就是座椅偏硬，长时间驾驶的话***会疼。

迈锐宝，刚上市的时候试驾过1.5T的车型。动力超乎想象的好，感觉车子很轻，方向精准，变速箱降档也很快。现在新款的用上了通用最牛逼最看家的那套2.0T动力总成，可变缸，账面数据虽然比老的那一套低了28匹，但是换来不错的经济性和国6，很超值。我个人唯一接受不了的就是迈锐宝的内饰，设计上真的…下一代如果用上沃兰多和探际者那套内饰设计就完美了…

总的来说，如果能接受迈锐宝XL的内饰，那2.0T迈锐宝绝对是最实惠，性价比最高的选择，接受不了的话就选阿特兹2.5蓝天尊崇。至于C5？在我开过所有车里感受第二糟糕的就是c5，排名第一的是Smart，甚至还不如2万多块的东风小康爽快！

为什么新福睿斯和新英朗都用三缸发动机了？

前几年，汽车厂商推出三缸机大多是试水性质的，这几年搭载三缸机的车型已经越来越多，吉利缤瑞、缤越、领克02、领克03、新款英朗、全新凌派、全新福克斯、宝马1系、别克GL6、雪佛兰沃兰多…厂商似乎已经探清楚了国内消费者的底线，一直被看衰的三缸车，销量越来越高。似乎减配没关系，三缸也无妨，只要空间大、配置高、价格便宜，什么都不是事。在三缸发动机这座围城之下，叫不醒的是装睡的人，挡不住的是敛财的路！

2018年，别克英朗，全年销量超过27万台，虽然相比和朗逸刚正面的巅峰期缩减近一半，但是可以发现消费者对于三缸英朗的接受度越来越高，优惠三万块，8万开上别克紧凑级轿车，还要什么自行车？同样是通用旗下，别克GL6和雪佛兰沃兰多两款MPV车型合计贡献了7000多台销量，在MPV市场这个销量成绩不可小嘘。算上优惠，只要11、12万就能开上合资MPV，三不三缸随它去吧。

很多媒体人在评测凌派时，反复提到这款车的运转品质粗糙，三缸发动机的运转颗粒感强，但是架不住本田品牌+越级空间+"小雅阁”的设计，取得了过万的月销量。相似的例子还有领克家族，领克01有搭载三缸的型号，领克02和03都是主打1.5T三缸发动机，领克01、02、03的销量分别为6182、2032、4374台。内饰颜值高、做工好、设计感强、沃尔沃品牌技术背书，三缸似乎不是问题。

什么时候消费者从谈三缸色变，到如今三缸又何妨？为何风向标转变的如此之快？

老司机曾经科普过多次，三缸机并不省油，三缸机抖动是先天缺陷，一定会存在；所有的伪“高科技”都是为了弥补三缸机的抖动缺陷；三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑。也就是说虽然你在车里可能感受不到抖动，但这是因为加了机脚垫、平衡轴等原因，但是这些部件老化后，三缸的抖动会很明显。厂商为什么采用三缸发动机也很明显，一个是因为三缸发动机在工信部的测试环境下更容易达标，满足减排政策；另外一个三缸机的成本低很多，可以实现利润的最大化。

其实现在的三缸发动机已经比十几年前让人诟病的三缸机提升了很多，当时的抖动、动力弱都已经很好的解决了。

新一代福克斯和新福睿斯的三缸发动机为了解决抖动问题，用一块特殊设计的配重块平衡了三个活塞运动的不平衡性，还有曲轴偏置技术，再加上机舱各种隔音措施，基本在行驶过程中已经感受不到抖动了。

动力方面新一代福克斯和新福睿斯甚至比老款的四缸机马力更强，融合涡轮增压、缸内直喷、双喷射模式，还有能瞬间提高动力的超增压模式。在运动模式下一脚油门下去，简直不要太爽。

如果说缺点也确实是有的，运动模式下60km/h保持定速巡航，确实会有抖动，但加速到80km/h抖动就会消失，而且这种情况仅存在运动模式下，其他模式均无异常，本人于上周亲测，可能也与我驾驶习惯有关。

我觉得为了应对越来越BT的排放标准，肯定会有越来越多的厂家使用三缸发动机的，这是大势所趋

大家好，我是《孟子说车》，有着5年以上的汽车4s店工作经验，如果你对买车，选车不懂的话，可以关注我，给我私信，或者提出问题，邀请我来回答

引言：最近有粉丝在后台给我留言说，自己看上了别克新英朗，因为自己的预算比较紧张，而硬朗的优惠幅度又比较大所以才考虑英朗的，但是不知道英朗这款车的三缸发动机到底稳不稳定，今天笔者就和大家来聊聊这个问题。

三缸发动机能不能买？网友：开了3年之后就像拖拉机一样

其实三缸发动机并不算很稀奇，很早的时候，那个时候夏利还没有停产的时候，夏利上面就是用了一台三缸发动机，不过那是一台自然吸气的发动机并没有带涡轮，而为什么像现在新福克斯或者说别克英朗都开始使用三缸发动机了呢？

其实这个问题也很简单，从明年起，国内就要实行国六的排放标准了，但是对于车企来说，国五升级到国内的排放标准不单单是变一个字那么简单，所涉及到的研发成本，或者说技术问题还是比较多的，每一次排放升级，对于车企来说，都有很多成本需要投入，一般的成本至少都在几百万元左右。

那么三缸发动机这个时候就顺势而生，为什么这样说呢？第一三缸发动机在技术方面并不算太难，研发起来也比较简单那么第二因为缺少一个刚所以说在日常使用的过程当中尾气排放就会减少很多，自然而然就能达到节能排放的效果，当然还有一个原因，三个缸的发动机比四缸发动机还能够节省不少的成本。

英朗18T发动机

别克英朗1.3T自动精英首付五成，首付多少？月供多少？油耗怎么样？三缸的抖动大吗？

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别克英朗是通用别克旗下一款非常热销的紧凑型车，自新款改款以来一直有着非常好的市场销量，新款全系搭载的三杠发动机，上市一段时间由于市场对三缸机不太接受，经过市场验证抖动抑制得非常优秀，加上较大的市场优惠，现在销量一直是在销量榜前十的位置，是一款有着高性价比的家用车。

英朗凭借着优秀的产品做工，时尚的外观内饰，非常符合年轻人消费者的需求，动力方面搭载的1.3T涡轮增压发动机，有着不错的动力和较低的油耗，加上通用优秀的底盘***，使得整体操控乘坐舒适性都相对同级别有优势，驾驶质感非常的不错。

别克2019款英朗1.3T自动精英型官方指导价13.69，目前市场有4.5万左右优惠，实际裸车价9.19万，首付五成45950元加上购置税7855元，保险5675元，车船使用税420元，上牌500元，首付50%落地总价为60400元，分期24期，月供2045元。

英朗已经停产了吧，其实别克家的三缸机还可以，新车不明显。三缸机和CVT肯定要省油。

另外，当时这款车动力总成关键部件质保8年或16万公里，我想，日常家用，16万公里足够足够了。

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原本英朗是爆款热销车型，基本常为国内轿车销量榜前三车型，后来全新英朗上市了，带着一些非议，焦点在三缸双离合这个问题上，明显国人并不怎么喜欢这个组合，因此销量直接腰斩、名落孙山，但近期销量有回暖，原因是各地优惠3-5万，性价比极高，因此销量上来了。

新英朗还有一个槽点是现在正在召回风波中，召回批次为2014年9月24日至2017年9月29日期间生产的部分2015至2017年款别克全新英朗，官方召回原因是车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。官方解决办法是为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。

英朗在惠州地区优惠3.5万元，以2019款 18T 自动互联精英型为例，购车具体计算如下：

第一、优惠后裸车价10.19万元。

第二、必要花费为10579元，包括购置税8709元，车船税480元，上牌500元，强险950元。

第三、商业保险约5650元，包括车损、三者、盗抢、不计免赔、无过责任、人员和划痕险等。

全款买车落地价为以上三项加起来，总共约11.81万元。

第四、贷款按首付50%分三年月供计算，首付50950元，***50950元，按揭3年期需月供1533元。