小鹏汽车品牌换新活动,小鹏汽车品牌换新活动是真的吗

摘要： 新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗？家庭第二辆车可以考虑新能源汽车吗？小鹏和蔚来哪个值得入手？电动汽车会不会取代传统汽车成为未来的主流？新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗？谢谢...

1. 新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗？
2. 家庭第二辆车可以考虑新能源汽车吗？
3. 小鹏和蔚来哪个值得入手？
4. 电动汽车会不会取代传统汽车成为未来的主流？

新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗？

谢谢邀请，新能源电动汽车替代燃油汽车应该是必然的，在能源科技没有超越传统认知的突破之前，电能是唯一可以取代燃油的能源。

电动汽车是第四轮能源革命中的全新产物，是必然会出现而且必然会普及的类型，只是公众对新生事物的认知需要时间，这和从水车到蒸汽轮机的转变一样，初期是必然受到排斥的。

能源革命有四个阶段，分别是：

1、以煤为代表的内燃机带来的第一次能源革命

2、以石油天然气为代表的第二次工业革命

3、以计算机为代表的技术能源革命

4、以电为代表的能源革命3.0时代

本轮能源革命对于中国的影响不仅是从传统能源向电能的转换，还包括体质改革和价格体系的变化。从传统火电占7成逐渐转换为清洁能源为主导，以地热、光伏、风能、核能等能源作为普及变革的砝码，最终可以实现汽车的电气化以及电力与民生的风向转变。

汽车从燃油转变为电能只是顺应了这一轮的能源技术革新，最后电能是要普及到方方面面的。汽车技术方面动力电池的技术似乎是遇到了壁垒，但问题不仅可以由技术升级、还可以由市场调控。

电动汽车目前最大的问题是续航，其实限制续航的原因主要是动力电池的垄断，成本价格的不合理。一旦补贴时代完结市场回归合理的竞争，***格下探会这个问题会迎刃而解，这就像3000毫安的手机可以续航半天，想要续航一天把电池加大是比优化系统更实际的方式。

新能源汽车，在现阶段要完全取代燃油车是不可能的，燃油车的技术，现在很成熟，维修服务机构也很全健，使用起来很方便，再说石油的储存量也很丰富，并且还在不断的勘探和发现之中，至于污染方面随着技术的提高也在不断的改进和降低中，其实电动汽车也是有污染的，因为她要充电，而电力多数都是由煤炭燃烧后发出来的电，煤炭发电也是有污染的，将来或许有更好的能源替代，但是现阶段所谓新能源电动车还不能完全取代燃油汽车，在新能源汽车中除了电动汽车还有氢能源车等，当然，在未来燃油汽车肯定是要被某种新能源车取代的，但那是遥远的将来……

在中国这样的大环境下，新能源车必将取代燃油车的统治地位。只是不知道需要多少时间。我们中国是个政策性的国度，许多事物的发展是跟随国家政策发展而变化的，在国家大力发展新能源汽车的大前提下，除去传统车企大力投资研发新能源汽车，各种新兴新能源造车企业已经不下200家，新能源汽车上下游产业链已经完全激活。

制约电动汽车地位最核心就是电池技术，所谓重赏之下必有勇夫，社会必然会加快电池技术的研发，电池能量密度一旦达到能够超越燃油车的水平，新能源车取代燃油车就势如破竹，就像当年苹果安卓一出，传统手机迅速退出历史舞台一样。

以目前的科技水平来说还不行，以后很难讲，毕竟科技是会不断的进步与改良，如果有一天突然发明出一种新能源体积又小，续航能达到1000公里左右，那可以垦定的说，不用***动员，人们都会自然而然的选择新能源汽车。这种结果都不用猜疑的。

以现在新能源汽车的发展来看，有以下几大难点。

（1）使用难：电池是新能源汽车核心，新能源汽车续航里程短，充电时间长，初次购买成本高，充电标准不统一，新能源汽车使用范围受限制，使用效率低。

（2）充电难，我国充电设备数量多，但充电设施规划与实际需求相脱离，有些充电设施不被用户所知，大量充电桩闲置

（3）建设难：城市土地***紧张，不论建设公共充电场，还是改造现有停车场，都面临车位紧张，电网改造成本高等方面问题。

（4）盈利难：新能源汽车保有量低，用户匮乏，前期建设大，运营成本高，效率低，导致运营商盈利困难。

（5）财政难：新能源汽车车辆购置税全免，五年内维护维修费用全额补贴，地方财政只出不进，带来很大负担。

家庭第二辆车可以考虑新能源汽车吗？

建议先不要买。目前国内的新能源汽车技术尚不成熟，在使用过程中会碰到很多尴尬。前几天媒体中有报道：电动汽车用户在使用两年后需更换电池，价格八万元，买车时只需七万元，电池比车还贵。解释为买车国家补贴，换电池没有国补。哭笑不得！新能源汽车的技术成熟还需时日，请耐心等待！

推荐购买。原因如下:

1.在单双号限行的非常时期，买一辆新能源汽车是非常明智的选择，出行不受限制。

2.新能源汽车的发展是国内乃至国际的大趋势，节能、环保，用车成本低，还免购置税，很划算。

3.日常上下班完全足够用，如果市区上下班或者接送学生5-6天才需要充一冲电。燃油车还需要专门去加油站加油，新能源电动车同样也需要去充电站充电。另外有条件的家庭可以自己装充电桩。

4.目前大多数的新能源电动汽车充满一次电续航里程都在300公里以上，像北汽新能源EU5充满一次电 综合续航里程能达到570公里，已经是非常的棒了。何况在国家高速（G字头）服务区都已经安装国标的快速充电桩，充满一次电不到30分钟，电费比油费低的太多了。

综上所述，新能源电动汽车推荐购买。

建议不要买！

首先，我国的新能源汽车的技术并不成熟，缺少核心技术的支持，像前段时间的小鹏汽车，蔚来汽车等车，许多车主购买反应车子时常会出现各种问题，给日常的使用带来了很多困扰，你可以看一下知名的汽车车评人对这辆汽车的反馈，尤其建议你去看一下38号汽车的评测。

其次就是我国，各大城市的充电桩，充电站配备的并不完善，这也就直接，导致续航能力极大的下降，而且冬天已经到来对这个新能源汽车又是一种新的考验。

再者就是这个新能源汽车的残值保值率极低，你可以去各大二手车市场去看一下新能源汽车的保值率，低得令人发指，如果不考虑你几年后换车的折旧的话，你可以考虑一下新能源汽车。

综上所述目前现阶段我还是建议不要选择新能源汽车。建议群主还是选择混动汽车比较好。

我觉得可以考虑·

一是家庭已经有有一辆普通燃油车，电动汽车既省油也没有限行的限制，作为互补备选还是不错的。

二是将来电动汽车是发展主流，它会在车辆保值方面比燃油车今后会更有优势。

小鹏和蔚来哪个值得入手？

小鹏汽车更值得入手，性价比更高

觉得从长久性看来，小鹏会比蔚来来越来越好，因为小鹏比蔚来更务实，技术沉淀也很好，性·价·比也更高。并且得到各个互联网大佬们的背后财务支撑，希望比较大

蔚来的服·务是这些品牌中最强大的，经过2019蔚来最艰难的一年，不过好在它挺过来了，也做了[_a***_]改变，在销售模式上，蔚来也做了一些创新，包括换电站，换新的电池政策等。

小鹏值得入手。小鹏汽车已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一，以领先的软件、数据及硬件技术为核心，为自动驾驶、智能互连和核心汽车系统带来创新。

与传统的汽车制造商以及部分纯电动汽车初创公司相比，公司的创新速度以及独有的实力使公司的汽车软件能够适应中国消费者不断变化的需求和中国特定的道路状况，这是公司的核心竞争优势。

电动汽车会不会取代传统汽车成为未来的主流？

我认为这道题定义有些偏，现在新能源还不能被消费者认可，现在消费者比较认可的是低速电动汽车，也就是那种不是以新能源锂电池为动力而是以传统铅酸电池为动力的电动车。

新能源汽车暂时不被人们认可有以下几方面原因。

1、新能源汽车的售价高，新能源汽车售价基本在十几万一台，相对比于传统的老年低速电动车来说，价格贵了将近10倍以上。即使在国家有补助的情况下，价格也在十万以上。老百姓对如此高的新能源汽车不感冒。

2、新能源汽车的续航里程短，现在技术的新能源汽车续航大概是100-200公里，这只是专家厂家数据，等到百姓自己用的时候，估计数据还会缩水。所以新能源汽车平常上下班开开还可以，但不适合周末外出和***日出游。特别是在东北严寒地区，电池续航能力到底怎么样？有待于考证。

3、新能源汽车充电难，目前国内的充电桩铺设的还比较少，所以新能源汽车充电问题是个大问题，一般现在的新能源汽车充电时间需要5-8小时，对于使用者来说很不方便。

所以，未来的新能源汽车要是想被消费者认可，必须在以上方面多下功夫改善，否则老百姓宁可购买性价比非常高的传统低速电动车。毕竟有着花费少、无需驾驶证等多方面的优势。

新能源汽车逐渐被消费者认可，电动汽车会成为未来市场的主流吗？欢迎大家讨论，更多精彩，欢迎关注。

首先感谢邀请，我个人认为 新能源汽车是逐渐被消费者认可，但是不代表他就能成为市场主流。

1.新能源汽车售价偏高于燃油汽车，同等级的一辆汽车新能源版本和燃油版本中间特差价不是一万两万，有的是甚至要多十万，虽然国家有购新能源补贴，但还是差价很多，这一点很多消费者就不会去选择新能源。

2.新能源汽车没有燃油汽车方便，燃油车走到哪里都有加油站都能加了油立马就走，最多就几分钟而已，而新能源汽车，充电桩稀少不说 就是每个地方都有，他也不会插上几分钟就充好电的 ，最少也得好几个小时，如果有事这根本不行，这一点也会有很多人不选择新能源。

3.新能源汽车并不像燃油车那样保养低，燃油汽车发动机可能不能一辈子不修，但是前四五年应该是不会有任何问题的，但是新能源汽车的电池或许不能四五年不换，换电池这又是非常大的开支，新能源汽车主要就是电池，电机组值钱，这一点也可能有很多人不选择新能源。

仅仅个人观点，仅供参考，谢谢！

我觉得电动汽车未来不会成为主流，因为电动汽车的环保目前来看也许只是***象

如果单纯考虑电动汽车本身，的确是比较环保的一种汽车类型，但是，如果我们深入思考电动汽车整个产业链，也许电动汽车的环保理念只是一种***象。

电怎么产生的

目前可以查阅到是，截止到2016年，中国全部类型发电中，火电、水电、风电、核电占***别为74.4%、17.8%、4.1%、3.6%。火电同比增速由2011年13.9%下降至2016年2.6%，同比增速放缓。水电受天气因素影响波动较大。由于国家鼓励清洁能源、限制火电发展，因此在四种发电类型中火电增速最为缓慢，火电在总发电量中占比呈下降趋势。但是，可以看到是火电目前占比仍然还是很大。

火力发电造成的三废有废水、废气、废渣。这些东西对环境的污染也不见得比燃油汽车尾气污染小，并且，一旦让大家在心理上觉得电动汽车就代表低碳环保，那用起来就是名正言顺，大胆地放飞自我，丝毫不觉得在污染环境。

稀有金属的大规模使用

电动汽车的部件中有许多稀有金属，从车头灯到车载电子产品的磁铁中都有，而这些稀有金属通常来自于已被破坏得差不多的矿山。由于稀有金属量少，即使大动干戈开***，往往也只能得到少量。一般在稀土矿上，工人们先让稀土矿石通过几次酸浴，再进行烘烤，留下的就是电动汽车需要的稀土金属。在一般的矿上，稀土金属的量只占挖掘量的1%，其他99%的矿石会因为含有有毒化学物质，最终被倾倒到环境中。

***矿业本身就是高污染行业：大功耗的破石机、提炼阶段需要消耗大量煤的熔炉。所以，在整个***矿过程的每一个阶段，都会产生排放物，只是我们看不到而已。许多矿都需要用到破石机，这种大型设备能量消耗特别大，同时在最后的烧制阶段还会用到大型烧煤熔炉，并向大气层释放大量二氧化碳。

根据调查，制造电动汽车产生的二氧化碳会超过传统汽车，最主要的原因即电池中金属物质的生产。

电池的回收

当电动汽车将报废时，它的电池将会被怎样处置？例如：特斯拉Model S的电池就重达半吨。

现在只有少数公司专门回收锂电池。目前回收遇到的最大的挑战是，这些含有稀有金属材料的部件数量太多了，而我们现在使用的金属产品中，稀有金属的含量非常低，因此回收并循环使用它们非常不经济。

总结

抛开上述环保问题，电动汽车其实还有很多其它的短板，例如丰田汽车“普锐斯之父”内山田武曾表示：“因为存在行驶距离、成本和充电时间等问题，电动汽车不是大多数传统汽车切实可行的替代品。我们需要一些全新的东西。”

也许，将来大家会把精力放在其它诸如氢能源等燃料电池汽车的发展上，这种燃料电池汽车目前来看比电动汽车更有前途。