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摘要： 国产电动汽车的碰撞测试结果如何？工况法续航里程怎么测试？欲打造为最实用的纯电动汽车，现代Kona EV驾驶体验如何？电动汽车检测项目？国产电动汽车的碰撞测试结果如何？在最新的201...

1. 国产电动汽车的碰撞测试结果如何？
2. 工况法续航里程怎么测试？
3. 欲打造为最实用的纯电动汽车，现代Kona EV驾驶体验如何？
4. 电动汽车检测项目？

国产电动汽车的碰撞测试结果如何？

在最新的2018版C-NCAP规程中增加了电动车碰撞安全的考察，也是针对中国目前市场上众多的新能源车产品做的一个规定。主要是按照C-NCAP几大碰撞工况来考察车辆安全性能，试验方法与传统燃油车有所区别。在新一期公布的成绩中，云度π3（尊贵型单色版），总得分只有58.9%获得两星的评价。成员保护、行人保护部分得分都差强人意，主动安全更是得到了0分，着意味着基础的ESP系统未达到C-NCAP测试的要求。整体评价只获得两星评价，可以说该款车型在碰撞安全上并没有下功夫去优化，只是通过了国家标准，上市卖车而已。 同期参加测试的还有在国内销量不错的北汽EX360，结果同样让人失望，之获得两星评价，距离先进水平还相差较远。

C-NCAP的评价对于大部分消费者是具有指导意义的，一款车的安全性有其是纯电动车型的安全更加应该得到大家的关注。

工况法续航里程怎么测试？

根据国标，电动汽车续驶里程测试的方法主要有60公里等速法和综合工况法两种。

60公里等速法，就是让车辆在测试台架上，模拟60公里时速下匀速前进所得到的续驶里程。由于电动汽车车速取决于转速，转速决定了放电量，而60公里的时速恰好是电动汽车的经济时速区间，所以这种测试方法能让电动汽车以最理想的能耗，驶出最长的里程。

综合工况法，也是让车辆在特定道路或测试台架上进行的，测试包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。由于工况法相对于等速法，增加了郊区高速模拟，因此续驶里程相对较短。

欲打造为最实用的纯电动汽车，现代Kona EV驾驶体验如何？

发动机、驾驶

201马力的电动马达驱动前轮（不提供全轮驱动），并由64.0千瓦时的电池组供电。在我们的测试赛道上，科纳电动版在6.4秒内从0加速到100千米/小时，比燃油版科纳快0.2秒。积极的再生制动允许真正的单踏板行驶，并有助于将驾驶范围扩展到比雪佛兰Bolt EV更大的258英里-20英里。

拉动方向盘后面的拨片可让驾驶员调整再生水平，但我们更喜欢最激进的设置。科纳电气已获得美国环保署的120-MPGe综合评级，但在我们的真实世界公路燃料经济性测试中，我们仅记录了86 MPGe和160英里的练习场。

然而，应该注意的是，测试于12月在密歇根州完成，那里冬季气温通常低于冰点。我们还测试了类似寒冷天气的Bolt EV，它提供了140英里的行驶里程，远低于238英里的行驶里程。在续航里程上还是差了那么点。

室内和技术

科纳电气的驾驶室与其燃气动力车的驾驶室非常相似：它采用优质材料制成，舒适且功能丰富。

后座和货物区域都很紧，即使是超小型交叉标准，但由于Kona从一开始就设计用于容纳电池组，因此电气内部的空间不比标准型号低。

所有型号都配有触摸屏信息***系统，配备apple CarPlay和Android Auto。盲点监控和自动紧急制动是该系列的标准配置，但自适应巡航控制和行人检测技术仅在顶级规格的Ultimate车型上提供。

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电动汽车检测项目？

主要包括以下几类：

外观检查：包括车身、前灯、轮胎压力等，充电插座中的插头是否松动，橡胶圈的接触面是否氧化或损坏。

系统检测：利用专业诊断设备读取车辆信息，检查高压系统控制器是否有故障信息，读取模组温度、电池温差、电池压差、电池包总电压、高压系统绝缘阻值是否符合要求，判断软件[_a***_]是否为最新版本等。

电性能：包括容量、倍率放电、内阻、循环寿命、加速老化、SOC标定、贮存性能、荷电保持能力、能量效率等。

环境性能：如温度循环、温度冲击、恒定湿热、机械振动、机械冲击、绝缘性测试等。

电磁辐射检测：车内电磁环境的检验点应在驾驶位座椅前端中部、副驾驶位两脚中部、靠近后轴的座椅排中部、最后排座椅中部和车厢内最靠近电机控制器位置的5点中选择3点来进行检验。

电动汽车绝缘检测：新能源汽车运行期间，酸碱气体腐蚀、温湿度的变化等会导致电池组和车辆底盘间绝缘物质的破损与老化。除了目视检验车辆底部的破损和老化情形外，其他的主要检测方法及指标是：用兆欧表测量电力系统与车辆底盘之间的绝缘电阻值。

电动汽车电磁辐射检测：车内电磁环境的检验点应在驾驶位座椅前端中部、副驾驶位两脚中部、靠近后轴的座椅排中部、最后排座椅中部和车厢内最靠近电机控制器位置的5点中选择3点来进行检验。