日产天籁汽车评测结果,日产天籁汽车评测结果怎么看

摘要： 2.0t新天籁跑高速动力、性能、操控如何？想入手天籁2.0T，发动机、变速箱质量如何？2.0t新天籁跑高速动力、性能、操控如何？本人一开始是比较喜欢换代之后的凯美瑞，感觉第八代凯美...

1. 2.0t新天籁跑高速动力、性能、操控如何？
2. 想入手天籁2.0T，发动机、变速箱质量如何？

2.0t新天籁跑高速动力、性能、操控如何？

本人一开始是比较喜欢换代之后的凯美瑞，感觉第八代凯美瑞设计上绝对称得上是颠覆性，相对老款车型，档次感和形象上完全提升了一个台阶。表面上看凯美瑞和雅阁、天籁并称“日系三杰”，属于一个段位的车型。但实际成交价凯美瑞的价格明显高于雅阁，雅阁又要高于天籁，丰田越来越不像丰田，越来越像一个高端品牌汽车了。

由于价格变得不亲民，所以本人对凯美瑞也只能是长期持观望状态，个人的裸车预算就是20万左右，这个价位要想买凯美瑞的话，只能买到2.0自然吸气版本，但我真的受不了那个动力，感觉要不***心直接上2.5升版本，要不就不买。关注凯美瑞一年之后，凯美瑞的价格还是老样子，我就知道我可能注定与这款车无缘了。

本田雅阁在日系三杰中关注度最高，但我却对他没有什么感觉，1.5T的发动机动力还算可以，但是小毛病太多，各种质量隐患的负面新闻也是最多的，所以也不太想入手这款。全新大众迈腾看起来洋气了一点，动力挺好的，但是要想长期使用省油省心，德系车跟日系车比还是差一点。

最终可以说是向现实妥协，开始关注2.0T的日产天籁，结果深入了解之后越看越喜欢，感觉这套动力总成确实很厉害。天籁2.0T的发动机拥有252匹马力，峰值最大扭矩可达到380牛米。这个数据跟同价位其他车型相比，可谓非常恐怖。要知道迈腾的顶配380版本2.0T高功率发动机最大功率也只有220马力，峰值扭矩才350牛米。凯美瑞2.5自吸才209马力，扭矩才256米。跟同价位的车型相比，天籁2.0T发动机数据可谓鹤立鸡群。而且还有可变压缩比这项黑科技的加成，供油方式为最先进的混合喷射，这发动机真的很强。

问了一下价格也不贵，中配的2.0T天籁裸车价也不到23万，而且优惠力度比凯美瑞、雅阁之之流强太多了，给当地4s店打电话咨询，电话里报价全款就能优惠2.5万，裸车也就20万出头。最终实际去店内详谈，入手天籁2.0T智享版，官方指导价22.98万，最终把优惠谈到了2.8万，实际裸车20.18万。贷款买车的话优惠力度可以达到3万元，但是各种附加费用太多了，感觉还是全款买比较靠谱，但优惠不如***买给的多，多少心里还是有点不爽。

我来说个客观的，不吹不黑绝对干货。我本人是一辆宝来1.4t的，驾龄10年，开过的车熟悉的有个二十多种吧，我自己平均一年跑三万公里这样，算是跑的比较勤快的。回到正题，今年初想换天籁2.0T的那款，特地在租车公司租了个2019款的顶配半个月，开了三千多公里，来个深度试驾。说说感受，天籁这款车确实舒服，非常适合不紧不慢的人开，它的定位确实也是舒适型的商务家用车，市区行驶我没得挑。跑高速的话分两种情况，干燥路面120不飘，但如果你在这个速度下超车变道甚至在车流中加速穿梭，它确实给不了安定感，并且你双手会不自觉的的抓紧方向盘，我本人的宝来这个速度下穿梭，单手也能稳得一批（同级别的法系、美系也是），但天籁做不到，让我挺意外的，而且顶配的是运动胎。然后中途回了一趟家，来回一千多公里，赶上下雨，这一趟我就彻底不考虑日系b级了。雨天高速我还是很有经验的，一开始我当德系法系那样开，也不刻意减速，保持在120巡航，路面并没有明显的积水，或者说按以往的经验这点积水根本不会对一个b级别有影响（宝来也不会），但当天籁压过去的时候，车子居然飘了，吓得我一身汗，然后我就刻意留意它在各车道的积水通过表现，渣渣，不如我的宝来，为了安全起见，我把速度降了下来一点跑完后半段。所以刚刚看到有个兄弟的评论我很赞同（日系b级高速稳定表现相当于德系美系法系的A级）。最后，天籁确实是台好车，发动机特别***也很省油，适合舒舒服服的开。无奈我平时开车比较猛一点，高速也跑的多，也特别在意车子在高速上的表现。它给我不我这种安定感，只能pass，前几天我才下定了CT5。以上是个人的见解，不吹不黑，希望对大家有帮助，喷子也请绕道

想入手天籁2.0T，发动机、变速箱质量如何？

我认为中级车就应该有一个中级车的样子，真买个1.4T的中级车还不如买个配置稍微高点的紧凑级别轿车呢，我的裸车购车预算是20万以内，动力要求是2.0T发动机。刚开始最先看的上汽通用的雪佛兰迈锐宝xl，这款车优惠完之后，价格是真诱人，看外观也挺有运动范儿。但这款车可远观而不可近玩焉，一仔细端详就露馅了，三大件出色，但做工实在对不起级别，甚至感觉卖这价都有点高了，再加上家里人都不太喜欢雪佛兰的标志，于是就放弃了。

大众迈腾是这个级别最规矩板正的选择，我对这款车没有太大的好感，但也不抱任何偏见，但父母已经有一辆途观，媳妇现在开的也是高尔夫，所以总想换换胃口，[_a***_]大众车。1.5T的雅阁确实让我对排量有了重新的认识，简单试驾了一下，发现1.5t的雅阁和330版本的迈腾动力表现差不多，难怪大家说买本田的车都是买发动机送车呢，但总感觉这个发动机过于激进，在细节上还不是特别成熟，目前雅阁已经召回多次，基于后期稳定性和可靠性考虑，没敢入手雅阁。

此时搭载2.0T发动机的中级车已经寥寥无几，这时我才开始关注2.0T的天籁，这款发动机是真的强，可变压缩比技术也很高大上，动力输出表现媲美380的大众发动机，价格比330版本的迈腾价格还要便宜。整体级别质感上比迈锐宝xl强很多，和本田雅阁差不多，暂时也没有什么负面消息，于是最终入手了2.0t的天籁。

下面简单分享一下我的提车价格吧，给近期打算购车的小伙伴参考。我买的是天籁2.0T低配车型智领版，官方指导价为21.68万，全款购车实际优惠了2.8万，裸车价18.88万。购置税花了16,708元，保险花了7398元，上牌费用强制店内1200元。全款总落地价共计214,106元。送了10桶机油，其他什么也没送。

全新天籁的舒适度还是相当到位的，座椅软硬适中，坐上去很舒服，前排中央的扶手箱空间非常大，放点零碎的小东西很方便。外观比老款车型进步很大，相当具有运动气息，越来越是年轻人的菜了。2.0t的动力相当充沛，而且没有小排量涡轮增压发动机的那种迟滞感，再匹配上CVT变速箱，动力输出相当顺滑。更难得的是保证动力的同时，油耗还非常经济。本人几乎纯三线小城市市区代步，目前表显平均油耗仅为8.6升，相当出彩。

感谢邀请。

新款天籁的改进还是很大的，对比老款的，外观改进很大，全系现在都用vmotion前脸，而且整体的流线型改进了很多，降低了风阻，同时有美观了

外观

最畅销的舒适版，指导价:18.78w的舒适版，在这个同级别当中，性价比算是很高的一款车型，改款过后，看上去年轻化了很多

空间

移动沙发家族，舒适度方面，一点没问题的，尤其长时间开车，感觉不到腰酸的感觉，移动沙发的家族，是一点不用怀疑的

中控的空间，是比较宽敞，简洁的，而且没有太多的物理按键，整体看上还是很不错的

发动机

说到天籁，cvt的变速箱，换挡几乎是没有什么顿挫感，159匹马力，家用还是可以的，但是追求特别好的提速，还是有点差劲的，毕竟天籁主打就是居家，舒适的车型，不是提速的车型

天籁一直采用的MR20的发动机，几乎没什么改变，而且没什么太大的改进，所以说发动机不用太在意，但是变速箱真的还是很不错的，顿挫感很给力

你感觉哪款车型最好呢？

全新换代的天籁最与众不同处，在于其搭载了一款代表当今最顶级技术的2.0T涡轮增压发动机——VC-Turbo***擎。

这项“黑科技”的高明之处，在于一套复杂的连杆机构。通过高频电机，带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构，可在一定范围内移动曲轴的位置，从而改变活塞的缸内行程。电脑会根据燃油品质、节气门开启角度和开启速度、发动机载荷等信号来实时调节压缩比。活塞行程高度可位移6毫米，压缩比在8:1（偏性能）-14:1（偏经济）的区间内无缝调节，提高了发动机在不同负载状态下的燃油效率，实现油耗降低27%的重大突破。除了可变压缩比外，这台发动机还具备双喷射技术（缸内直喷+多点喷射）、双循环技术（高负荷工况奥拓循环、低负荷工况阿特金森循环）、双VVT-i（进排气可变气门正时技术）、整合式排气头段、电子卸压阀、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等技术。

可以说在技术方面，日产这台2.0T发动机同级无人能敌。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米，百公里加速6.42秒，百公里综合油耗仅6.6升，参数上不仅完虐同级别合资对手，甚至豪华阵营的宝马325Li、奔驰C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼。它出现在20万价位的合资中级车中，毫无疑问，就是一次“降维打击”。

既然有如此强大的发动机，为啥就没人喊“买发动机送车”呢？不是天籁不够资格，而是你能得到的远不止这些。作为合资品牌中级车里，第一款搭载L2级别自动驾驶技术的车型，天籁的智能科技加上祖传的舒适性，同样是两大核心“杀器”。

第七代天籁换上了V-Motion 2.0设计语言，大尺寸进气格栅配合“回旋镖”造型的全LED大灯，看上去就不好惹。扁平的车头和车侧动感的线条，完全没有了老天籁的商务感。车漆增加了天际红和极光蓝等新鲜配色，开着天籁，在街上甚至能引起不少路人回头。